Рецензија Лексуса ЕС250 и ЕС300х 2022

Можда ће се смањити, али значајне рибе и даље пливају у базену луксузних лимузина средње величине, са немачком Великом тројком (Ауди А4, БМВ серије 3, Мерцедес-Бенз Ц-Класа) којој се придружују Алфа Гиулиа, Јагуар КСЕ, Волво С60 и… Лекус ЕС.

Некада потцењено, релативно конзервативно схватање бренда, седма генерација ЕС-а је еволуирала у пуноправни дизајнерски комад. А сада је добио ажурирање средњег века са додатним избором мотора, надограђеном технологијом и ажурираним спољашњим и унутрашњим изгледом.

Да ли је Лекус учинио довољно да подигне ЕС на лествици премиум лимузина? Придружили смо се локалном стартапу да сазнамо.

Лекус ЕС 2022: луксузни ЕС250
Сафети Ратинг
тип мотора	КСНУМКСЛ
Тип горива	Врхунски безоловни бензин
Потрошња горива	6.6 л / 100 км
Слетање	5 седишта
Цена	$61,620

Да ли представља добру вредност за новац? Које функције има? 9/10

Постојећем ЕС 300х („х“ означава хибрид) сада се придружује нехибридном моделу који користи исти бензински мотор посебно подешен да ради без подршке за електрични мотор.

ЕС линија само за хибриде пре ажурирања укључивала је шест варијанти модела са распоном цена од отприлике 15 хиљада долара од ЕС 300х Лукури (62,525 долара) до ЕС 300х Спортс Лукури (77,000 долара).

Сада је на располагању пет модела са „Пакетом проширења“ (ЕП) за три од њих, за ефективни распон од осам разреда. Опет, то је распон од 15 долара који се протеже од ЕС 250 Лукури (61,620 УСД без путних трошкова) до ЕС 300х Спортс Лукури (76,530 УСД).

ЕС асортиман почиње од 61,620 долара за 250 Лукури.

Почнимо са ЕС 250 Лукури. Поред безбедносних и погонских технологија о којима се говори касније у овом прегледу, опрема за „почетни ниво“ садржи стандардне карактеристике, укључујући грејање предњих седишта у 10 смерова, двозонску контролу климе, активни темпомат, нови мултимедијални екран осетљив на додир од 12.3 инча, сателитска навигација (са гласовном контролом), улазак и покретање без кључа, 17-инчне алуминијумске фелне, стаклени кров, аутоматски сензори за кишу, плус аудио систем са 10 звучника и дигитални радио, плус Аппле ЦарПлаи и Андроид Ауто компатибилност. Волан и ручица мењача су пресвучени кожом, док је пресвлака седишта од вештачке коже.

Енханцемент Пацк додаје цену бежичног пуњења телефона, заштитно стакло, екран за пројекцију у боји и 1500 УСД (укупно 63,120 УСД).

На следећој степеници на лествици цена, хибридни погонски склоп долази у игру, тако да ЕС 300х Лукури (63,550 долара) задржава све карактеристике ЕС Лукури ЕП и додаје задњи спојлер и серво подесиви стуб управљача.

300х ради на фелгама од 18 инча. ЛЕД фарови са прилагодљивим дугим светлима

ЕС 300х Лукури ЕП додаје електрични поклопац пртљажника (са сензором удара), кожну облогу, точкове од 18 инча, панорамски монитор (од врха и 360 степени), електрично седиште возача у 14 смера (са меморијским подешавањима)). ), вентилисана предња седишта, бочне завесе и електрични задњи визир за сунце, плус 8260 долара на цену (укупно 71,810 долара).

Даље, као што име говори, два модела ЕС Ф Спорт наглашавају индивидуалност возила.

ЕС 250 Ф Спорт (70,860 долара) задржава карактеристике ЕС 300х Лукури ЕП (без бочних завеса), додајући ЛЕД фарове са прилагодљивим дугим светлима, решетку од жичане мреже, спортски комплет за каросерију, точкове од 19 инча, перформансе. амортизери, 8.0-инчни екран за возача, детаљи у унутрашњости од лаке легуре и удобнија Ф Спорт седишта.

Постоји 12.3-инчни мултимедијални екран осетљив на додир са Аппле ЦарПлаи и Андроид Ауто компатибилношћу. (Слика: Џејмс Клири)

Кладите се на ЕС 300х Ф Спорт (72,930 долара) и добићете прилагодљив систем вешања са два подешавања која возач бира. Идите корак даље и изаберите ЕС 300х Ф Спорт ЕП (76,530 хиљада долара) и такође ћете бити у пламену. аудио систем Марк Левинсон са КСНУМКС звучницима и грејачима за руке на загрејаном волану.

Затим врх ЕС пирамиде, 300х Спортс Лукури (78,180 долара), ставља све на сто, додајући полу-анилин кожну облогу са акцентима од полу-анилинске коже, електрично подесива, наслоњена и грејана задња ванбродска седишта, три зоне контрола климе, као и ролетне на бочним вратима и електрични задњи визир од сунца. Задњи средишњи наслон за руке такође има контроле за штитник од сунца, грејање седишта (и нагиб), као и подешавања звука и климе.

Много је за разумети, па ево табеле која ће вам помоћи да разјасните образац. Али довољно је рећи да овај ЕС одржава Лекусову репутацију на животу тестирајући своје ривале у сегменту луксузних лимузина.

Цене Лекуса у ЕУ за 2022.
Класа	Цена
ЕС 250 лук	$61,620
ЕС 250 Луксуз са пакетом за надоградњу	$63,120
ЕС 300х Лук	$63,550
ЕС 300х Луксуз са пакетом за надоградњу	$71,810
ЕУ 250Ф Спорт	$70,860
ЕС 300х Ф Спорт	$72,930
ЕС 300х Ф Спорт са пакетом за надоградњу	$76,530
ЕС 300х Спортски луксуз	$78,180

Има ли нешто занимљиво у његовом дизајну? 7/10

Од стидљиве тихе до забавне животиње, Лекус ЕС је добио свеобухватно ажурирање дизајна за своју седму генерацију.

Драматичан, угаони екстеријер укључује елементе препознатљивог дизајнерског језика Лекус бренда, укључујући препознатљиву „решетку са вретеном“, али је и даље лако препознатљива као конвенционална лимузина са „три кутије“.

Урезани фарови су сада опремљени ЛЕД диодама са три снопа на нивоима опреме Ф Спорт и Спортс Лукури, додајући додатну сврху већ смелом изгледу. А решетка на моделима Лукури и Спортс Лукури сада се састоји од неколико елемената у облику слова Л, пресликаних на врху и дну, а затим офарбаних у металик сиву за ефекат скоро 3Д.

ЕС има ЛЕД фарове са прилагодљивим дугим светлима.

ЕС је доступан у 10 боја: Сониц Иридиум, Сониц Цхроме, Сониц Куартз, Оник, Грапхите Блацк, Титаниум, Глациал Ецру, Радиата Греен, Вермиллион и Дееп Блуе" са још две нијансе резервисане само за Ф Спорт - "Вхите Нова" и " Кобалт лискун“.

У унутрашњости, контролна табла је мешавина једноставних, широких површина, у контрасту са налетом активности око централне конзоле и инструмент табле.

ЕС има препознатљиву „решетку са вретеном“, али је и даље лако препознатљив као конвенционална лимузина са „три кутије“.

Постављен око 10 цм ближе возачу, нови медијски екран је уређај са екраном осетљивим на додир од 12.3 инча, добродошла алтернатива тромом и непрецизном Лекус „Ремоте Тоуцх“ додирном таблом. Ремоте Тоуцх остаје, али мој савет је да га игноришете и користите екран осетљив на додир.

Инструменти су смештени у дубоко затвореном кућишту са дугмадима и точкићима на и око њега. Није најелегантнији дизајн у сегменту и прихватљив само у погледу ергономије, али у целини има врхунски осећај.

Колико је практичан унутрашњи простор? 7/10

Укупна дужина од нешто мање од 5.0 м показује колико су ЕС и његови конкуренти порасли у величини у поређењу са последњим генерацијама. Мерц Ц-Класа је више аутомобил средње величине него компактна лимузина каква је некада била, а са скоро 1.9 м ширине и нешто више од 1.4 м висине, ЕС му више него парира по пространости.

Има доста простора напред, а аутомобил се осећа отвореним и пространим са волана, делимично захваљујући ниском распону контролне табле. А позади је исто тако простран.

Седећи иза возачевог седишта, подешеног за моју висину од 183 цм (6'0"), уживао сам у добром простору за ноге и прсте, са више него довољно простора за главу упркос томе што сам имао стаклени шибер са клизним нагибом на свим моделима.

Испред је доста простора, ауто се чини отвореним и пространим иза волана.

И не само то, улазак и излазак са задње стране је веома лак захваљујући великом отварању и широм отварајућим вратима. И док је задње седиште најбоље за двоје, три одрасле особе су савршено управљиве без много бола и патње на кратким и средњим путовањима.

Могућности повезивања и напајања су бројне, са два УСБ порта и 12-волтном утичницом напред и позади. А простор за одлагање почиње са два држача за чаше на предњој страни централне конзоле и још једним паром у преклопивом задњем централном наслону за руке.

Да је систем даљинске контроле додиром (заслужено) напуњен, на предњој конзоли би било места за додатни простор за складиштење.

300х Спортс Лукури је опремљен грејаним задњим ванбродским седиштима.

Џепови на предњим вратима су обилни, нису велики (само за мање флаше), претинац за рукавице је скроман, али је кутија за одлагање (са подстављеним поклопцем наслона за руке) између предњих седишта пространија.

Постоје подесиви вентилациони отвори за путнике позади, што је и очекивано у овој категорији, али је ипак плус.

Џепови на задњим вратима су у реду, осим што је отвор релативно узак па су флаше проблематичне, али постоје џепови за карте на леђима оба предња седишта као још једна опција за флаше.

ЕС 300х Ф Спорт ЕП је опремљен аудио системом Марк Левинсон са 17 звучника.

Важно је напоменути да док је капацитет пртљажника 454 литара (ВДА), задње седиште се не преклапа. Уопште. Врата ски порта која се закључавају налазе се иза задњег наслона за руке, али недостатак преклопног задњег седишта представља значајан компромис у погледу практичности.

Прилично висока ивица за утовар у пртљажнику такође није сјајна, али постоје куке за везивање које помажу да се осигура лабав терет.

Лекус ЕС је зона забране вуче, а компактни резервни је ваша једина опција за пробушену гуму.

Које су главне карактеристике мотора и мењача? 8/10

ЕС 250 покреће 2.5-литарски атмосферски (А25А-ФКС) четвороцилиндрични ДВВТ (Дуал Вариабле Валве Тиминг) мотор од потпуно легуре од легуре - који се покреће електрично на усисној страни и хидраулички покреће на страни издува. Такође користи комбинацију директног и вишеструког убризгавања горива (Д-4С).

Максимална снага је комфорних 152 кВ при 6600 о/мин, док је максимални обртни момент од 243 Нм доступан од 4000-5000 о/мин, са погоном који се шаље на предње точкове преко осмостепеног аутоматског мењача.

300х је опремљен модификованом (А25А-ФКСС) верзијом истог мотора, користећи Аткинсонов циклус сагоревања који утиче на временско управљање вентилима како би се ефективно скратио усисни ход и продужио ход експанзије.

Лоша страна овог подешавања је губитак ниске снаге, а предност је побољшана ефикасност горива. Ово га чини идеалним за хибридне апликације где електромотор може да надокнади недостатак ниске цене.

Овде је резултат комбинована снага од 160 кВ, са бензинским мотором који испоручује максималну снагу (131 кВ) при 5700 о/мин.

Мотор од 300х је синхрони мотор од 88кВ/202Нм са перманентним магнетом, а батерија је НиМХ батерија од 204 ћелије, капацитета 244.8 волти.

Погон поново иде на предње точкове, овог пута преко континуалног мењача (ЦВТ).

Остану у току аутомобилинедељни водич билтен

Колико горива троши? 9/10

Званична Хиундаиева цифра уштеде горива за ЕС 250, према АДР 81/02 - градско и ванградско, износи 6.6 л/100 км за луксузни и 6.8 л/100 км за Ф-Спорт, 2.5-литарски четворокреветни цилиндрични мотор са 150 КС. и 156 г/км ЦО02 (респективно) у процесу.

Званична цифра комбиноване потрошње горива ЕС 350х износи само 4.8 л/100 км, а хибридни погон емитује само 109 г/км ЦО02.

Иако нам програм лансирања није дозволио да ухватимо реалне бројеве (на бензинској пумпи), видели смо у просеку 5.5 л/100 км за 300 сати, што је бриљантно за аутомобил ове класе. 1.7 тона.

Биће вам потребно 60 литара премиум безоловног бензина од 95 октана за пуњење резервоара ЕС 250 и 50 литара за пуњење ЕС 300х. Користећи Лекусове бројке, ово је једнако домету од нешто мање од 900 км у 250 и нешто више од 1000 км за 350 сати (900 км користећи наш број на плочици).

Да би додатно засладио једначину уштеде горива, Лекус обезбеђује Ампол/Цалтек попуст од пет центи по литру као сталну понуду преко Лекус апликације. Добро.

Која сигурносна опрема је инсталирана? Која је безбедносна оцена? 9/10

Лекус ЕС је добио максималну оцену од пет звездица АНЦАП, возило је прво оцењено 2018. са ажурирањима 2019. и септембра 2021.

Добио је високе оцене у сва четири кључна критеријума (заштита одраслих путника, заштита деце, заштита угрожених учесника у саобраћају и безбедносни системи помоћи).

Технологија активног избегавања судара на свим ЕС моделима укључује систем безбедности пре судара (Лекус за АЕБ) активан од 10-180 км/х са дневном детекцијом пешака и бициклиста, динамички радарски темпомат, знакове за помоћ у препознавању саобраћаја, траке за праћење. помоћ, детекција умора и подсетник, надзор притиска у гумама, камера за задњи поглед и упозорење о попречном саобраћају позади и паркирна кочница (укључујући паметни сонар).

Лекус ЕС добија највишу АНЦАП оцену са пет звездица. (Слика: Џејмс Клири)

Остале карактеристике као што су праћење мртвог угла, прилагодљива дуга светла и панорамски монитор укључени су у Ф Спорт и Спорт Лукури опреме.

Ако је незгода неизбежна, у возилу се налази 10 ваздушних јастука - дупли предњи, колена за возача и сувозача, предњи и задњи бочни ваздушни јастуци, као и бочне ваздушне завесе које покривају оба реда.

Ту је и активна хауба за смањење повреда пешака, а „Лекус Цоннецтед Сервицес“ укључује СОС позиве (који се активирају и/или аутоматски) и праћење украдених возила.

За дечја седишта, постоје горњи каишеви за сва три задња положаја са ИСОФИКС причвршћивачима на два крајња спољна.

Оцена гаранције и безбедности

Основна гаранција

4 године / 100,000 км


гаранција

АНЦАП безбедносна оцена

Колико кошта поседовање? Каква је гаранција? 7/10

Од свог увођења на аустралијско тржиште пре нешто више од 30 година, Лекус је учинио искуство вожње кључним разликовним фактором свог бренда.

Његов фокус на предностима након куповине и једноставности одржавања продрмао је луксузне играче великих имена из њихове кожне унутрашњости на дугмад и натерао их да преиспитају накнадно тржиште.

Међутим, Лекусова стандардна четворогодишња гаранција/100,000 км мало се разликује од луксузног новајлија Генесиса, као и од традиционалних тешкаша Јагуара и Мерцедес-Бенза, од којих сви дају пет година/неограничену километражу.

Да, Ауди, БМВ и други су у трогодишњем/неограниченом трку, али игра је напредовала и за њих. Такође, главни тржишни стандард је сада пет година/неограничена километража, а неки су седам или чак 10 година.

С друге стране, програм Лекус Енцоре Привилегес пружа помоћ на путу XNUMX/XNUMX током трајања гаранције, као и „ресторане, хотелска партнерства и луксузни стил живота, ексклузивне понуде за нове власнике Лекуса“.

Апликација за паметне телефоне Лекус Енформ такође нуди приступ свему, од догађаја у реалном времену и препорука о времену до навигације одредишта (ресторани, предузећа, итд.) и још много тога.

Сервис је заказан на сваких 12 месеци / 15,000 км (шта год дође пре) и прве три (ограничена цена) услуге за ЕС коштају 495 долара свака.

Лекус кредит за аутомобил је доступан док је ваш понос у радионици, или је доступна опција преузимања и враћања (од куће или канцеларије). Такође ћете добити бесплатно прање аутомобила и усисавање.

Како је возити? 8/10

Прва ствар коју ћете приметити док возите овај ЕС је колико је необично тих. Материјали који апсорбују звук су пуњени око тела. Чак је и поклопац мотора дизајниран да смањи нивое децибела.

А „Активно поништавање буке“ (АНЦ) користи аудио систем за стварање „таласа за поништавање буке“ како би пригушио механичку тутњаву мотора и мењача. Аутомобил је сабласно сличан електричном аутомобилу по својој мирноћи у кабини.

Фокусирали смо се на ЕС 300х за лансирање, а Лекус каже да ће ова верзија аутомобила достићи 0 км/х за 100 секунди. Делује тако брзо, али „бука“ мотора и ноте издувних гасова су као зујање удаљене пчелиње кошнице. Хвала Дерил Кериган, како је мир?

Лекус тврди да ЕС 0х убрзава од 100 до 8.9 км/х за XNUMX секунди.

У граду, ЕС је састављен и савитљив, са лакоћом упија изрезане неравнине града, а на аутопуту се осећа као летелица.

Лекус прави много буке око торзионе крутости платформе Глобал Арцхитецтуре-К (ГА-К) која се налази испод ЕС-а, и очигледно је више од празних речи. На кривудавим споредним путевима остаје уравнотежен и предвидљив.

Чак иу варијантама које нису Ф-Спорт, аутомобил се добро окреће и прецизно ће гасити кроз кривине са константним радијусом уз мало превртања каросерије. ЕС се не осећа као аутомобил са предњим погоном, са неутралним управљањем све до импресивно високе границе.

Сет у више спортских режима ће додати тежину волану.

Луксузна и спортска опрема Луксузна опрема је доступна са три режима вожње - Нормал, Ецо и Спорт - са подешавањима мотора и мењача за економичнију или живахнију вожњу.

Варијанте ЕС 300х Ф Спорт додају још три режима – „Спорт С“, „Спорт С+“ и „Цустом“, који додатно усавршавају перформансе мотора, управљања, вешања и мењача.

Упркос свим опцијама подешавања, осећај на путу није јача страна ЕС-а. Копање у спортскије режиме ће додати тежину управљању, али без обзира на подешавање, веза између предњих точкова и возачевих руку је мање него чврста.

Ауто са ЦВТ-ом пати од неког јаза између брзине и броја обртаја, а мотор се креће горе-доле у ​​опсегу обртаја у потрази за најбољим балансом снаге и ефикасности. Али мјењачи с ручицама вам омогућавају да ручно прелазите преко унапријед одређених тачака „брзина“, а ова опција добро функционира ако више волите да преузмете узде.

А када је у питању успоравање, аутоматска контрола клизања (АЦГ) изглађује регенеративно кочење када се зауставите.

Конвенционалне кочнице су вентилисани дискови (305 мм) напред и масивни (281 мм) ротор позади. Осећај педале је прогресиван, а снага директног кочења је јака.

Насумичне напомене: Предња седишта су одлична. Супер удобан, али уредно ојачан за безбедну локацију. Фотеље Ф Спорт још више. Нови мултимедијални екран осетљив на додир је победник. Изгледа добро и навигација по менију је прилично лака. А дигитална инструмент табла је исто тако чиста и оштра.

Пресуда

Од првог дана, Лекус је имао за циљ да извуче купце из стиска традиционалних играча луксузних аутомобила. Традиционална маркетиншка мудрост каже да потрошачи купују брендове и да је сам производ секундарни фактор. 

Ажурирани ЕС има вредност, ефикасност, безбедност и софистицираност вожње да поново изазове естаблишмент. Изненађујуће, власнички пакет, посебно гаранција, почиње да заостаје за тржиштем. 

Али за премиум купце отвореног ума, овај производ вреди проверити пре него што крену утабаним путевима бренда. А да је мој новац, ЕС 300х Лукури са пакетом за побољшање је најбоља вредност за новац и перформансе.