Преглед Лекуса ЛС 2021

Лекус се враћа својим коренима и гради на традиционалним предностима са освежавањем ЛС 2021. док се јапански луксузни бренд спрема да ускоро лансира потпуно нову Мерцедес-Бенз С-класу.

Почевши од 195,953 долара пре путовања, фејслифт откључава мноштво удобности, префињености, управљања и технолошких надоградњи, са циљем да пружи најтише и најлуксузније искуство у горњем сегменту луксузних лимузина.

Преобразба „трепни и пропустићеш“ укључује редизајниране фарове, точкове, бранике и задња светла, као и неизбежно ажурирање медијског екрана, побољшану редизајнирану облогу седишта и побољшану безбедност.

Уз комплетну листу опреме и предности власништва без премца, циљ је да се опонашају значајне разлике које су постојале између ЛС-а и његовог углавном немачког ривала пре више од 30 година, помажући да Лекус постане револуционаран деценијама пре рока. је чак измишљен.

Линија МИ21 ће се и даље нудити у два нивоа опреме – спортскији Ф Спорт и луксузни Спортс Лукури – са В6 бензинским мотором ЛС 500 са двоструким турбо пуњачем или бензинско-електричним хибридним погоном ЛС 6х В500, у складу са аустралијским деби КСФ50 генерације крајем 2017. .

Питање је да ли је Лекус отишао довољно далеко са својом водећом лимузином?

2021 Лекус ЛС: ЛС500Х (Хибрид) Спорт ЛУКС Цамел Трим+Премиум
Сафети Ратинг	-
тип мотора	КСНУМКСЛ
Тип горива	Хибрид са врхунским безоловним бензином
Потрошња горива	6.6 л / 100 км
Слетање	5 седишта
Цена	$176,200

Да ли представља добру вредност за новац? Које функције има? 7/10

Вредност, префињеност и брига о купцима су традиционални стубови бренда Лекус.

У зору 1990-их, Лекус се пробио до потрошача опустошених рецесијом тако што је прво представио атрактивну, конзервативну лимузину С-Класе по нижим ценама од Е-Класе, а затим додао натприродно тиху унутрашњост изузетног квалитета израде, свиленкастог В8 перформанси, свеобухватни кухињски судопер са гаџетама и нечувеним погодностима за власништво као што су карте за догађаје, бесплатан паркинг на одабраним локацијама и добијање возила за кућу/посло док се сервисира.

Ако је таква стратегија тада функционисала, зашто онда проширена верзија не ради сада? На крају крајева, док је продаја у Аустралији почела споро пре три деценије, њихов утицај на витално америчко тржиште био је огроман. Лекус се на крају ухватио на локалном тржишту, али ЛС тренутно далеко заостаје за водећом С-класом; у 2020. остварио је удео од три одсто у поређењу са Мерцедесових 25.5 одсто - или само 18 регистрација на 163.

У 2021. години, ново амбијентално осветљење и (коначно) могућност додирног екрана за централни екран од 12.3 инча и Аппле ЦарПлаи/Андроид Ауто повезивање ће барем достићи остатак индустрије.

Нажалост, В8 мотори се никада нису вратили, али фејслифт је донео богатију унутрашњост са висококвалитетним материјалима за побољшање нивоа удобности, подржан редизајнираним седиштима и редизајнираним адаптивним амортизерима вешања који такође доприносе мекшој вожњи без угрожавања управљања и управљања. .

У међувремену, ново амбијентално осветљење и (коначно) могућност екрана осетљивог на додир за централни екран од 12.3 инча и Аппле ЦарПлаи/Андроид Ауто повезивање сустижу у најмању руку остатак индустрије, а да не спомињемо њене директне конкуренте.

Исто важи и за нова безбедносна побољшања за серију, која укључују дигитални ретровизор, Лекус Цоннецтед Сервицес (са аутоматским обавештењем о судару, СОС позивом и праћењем возила), Помоћ при скретању на раскрсници (помаже возачу да избегне скретање на путу). наилазећи саобраћај или кочи ако пешак пређе пут док скреће), много више аутономне функционалности кочења у случају нужде (укључујући ефикасније упозорење на попречни саобраћај и интервенцију позади), адаптивни темпомат пуном брзином Стоп/Го са могућношћу управљања саобраћајем, побољшано препознавање саобраћајних знакова , побољшану технологију одржавања траке и помоћну технологију, и следећу генерацију адаптивне технологије дугих светала под називом БладеСцан са јачим осветљењем и анти-слепљењем.

Преобразба Блинк анд Иоу'ре Миссинг укључује редизајниране фарове, точкове, бранике и сочива задњих светала.

Они долазе поред стандардних адаптивних амортизера, задње ваздушно вешање подесиво по висини, предње и задње упозорење на попречни саобраћај, кровни отвор, електрични поклопац пртљажника који се активира покретима, врата која се лагано затварају, светла за локве, врхунски аудио систем са 23 звучника , дигитални радио. , ДВД плејер, хеад-уп дисплеј, сат-нав, инфрацрвена контрола климе са сензором за тело, грејана/вентилациона предња и задња ванбродска седишта, електрична и меморијска седишта, грејани волан, електрични задњи застор и монитор са четири камере.

Ф Спорт од 195,953 долара има луксузни спорт од 201,078 долара (оба искључујући путне трошкове) са 10 ваздушних јастука, тамним алуминијумским фелнама од 20 инча и нијансама спољашњих украса, појачавачом кочница, задњим управљањем, променљивим односом, јединственим инструментима и тамним металним предњим темама унутрашњости и седиштима док ЛС КСНУМКС додаје активне анти-ролл шипке напред и позади.

Гоинг Спортс Лукури мало мења ствари: два додатна ваздушна јастука (ваздушни јастуци на задњим седиштима), специјалне алуминијумске фелне за поништавање буке, контрола климе позади, полу-анилинска кожа, систем за опуштање на предњим седиштима, екрани у стилу таблета позади седишта. , грејање/вентилација електричног наслона задњих седишта са отоманом и масажом, задњи централни наслон за руке са екраном за контролу климе/мултимедија, бочне засторе за сунце и – само ЛС 500 – задњи хладњак.

Спортс Лукури има екране у стилу таблета на задњим седиштима.

Што се тиче погодности за власнике, „Енцоре Платинум“ уведен прошле године заснива се на Енцоре-овој редовној услузи са погодностима као што је бесплатно коришћење Лекуса за пословна путовања или путовања у слободно време до одабраних дестинација у Аустралији и сада на Новом Зеланду (само једна страна, извините) . , киви) до четири пута годишње и током прве три године власништва. Такође постоји осам бесплатних паркинга годишње у одабраним тржним центрима и на другим локацијама, неколико друштвених/славних догађаја и снижено Цалтек гориво.  

Са свим овим карактеристикама као стандардом, ЛС кошта неколико десетина хиљада долара мање од већине ривалских луксузних лимузина пуне величине са веома сличним карактеристикама и опцијама са еквивалентним луксузним опцијама до Енцоре Премиум погодности. Међутим, док је Лекус-ова гаранција од четири године/100,000 км такође боља од једногодишње гаранције већине конкурената, ово је ограничење километраже док остали режими нису, а ниједан од њих није бољи од петогодишњег/неограниченог Мерцедесовог програма.

Иако су цене порасле за скоро 2000 долара, поштено је закључити да им додатни комплет и надоградње помажу да их надокнаде, али такође вреди запамтити да је Лекус подигао цену ЛС-а на скоро 4000 долара почетком прошле године, а недуго пре него што је Енцоре Платинум најавио.. …

Има ли нешто занимљиво у његовом дизајну? 7/10

Серија КСФ50 је дуга и импозантна, али и вероватно ЛС који највише личи на Тојоту у историји, дели карактеристике са већином већих лимузина које компанија производи, па чак и са Цамријем. То је одмак од Мерцедеса који опонаша генерације 90-их и 00-их. Ако најновија С-Класа може да изгледа као 200% већа ЦЛА, зашто онда не?

Најочигледније и најпријатније промене се остварују када се фарови укључе, откривајући БладеСцан технологију. Код модела Ф Спорт, редизајнирани отвори за ваздух на бранику су приметно већи и имају светлије шарене уметке, део ширег вежбања у диференцијацији класе са оним што се перципира као „спортски“ елементи у целом аутомобилу. Остала је раздорна тема решетке Спиндле.

Иза – можда најсличнијег дела ЛС-а Тоиоти – налазе се црни уметци у задњим светлима који разликују ново од старог.

Ако Лекус представља еволуцију стила са нијансама које спречавају демографију да застрашује, онда МИ21 водећи седан бриљантно успева.

Колико је практичан унутрашњи простор? 10/10

Више личи на њега.

Иако је далеко од врхунца упечатљивог дизајна ентеријера, са инструмент таблом која је, опет, сасвим јасно у складу са Тојотиним модерним начином размишљања, ЛС је масиван изнутра, пун стандардног луксуза и опсесивно израђен у неколико кључних области.

Бренд прави велику буку са лебдећим наслонима за руке постављеним на вратима и њиховом очигледно скупом израдом, али привлачи погледе и одушевљава са детаљима који глатко теку уи око контролне табле, настављајући да тече, исцељујуће теме. скулптуралне вишедимензионалне форме. Године 1989, новинари су кружили сличне флоскуле у оригиналном ЛС.

Фајслифт доноси богатију унутрашњост са висококвалитетним материјалима за побољшање нивоа удобности.

Ако вас техно-преоптерећеност Мерцедес МБУКС-а или Теслиног ОТТ таблета остави хладним, побољшава осећај луксуза додавањем богате, пријатне, топле вибрације – иако је контролна табла позната; све што можемо да видимо је први ИС 250 из 1999. са једним аналогним бројчаником налик на точкић.

Овде је, наравно, дигитализован и вишеструко конфигурабилан да би се задовољиле потребе за сателитском навигацијом, мултимедијом и другим аутомобилима, али је чудна носталгија с обзиром на то да је први конкурент бренда, БМВ серије 3, сада скоро заборављен. Ипак, занимљиво је, зар то није оно што желе ексцентрични богаташи који не желе да јашу клишеом блиставих бехемота?

Са бесконачним подешавањем, седишта су луксузна до те мере да се може замислити лимузина, али због њихове повећане подршке, њима се такође може манипулисати да се омотају око вас довољно меко да не бисте склизнули током бацања. Лекус са забавним узбуђењем - више о томе касније.

Има редизајнирана седишта и редизајниране прилагодљиве амортизере, који такође доприносе мекшој вожњи без жртвовања перформанси управљања и управљања.

Непотребно је рећи да су уклапање и завршна обрада невероватни, а луксузни омотач наставља се и на задње седиште. Спорт Лукури столица у стилу авиона је довољна да се сумња претвори у вернике срнећег ока, са својим умирујућим, опуштајућим, опуштајућим, освежавајућим и окрепљујућим начинима – па, у мери у којој може аеродромска масажна фотеља без касице и лукавих мрља, у сваком случају. Али чињеница остаје: дубоко ушушкан у овај кожни луксуз, сан мами. Намасте!

И ово је суштина ЛС. Пружа заклон од спољашњих елемената барем једнако ефикасно као што су Ауди А8, БМВ 7 и Мерц С коштали 50 процената више. Салон је простран, тих и безбедан. Током дуге вожње у оба модела 500, ово је постало кристално јасно након две вожње за воланом визуелно сличног ЕС 300х.

Тих и софистициран, овај аутомобил је звучао гласно и грубо у поређењу са глатком тишином свог великог брата. Мисија обављена, Лекус.

Које су главне карактеристике мотора и мењача? 7/10

ЛС покрећу две верзије 3.5-литарског В6 бензинског мотора.

Отприлике 75% купаца бира модел 500, који користи Лекус В35А-ФТС бензински мотор од 3445 кубика са дуплим брегастим вратилом изнад главе, В24 мотором са два турбо пуњача са 6 вентила, 310 кВ при 6000 обртаја у минути и 600 Нм у опсегу од 1600 обртног момента 4800 рпм Покрећући задње точкове преко ажурираног 0-брзинског аутоматског мењача са АГА10 претварачем обртног момента и технологијом адаптивног возача, може да убрза од 100 до 5.0 км/х за само 250 секунди и достигне максималну брзину од XNUMX км/х.

За фејслифт, добија редизајнирану твин-турбо поставку са смањеним кашњењем, нове клипове и лакши, једноделни алуминијумски усисни разводник како би се уштедела тежина и смањила бука уз задржавање постојеће снаге.

500х користи 8ГР-ФКСС мотор, атмосферску верзију од 3456 цц са већим степеном компресије која испоручује 220 кВ при 6600 о/мин и 350 Нм при 5100 о/мин.

У међувремену, 500х добија ажурирања софтвера за више електричне помоћи при нижим обртајима за боље време убрзања и осећај. Користи 8ГР-ФКСС мотор, атмосферску верзију од 3456 цц са већим степеном компресије (13.0:1 наспрам 500:10.478 у моделу 1), развијајући 220 кВ при 6600 о/мин и 350 Нм при 5100 о/мин.

Као серијски паралелни хибрид, опремљен је мотором са трајним магнетом од 132 кВ/300 Нм и литијум-јонском батеријом од 650 волти за укупну излазну снагу до 264 кВ. Сада може да ради дуже на чистој струји – до 129 км/х у поређењу са 70 км/х раније. Пренос снаге на задње точкове преко Л310 континуално варијабилног мењача са четворостепеним механизмом за мењање и симулираном контролом степена преноса са 10 брзина како би се симулирали природније аутоматске реакције. Потребно му је 5.4 секунди да достигне 100 км/х и постиже исту највећу брзину. брзина, као и његов колега 500.

Оба аутомобила, узгред, имају агресивнији софтвер за мењање брзина Спорт и Спорт+, а ту су и лопатице у М ручном режиму.

Тежина празног возила варира од 2215 кг (500 Спортс Лукури) до 2340 кг (500х Спортс Лукури).

Остану у току аутомобилинедељни водич билтен

Колико горива троши? 8/10

ЛС 500 производи укупно 10.0 литара на 100 км, односно 14.2 л/100 км у граду и 7.6 л/100 км ван града. Дакле, укупна емисија угљен-диоксида износи 227 грама по километру, али може варирати од 172 до 321 грама по километру. Теоретски просечни домет лета је 820 км.

Прелазећи на хибрид, ЛС 500х постиже комбиновану потрошњу горива од 6.6 л/100 км или 7.8 л/100 км у граду и импресивних 6.2 л/100 км ван града. Дакле, његова комбинована емисија ЦО2 износи 150 г/км и може да падне на 142 г/км и да се попне на 180 г/км.

Просечан домет хибрида требало би да буде око 1240 км.

Оба модела захтевају најмање врхунски безоловни бензин - 95 РОН у ЛС 500 и 98 РОН у хибриду.

Главни циљ је био да се смањи учесталост покретања и заустављања 500х бензинског мотора током вожње великом брзином како би се побољшала вожња и одзив.

Која сигурносна опрема је инсталирана? Која је безбедносна оцена? 8/10

Ни АНЦАП ни Еуро НЦАП нису тестирали ЛС за ову или претходне генерације. И, што се тога тиче, ни амерички НХТСА ни ИИХС због ниске продаје.

Стандардне безбедносне функције укључују 10 до 12 ваздушних јастука (у зависности од модела, са двоструким предњим, бочним и бочним елементима), АЕБ са детекцијом пешака и бициклиста, упозорење на предњи судар, упозорење на пажњу возача, систем задржавања траке, сензоре упозорења на предњој страни. Систем за избегавање судара, активна помоћ при управљању, адаптивни темпомат заснован на радару, паркирна кочница, помоћ за саобраћајне знакове (открива одређене знакове брзине), монитор панорамског погледа са четири камере, монитор мртвог угла, услуге повезане са Лекусом, електронска контрола стабилности, контрола проклизавања, анти- кочнице за закључавање са електронском расподелом силе кочења и помоћ при кочењу у случају нужде, као и паркинг сензори по ободу. Уграђени су и БладеСцан адаптивни ЛЕД фарови са заштитом од одсјаја.

АЕБ ЛС ради при брзинама од 5 км/х до 180 км/х.

Уз то се испоручују и две ИСОФИКС тачке за задња седишта, као и три горња сајла за појасеве.

Оцена гаранције и безбедности

Основна гаранција

4 године / 100,000 км


гаранција

Колико кошта поседовање? Каква је гаранција? 7/10

Лекус нуди четворогодишњу гаранцију од 100,000 км која се сматра једном од најгорих у индустрији за пређену километражу због мале количине. Већина конкурената нуди неограничену километражу, ау неким случајевима и више година.

Међутим, долази са трогодишњим програмом који покрива стандардне услуге евиденције током лета у овлашћеном сервисном центру, при чему прве три услуге годишње/15,000 км за ЛС коштају 595 долара по комаду.

Доступна је бесплатна услуга преузимања и одласка од куће или на радном месту, као и изнајмљивање аутомобила, спољашње прање и усисавање унутрашњости током одржавања. Све ово је део програма Лекус Енцоре Овнерс Бенефит, који се нуди на три године и укључује XNUMX/XNUMX помоћ на путу.

Коначно, Енцоре Платинум нуди горе поменути бесплатни програм Лекус путовања (четири пута годишње током три године) у Аустралији и Новом Зеланду, као и бројне привилегије за слугу и догађаје ограничене на неколико годишње, као и попусте на гориво у продајним местима која учествују. .

Како је возити? 7/10

Шта год да ознака каже, ЛС је пре свега велика, тешка, импозантна луксузна лимузина. Његове атлетске способности су релативне.

Имајући то на уму, надоградње верзије МИ21 су хит јер је Лекусов највећи путнички аутомобил невероватно тих и префињен, као што бисте очекивали. Квалитет вожње је углавном мекан и без удараца изнутра, са осећајем попут клизања на већини површина пута као да нису клизаве.

Више волимо Спорт Лукури верзију, а посебно 500х, јер може да ради тихо у електричном режиму неко време и некако се осећа луксузније и мекше за вожњу.

Шта год да ознака каже, ЛС је пре свега велика, тешка, импозантна луксузна лимузина.

Да ли је ово психосоматско или стварно, дискутабилно је, јер и 500 и хибрид у суштини деле исту мулти-линк предњу и задњу платформу, прилагодљиве амортизере и подешавање задњег ваздушног вешања, али се чини да је ова класа избор за оне који желе да осети апсолутни луксуз и мир.

На папиру, 500 Ф Спорт би требало да буде избор возача, јер има више тркачки изглед и осећај, као и 600 Нм обртног момента за повлачење стабла.

Ствар је у томе што не мора нужно да изгледа баш тако спортски, а можда је то зато што се читаво постојање овог модела заснива на што удобнијем изоловању путника. То није критика, и ЛС сигурно све испуњава као што би добра лимузина требала, али не очекујте ниво прецизности управљања или агилног управљања од Аудија С8.

Надоградње верзије МИ21 су хит јер је највећи Лекусов путнички аутомобил невероватно тих и префињен.

У сваком случају, ако желите да се осећате као принцеза у изгнанству која бежи од зликоваца са базалом на задњем седишту Комбија, ЛС ради изузетан посао одржавајући тежину од 2.3 тоне у покрету, безбедно и прецизно кроз углове. ово је истакнуто без губитка присебности или вуче у уским, брзим кривинама. Ово је у ствари прави подвиг, јер велики Лекус може јурити низ планински пролаз кроз уске пролазе попут много мање лимузине и даље остати на курсу и остати на курсу.

Опет, за свеукупне перформансе, 500х се осећа јачим, посебно када је реч о брзом напредовању јер је електрична асистенција опипљива у поређењу са регуларним 500тх-ов твин-турбо В6. Оба су очигледно веома, веома брза и прилично реагују на додир педале гаса - и знак је инжењерске снаге бренда да њихов унутрашњи спокој значи да брзина није очигледна док не погледате брзиномер - али нема чак ни дашак заостајања у Хибриду. Међутим, у покрету, овај твин-турбо В6 у моделу 500 расте.

ЛС ради изузетан посао одржавајући масу од 2.3 тоне у покрету док се окреће безбедно и прецизно тамо где показује.

У овом контексту, морате рећи да је МИ21 ЛС изузетно луксузна и префињена лимузина са брзином, безбедношћу, сигурношћу и способношћу да вас одвезе од тачке А до тачке Б без драме и буке. 

Или, што се тога тиче, узбуђење.

Пресуда

Неке ће можда изненадити када сазнају да се без такмичења у најновијој С-Класи, конкурентске велике луксузне лимузине муче да комбинују удобност и префињеност са агилношћу и брзином. Чак и у ово доба адаптивних амортизера и ваздушног вешања. Немци се, посебно, понекад боре.

Најновији Лекус ЛС, међутим, корача стазом са импресивним самопоуздањем и равнотежом, фаворизујући први, а да не одустаје од другог. Само имајте на уму да 500х Спортс Лукури најбоље обавља посао балансирања.

Летвица би се могла подићи доласком бестселера из Штутгарта у марту, али чак и тада, са својим опсежним и комплетним спецификацијама, изванредном хибридном комбинацијом ефикасности/перформанси и изванредним квалитетом израде и презентације, јапанска премијерна луксузна лимузина заслужује да пронађе више купаца у овој земљи .

Браво, Лекус.