Лекус ДНК - дизајн који се издваја из гомиле

Када је бренд Лексус настао пре скоро 30 година, мало ко је веровао да ће нова компанија, одвојена од концерна Тојота, икада имати прилику да се такмичи са брендовима као што су Јагуар, Мерцедес-Бенз или БМВ. Почетак није био лак, али су Јапанци новом изазову приступили на свој начин, веома озбиљно. Од почетка се знало да ће бити потребне године да се стекне поштовање и интересовање премиум купаца. Међутим, сваки наредни модел представљен на тржишту показао је да инжењери и дизајнери јапанског премијум бренда знају како да играју ову игру. По много чему је било потребно сустићи моделе са дугом историјом, попут С-класе или серије 7. Морао је да се парира по удобности, савременим технолошким решењима и веома добрим перформансама. Али овај тада још амбициозни млади продуцент није био задовољан конкуренцијом. Нешто је морало да се истиче. Дизајн је био кључан. И док дизајн аутомобила Лекуса има и упорне клеветнике и фанатичне присталице тада и сада, једна ствар се мора признати – скоро је немогуће заменити Лекус са било којим другим аутомобилом данас на улици. 

Конзервативни почетак, храбар развој

Иако први аутомобил у историји бренда - лимузина ЛС 400 - није импресионирао својим дизајном, није се разликовао од стандарда свог времена. Сваки следећи модел дизајниран је све смелије. С једне стране, подстицан је спортски и динамични карактер лимузина. До сада су коришћена не баш популарна стилска решења, која су после неког времена постала симболи бренда - овде треба поменути карактеристичне плафонске лампе прве генерације Лекус ИС, које су у свет увеле моду за лампе у стилу Лекус. подешавање аутомобила.

Теренци су морали да буду снажни и мишићави, а да истовремено показују да могу више од изгледа. И иако су у почетку, структурно засновани на Тоиоти Ланд Цруисеру, модели као што су ЛКС или ГКС били погодни и за теренску вожњу, ипак, гледајући тренутну генерацију кросовера РКС или НКС, можете видети да, упркос искључењу -друмски педигре, беспрекорно и помало екстравагантно присуство.

Апогеј дизајнерске храбрости

Постоје модели у историји Лекуса који су заувек променили перцепцију бренда широм света. То су, наравно, спортски модели. Играчи ће памтити другу генерацију СЦ-а, која је често била доступна у виртуелним гаражама најпопуларнијих тркачких игара. Међутим, многи ентузијасти мотоспорта и мотоспорта у најширем смислу пали су на колена након што су сели за волан можда најузбудљивијег и најлегендарнијег аутомобила у историји Лекуса – наравно, ЛФА. Први и до сада једини супераутомобил овог произвођача проглашен је за најбољи спортски аутомобил на свету од стране многих утицајних новинара и врхунских тркача. Поред бескомпромисног изгледа, перформансе су импресивне: 3,7 секунди од 0 до 100 км/х, максимална брзина од 307 км/х. Само 500 јединица је произведено широм света. И мада је последњи примерак овог аутомобила сишао са траке пре скоро 6 година, вероватно би свако урадио много да бар седне за волан овог јапанског „монструма”.

Још један много мање спортски, много луксузнији и много смелији дизајн је нови Лекус ЛЦ. Спортски Гран Турисмо са двоја врата који комбинује луди луксуз, одличне перформансе и невероватно храбар дизајн који је веома незабораван. Снага овог модела лежи у чињеници да се концептни аутомобил заиста не разликује много од финалне производне верзије. Провокативне линије, карактеристична ребра и шокантни, али хармонични детаљи чине ЛЦ возилом за смелог и савесног возача. За оне који никада неће поредити овај аутомобил ни са чим.

Лекус НКС 300 - изгледа добро са наслеђем бренда

НКС 300, који смо већ неко време тестирали, не дозвољава нам ни на тренутак да посумњамо да је ово прави, пунокрвни Лексус, упркос чињеници да је ово један од најмањих и најјефтинијих аутомобила у линији произвођача . . И шиљати фарови у облику слова Л и смешно велика решетка пешчаног сата су обележја бренда Лекус ових дана. Силуета је динамична, линија крова се протеже дубоко у Б-стуб, а цео аутомобил је дизајниран да увек изгледа као да је заустављен. Иако оштре линије, огромне површине и екстравагантни облици нису по свачијем укусу, не могу се занемарити. Остали премијум аутомобили у овом сегменту изгледају веома обично и конзервативно у поређењу са НКС моделом.

Отварајући врата наше копије, не може се говорити ни о спокоју ни о миру. Истина је да унутрашњост има класичне референце на луксуз и елеганцију, као што је аналогни сат на централној конзоли или бројне висококвалитетне кожне украсе. Међутим, одважна црвена боја пресвлаке седишта или дебело изграђене централне конзоле, укључујући и возачеву и сувозачеву, и инструмент таблу терају да се препозна индивидуализам и непосредност овог аутомобила. Лекус НКС су дизајнирали људи са карактером који су били самоуверени. И мада су вероватно знали да ће бити критиковани са више страна, најважније им је било да добро и доследно раде свој посао. Не сумњамо у ово.

Уметност није за свакога, али ипак уметност

Лекус, као и неколико других брендова на тржишту, воли да шокира. Аутомобили представљени на изложбама и премијерама сваки пут изазивају сензацију и невероватне емоције код публике. Постоје они који воле дизајн Лекуса и неки који га мрзе. Ове две групе су непомирљиве, али мислим да никог није много брига. Најважнија чињеница је да је међу таквим премијум брендовима, често клишејем шемом, Лекус произвођач који храбро и доследно иде својим путем, не плаши се експериментисања, већ и надоградње свог претходног искуства.

Можда нисте љубитељ аутомобила ове марке. Међутим, мора се признати да су оригинални. И ово је толико оригинално да је граница између храбрости и храбрости при дизајнирању таквих аутомобила веома танка и покретна.