Лекус ГС 250 – снага мира
Јапанска алтернатива немачким лимузинама. Не шокира перформансама, али то надокнађује веома добрим возним перформансама и богатом опремом. Да је само цена јефтинија...
Прва три издања Лекуса ГС нису била намењена људима који воле брзу вожњу. Удобност је била приоритет. Међутим, међу онима који желе да купе лимузину Е-сегмента не мањка оних који желе да доживе спортска искуства. БМВ зарађује богатство на М-пакетима за БМВ серију 5, док се профит Мерцедеса повећава са АМГ додацима за Е-Класу Лекус анализирао је ситуацију и одлучио да испуни очекивања тржишта. Нови ГС је прекинуо са тренутним махнитим стилом, а Ф Спорт верзија је припремљена за љубитеље брже километраже.
На свом дебију, четврта генерација Лекуса ГС шокирала је својом предаторском решетком. Јединствено обликован предњи део је већ благо обучен. Покушаји тражења дизајнерских ужитака у бочној линији или у задњем делу каросерије биће осуђени на неуспех. Л-финессе концепт је елегантан у својој једноставности. План је 100% испуњен. Лекус ГС изгледа племенитије и оригиналније од каросерије немачких лимузина.
Унутрашњост Лекуса ГС је добро осмишљена. Избор материјала, прецизност уклапања, чврстина монтаже... Нема се шта замерити, али ђаво је у детаљима. На дну командне табле налазе се чврсти материјали. Неки елементи, као што је ручица темпомата, пренети су живи из много јефтинијих Тоиотиних возила. Екран мултимедијалног система дијагонале 8 инча је релевантно решење, али груби мени, не баш софистицирана навигација или специфичан систем управљања са манипулатором по узору на компјутерски миш мало поткопавају добар утисак. Корисници ГС-а такође би желели више простора за складиштење.
Седишта у њиховој класи су пространа и удобна, а опсег подешавања омогућава им да се прилагоде скоро свакој фигури. Ф Спорт верзија коју смо тестирали такође је имала седишта са грејањем и вентилацијом. Немогуће је пожалити се на пространост у предњем делу кабине. У другом реду, простор је ограничен високим централним тунелом и косом линијом крова. Најбољи услови путовања биће за две особе чија висина не прелази 1,8 метара.
ГС-ово прилагодљиво вешање ефикасно апсорбује ударце, али не очекујте чуда у лимузини са 19-инчним точковима. Возач и путници добијају велику количину информација о стању коловоза. Нарочито када управљач у централном тунелу активира Спорт или Спорт+ режиме, који учвршћују вешање, као и изоштравају одзив гаса, смањују снагу управљања и повећавају број обртаја при којима се мења брзина.
Природна арена ГС-а - међуградски путеви и аутопутеви - док возите константном брзином, можете уживати у тишини у кабини, ненаметљивом мотору и аудио систему одличног звука. Јапанска лимузина такође вози серпентинама прелазећи планине и шуме. Прецизност управљања је прилично добра, а пренос обртног момента на задњи део растеретио је управљачки систем од покретачких сила и обезбедио неутралну контролу.
Не морате да бринете о прекомерном управљању. Резерве у вишевезном вешању обе осовине далеко превазилазе могућности мотора ГС 250. Ситуацију прати и електроника, а гуме 235/40 Р19 и 265/35 Р19 прилично је тешко скинути са асфалта. . Можете пробати. Лексус је, као и БМВ, своју лимузину опремио двостепеним прекидачем за контролу вуче и ЕСП.
На папиру, 8,6 секунди "до стотке" и 230 км / х изгледају добро. У пракси нема довољно обртног момента. Максималних 253 Нм доступно је само при 4800 о/мин. За поређење, додајмо да турбо мотор од два литра БМВ-а 184и са 520 коњске снаге производи 270 Нм у опсегу од 1250-4500 о/мин. Да бисте подстакли Лекус ГС 250 да вози динамично, морате снажно притиснути гас и користити високе обртаје. Мотор се не буни и, уз пријатну промуклост, окреће се до црвеног поља тахометра.
У таквим ситуацијама има смисла користити ручне мјењаче и бирати брзине ручно. Електроника кутије нерадо управља нижим степеном преноса, што у атмосферском 2.5 В6 који не производи импресивне навале обртног момента, ефективно деградира динамику. Када се брзина стабилизује, можете се вратити у аутоматски режим. Мењач ће брзо пребацити у највишу могућу брзину, а кабина ће бити тиха.
Не само да је агрегат добро пригушен. Коефицијент отпора од 0,27 значи да при брзој вожњи нема буке од ваздуха који струји око каросерије, а одржавање брзине на аутопуту не изазива лавинско повећање потрошње горива. То не значи да се Лекус ГС 250 препушта ниској потрошњи горива. Произвођач тврди да би у комбинованом циклусу аутомобил требало да троши 8,9 л / 100 км. Током теста, очитавања компјутера на возилу су се кретала између 11-12 л / 100 км. Куповином лимузине као што је Лекус ГС обично се штеди гориво у смислу домета. Ово није рекорд. Када возите брзо, бензинске пумпе се морају посетити сваких 400-500 км.
Цене за Лекус ГС 250 почињу од 193 ПЛН. Помогла им је већа стопа акцизе коју избегавају немачке лимузине са моторима од највише два литра. За основне верзије Аудија А900, БМВ серије 6 и Мерцедес Е-класе, потребно је да припремите 5-174 хиљада. злот. Након детаљне анализе предлога, испоставља се да цена Лексуса није превисока. ГС добија стандардна решења која су стављена на листе опција од конкурената. Довољно је поменути сензоре и паркинг камеру, електро предња седишта, ЛЕД унутрашње осветљење, аутоматски мењач, темпомат и трокраки волан.
Цену верзије ГС 250 Ф Спорт теже је прогутати. Лекус је платио спортску лимузину на 279 ПЛН. Поред елемената који се налазе у основној верзији, можемо се радовати, између осталог, аеродинамичком пакету, точковима од 500 инча, перфорираној кожној пресвлаци, грејаним и вентилисаним седиштима, грејаном волану, систему за праћење мртвог угла, застор за задње стакло или електрични поклопац пртљажника.
То је довољно новца за лимузину, која има много боље перформансе и пружа још више задовољства у вожњи. Довољно је поменути БМВ 528и (од 198 хиљада ПЛН), БМВ 535и (од 242 хиљаде ПЛН) или Мерцедес Е 400 (од 271 хиљада ПЛН).
Стрме калкулације ретко одређују куповину премијум аутомобила. Купци обично бирају аутомобил у коме се најбоље осећају. Лекус ГС 250 Ф Спорт нема похлепу, али иначе се може уживати. Ипак, најупечатљивији је скок који се догодио између треће и четврте генерације јапанске лимузине.
