Тест вожња Лекус ЕС 300х: тих корак

Утисци о новом издању модела, који Лекус први пут нуди на европском тржишту

Лекус ЕС је на америчком тржишту од 1989. године и ужива импресиван успех. Недавно је представљена седма генерација модела, којом ЕС први пут званично улази у све европске спецификације Лекуса.

А пошто је ово потпуно нов производ за публику Старог континента, било би лепо започети са малим објашњењем шта је то заправо и којем сегменту би било најлогичније приписати га.

Луксузни дериват Тоиота Цамри

У ствари, концепт Лекуса ЕС је колико једноставан, толико и ефикасан, а самим тим и успешан – у ствари, од прве генерације. Овај модел је луксузна и префињенија верзија најпродаваније Тоиоте Цамри.

Односно, овај аутомобил је представник седана у пуној величини који су толико популарни у иностранству по нашим идејама и просеку по домаћим навикама седана, које смо дефинисали као високи сегмент средње класе. Међутим, постоји једна посебност – док су скоро идентичне димензије модела ГС, који се више не продаје у Европи, засноване на платформи са задњим погоном, ЕС има погон сличан Тојоти Камрију само на предњој осовини. .

Питање против којих модела ће се борити луксузна хибридна лимузина прилично је контроверзно, али по величини, цијени и технологији било би логично упоредити га углавном са Аудијем А6 или Волвом С90, као и са моделима Мерцедеса Е-класа, БМВ серије 5, Јагуар КСФ и тако даље.

Мирноћа као главни циљ

Сама чињеница да смо се у време када је већина људи широм света очарана новим интерпретацијама СУВ-а и теме цроссовера суочили са елегантним и потпуно традиционалним (седан каросеријским) концептом луксузног карактера.

Облик аутомобила повољно се пореди са класичним представницима, јер занимљиво комбинује класичне пропорције, летеће линије и неке стилске уређаје и елементе типичне за Лекусов језик дизајна. Као резултат, ЕС изгледа оригинално, али без икаквих проблема.

Спокојност спољашности која одише овим аутомобилом сјајно је употпуњена амбијентом унутрашњости. Звук којим се врата затварају након уласка у салон говори о чврстоћи и изузетно високом квалитету.

Луксузније верзије модела садрже шик тапацирунг од анилинске коже и фину завршну обраду од дрвета. У основној верзији опрема је врло богата, а у скупим постаје искрено растрошна.

Убрзо након старта, не можете а да не замислите да са овим аутомобилом можете превалити велике раздаљине готово без осећаја пута. Тишина у кабини постигнута је захваљујући изненађујуће доброј изолацији од буке, а истанчана удобност којом се шасија носи са било којом врстом неравнина, удобно и опуштајуће седиште учиниће путовање незаборавним.

Фантастичан звук обезбеђује аудио систем Марк Левинсон. Чак и на искрено неуређеним путевима, ЕС се креће изузетно глатко и тихо, готово неприметно - у том погледу, модел је на нивоу највећих имена у класи.

Импресивна урбана потрошња

Лекус се типично ослања на хибридну технологију самопуњавања. Са системском снагом од 218 коњских снага, аутомобил је довољно енергичан без икаквих спортских амбиција, али у стварности целокупна природа ЕС-а нема пуно везе са тежњом за максималном динамиком.

Познато је да ниска потрошња горива на аутопуту није главна предност оваквог начина вожње, али, с друге стране, у урбаним условима, луксузни крузер од пет метара има потрошњу сличну моделу мале класе – око шест литара на сто километара па чак и ниже. . Постижу се без посебног напора возача.

Што се тиче цене, модел је позициониран прилично високо, али то у великој мери одговара супер-богатој опреми и атрактивним условима гаранције – основни Екецутиве ниво почиње од 59 долара, а топ-енд Лукури Премиум верзија кошта 000 долара.