Лекус ИС - јапанска офанзива
Највећи произвођачи Д-сегмента имају још један разлог за бригу – Лексус је представио трећу генерацију модела ИС, направљену од нуле. У борби за новчанике купаца, ово није само безобразан изглед, већ и одличне возне перформансе. Хоће ли овај аутомобил освојити тржиште?
Нови ИС уживо изгледа сјајно. Прво што примећујемо је одвајање фарова од ЛЕД дневних светала у облику слова Л, као и решетке познате са старијег ГС модела. Са стране, дизајнери су изабрали утискивање које се протеже од прагова до линије пртљажника. Ауто се само истиче у гомили.
Нова генерација је, наравно, одрасла. Постао је 8 центиметара дужи (сада 4665 милиметара), а међуосовинско растојање је повећано за 7 центиметара. Занимљиво је да је сав простор добијен проширењем искоришћен за путнике на задњим седиштима. Нажалост, релативно ниска линија крова може отежати смештај виших људи.
Али када сви буду у аутомобилу, нико се неће жалити на материјале или квалитет завршне обраде - то је Лекус. Возачево седиште је постављено изузетно ниско (20 милиметара ниже него код друге генерације), због чега кабина делује веома масивно. Што се тиче ергономије, нема шта да се замери. Одмах се осећамо као код куће. А/Ц панел није модул који се користи у јефтинијим Тојотиним моделима, тако да немамо утисак да је пренет са Ауриса, на пример. Све промене ћемо извршити захваљујући електростатичким клизачима. Проблем је у њиховој осетљивости - пораст температуре за један степен захтева меки додир са хируршком прецизношћу.
По први пут у Лекус ИС, контролер подсећа на компјутерски миш познат са водећих модела бренда. Захваљујући њему, сваку операцију ћемо изводити на екрану од седам инча. Коришћење није посебно тешко током вожње, наравно, након кратког тренинга. Штета што је место где стављамо зглоб направљено од тврде пластике. Најповољнија верзија ИС250 Елите (134 ПЛН) стандардно долази са серво управљачем зависним од брзине, гласовном контролом, електричним предњим и задњим прозорима, бирачем режима вожње, биксенонским фаровима и штитницима за колена возача. Вреди изабрати темпомат (900 ПЛН), грејање предњих седишта (1490 ПЛН) и белу бисерну боју (2100 ПЛН). ИС је опремљен хаубом која се подиже за 4100 центиметара у случају судара са пешаком при брзинама испод 55 км/х.
Најскупља верзија ИС 250 је Ф Спорт, доступна од 204 ПЛН. Поред најновијих уређаја и безбедносних система у возилу, има посебан дизајн точкова од осамнаест инча, редизајниран предњи браник и другачију решетку. У унутрашњости, пажњу заслужују кожна седишта (бордо или црна) и инструмент табла инспирисана оном која се користи у моделу ЛФА. Баш као у супераутомобилу, промена подешавања инструмента изгледа невероватно. Само у Ф Спорт пакету можемо наручити аудио систем Марк Левинсон са 100 звучника, али за то је потребно додатно плаћање од 7 ПЛН.
Лексус се одлучио за веома скроман асортиман мотора. Постоје две верзије ИС на путу. Слабији, тј. Сакривен под ознаком 250, има 6-литарски В2.5 бензински агрегат са променљивим темпом вентила ВВТ-и. Биће доступан само са аутоматским шестостепеним мењачем који шаље 208 коњских снага на задње точкове. Имао сам прилику да проведем цео дан са таквим аутомобилом и могу рећи да је 8 секунди до „стотине“ сасвим разуман резултат, пренос захваљујући лопатицама на волану не спутава возача, а звук при великим брзинама је једноставно невероватан. Могао сам да га слушам бесконачно.
Друга опција погона је хибридна верзија - ИС 300х. Испод хаубе ћете наћи 2.5-литарски редни (181 кс) који ради у Аткинсоновом режиму ради смањења потрошње горива и електрични мотор (143 кс). Укупно, аутомобил има снагу од 223 коња, а на точкове иду преко Е-ЦВТ континуално променљивог мењача. Перформансе се нису много промениле (0.2 секунде у корист В6). Захваљујући дугмету које се налази у централном тунелу, можете бирати између следећих режима вожње: ЕВ (вожња само са енергијом, одлично за градске услове), ЕЦО, Нормал, Спорт и Спорт +, што додатно повећава крутост аутомобила. неизвесност.
Наравно, губимо 30 литара запремине пртљажника (450 уместо 480), али потрошња горива је упола мања - то је резултат 4.3 литара бензина у мешовитом режиму. Хибрид је опремљен активном контролом звука, захваљујући којој можемо прилагодити звук мотора према индивидуалним преференцијама. Нажалост, произвођач није обезбедио ИС са дизел јединицом потпуно истом као код много већег ГС модела.
Да ли ће трећа генерација ИП-а озбиљно угрозити конкуренте? Све указује да је то тако. И сам увозник је био изненађен тражњом - предвиђало се да ће до краја године бити продато 225 јединица. Тренутно је 227 аутомобила већ нашло нове власнике у претпродаји. Јапански напад на сегмент Д обећава борбу за сваког купца.
