Лењин - пионир нуклеарне енергије
Лењин је пионир нуклеарне енергије. Лењин у мају 1960, фотографија са брода данске морнарице. Хеликоптер Ми-1 на месту слетања. Форсварз библиотеке
Развој северног Сибира почео је оним што се могло „извући” из његових шума. Ресурса је било на претек, проблем је био како „плен“ доспети до „цивилизације“. Изузетно тежак терен је практично искључивао копнени саобраћај, па је остао водени, али пошто су се бројне реке уливале у хладна мора, већи део године покривена ледом, није било лако користити овај пут.
Од 1880. века досељеници који су живели на обалама Белог мора кретали су се све даље и даље на исток, да би на крају стигли до ушћа Об. После експедиција на почетку династије Романов, истраживање северних вода озбиљно је почело у првој половини 1877. века експедицијом Вита Беринга, браће Харитона и Дмитрија Лаптева и Семјона Чељускина. Сто година касније постало је јасно да је крстарење дуж северних обала Азије могуће. По први пут је то урадила експедиција Адолфа Ерика Норденскиолда на пароброду Вега, који се вратио у Стокхолм у априлу XNUMX. године, завршивши скоро двогодишњу кружну експедицију са зимовањем леда већ у Беринговом мореузу. У то време, од XNUMX. године, пољопривредни производи су се већ извозили из лука Карског мора у Архангелск. То није било велико (а самим тим и профитабилније) предузеће, али како су откривени фосилни ресурси Сибира, арктичке воде су изазвале све веће интересовање међу Русима.
Крајем марта 1897. кадмијум. Степан Макаров, океанограф, путник, а касније и командант једне од ескадрила Балтичке флоте, одржао је предавање у Петроградском географском друштву (ово је извор цитата на почетку), током којег је предложио да се изгради ледоломац који би могао да их савлада. Постулат је подржала влада и годину и по касније поринут је Јермак у бродоградилишту Њукасл на Тајну у Њукасл на Тајну (Макаров је био аутор његовог пројекта, он је и надгледао рад). До 1901. године извршио је три „извиђачка” лета на север са Макаровим на броду. Десет година касније, почели су редовни летови између Владивостока и Колима, још увек од малог економског значаја.
Почетак Првог светског рата и експедиција коју је предводио Борис Вилкицки 1913-1915. (откривена, између осталог, Северна земља), током које су се успешно доказали 60-метарски ледоломци „Тајмир“ и „Вајгач“, променили су идеју о северној рути. Самостална Октобарска револуција додала је њен значај, јер је постала најкраћи поморски пут између крајева бољшевичке државе, али и једини ван вода земаља које су јој се барем одупрле.
Године 1932, први пут у једној пловидби, ледоломац Александар Сибирјаков отишао је из Архангелска у Берингов мореуз са експедицијом Ота Шмита, који је убрзо постављен за првог директора Главсевморпута. Године 1934. уништио га је у супротном смеру Федор Литке, а 1935. године, након пребацивања два носача дрвета из Лењинграда у Владивосток, почела је његова редовна теретна операција. Као резултат тога, у другој половини 30-их у совјетским бродоградилиштима изграђена су 4 арктичка ледоломца типа Стаљин.
По завршетку пловидбе 1937. године, када се више од 20 бродова заглавило у леду (један од бродова је потопљен „напредујућим“ хумцима), Москва је схватила потребу за арктичким ледоломцима напреднијег дизајна и снажнијег погона. Нисам имао времена да улазим у детаље када је избио Велики отаџбински рат, и као резултат тога, влада СССР-а је тек 22. маја 1947. године усвојила резолуцију „Да се Северном морском путу обезбеде моћни ледоломци и транспорт. флота прилагођена за пловидбу на Арктику да би је трансформисала.” у нормално функционишући морски пут“, у коме су дата одговарајућа упутства Министарству бродоградње.
