Рецензија Лекуса ИС 2021

Не, ово није потпуно нов ауто. Можда изгледа овако, али Лекус ИС 2021 је заправо велико преуређење постојећег модела који је првобитно био у продаји 2013.

Екстеријер новог Лекуса ИС претрпео је значајне промене, укључујући редизајниран предњи и задњи део, док је компанија проширила стазу и направила „значајне промене на шасији“ како би била лакша за управљање. Поред тога, постоји низ новододатих безбедносних функција и аутомобилске технологије, упркос томе што је кабина у великој мери пренета.

Довољно је рећи да нови модел Лекус ИС из 2021. године, који бренд описује као „поновно замишљен“, има неке од предности и мана свог претходника. Али да ли ова луксузна јапанска лимузина има довољно квалитета да се такмичи са својим главним ривалима - Аудијем А4, БМВ-ом серије 3, Генесис Г70 и Мерцедес-Бенз Ц-класом?

Хајде да сазнамо.

Лекус ИС 2021: Луксузни ИС300
Сафети Ратинг
тип мотора	2.0 Л турбо
Тип горива	Врхунски безоловни бензин
Потрошња горива	8.2 л / 100 км
Слетање	5 седишта
Цена	$45,500

Да ли представља добру вредност за новац? Које функције има? 8/10

Освежена линија Лекус ИС за 2021. доживела је бројне промене цена, као и смањене опције. Сада је доступно пет ИС модела, у односу на седам пре овог ажурирања, пошто је модел Спортс Лукури одбачен и сада можете добити само ИС350 у Ф Спорт изведби. Међутим, компанија је проширила своју стратегију "Енханцемент Пацк" на различите опције.

Освежена линија Лекус ИС за 2021. доживела је бројне промене цена, као и смањене опције.

Отвара асортиман ИС300 Лукури, чија је цена 61,500 УСД (све цене су МСРП, искључујући путне трошкове и тачне у време објављивања). Има исту опрему као ИС300х Лукури модел, који кошта 64,500 долара, а "х" означава хибрид, што ће бити детаљно описано у одељку о моторима. 

Луксузна опрема има предња седишта са електричним погоном у 300 смерова са грејањем и меморијом за возача (на слици: ИСXNUMXх Лукури).

Луксузна опрема долази опремљена елементима као што су ЛЕД фарови и дневна светла, 18-инчне алуминијумске фелне, улазак без кључа са притиском на дугме за покретање, мултимедијални систем од 10.3 инча са екраном осетљивим на додир са сателитском навигацијом (укључујући ажурирања саобраћаја у реалном времену) и Аппле ЦарПлаи и технологија Андроид Ауто пресликавање на паметном телефону, као и аудио систем са 10 звучника, предња седишта са електричним погоном у осам смерова са грејањем и меморијом за возача и двозонска контрола климе. Ту су и аутоматски фарови са аутоматским дугим светлима, брисачи који осећају кишу, подешавање стуба серво управљача и прилагодљиви темпомат.

Заиста, укључује много сигурносних технологија – више о томе у наставку – као и бројне опције Енханцемент Пацк.

Луксузни модели могу бити опремљени избором између два пакета проширења: пакет за проширење од 2000 долара додаје кровни отвор (или шибер, како каже Лекус); или Енханцемент Пацк 2 (или ЕП2 - 5500 долара) додатно додаје 19-инчне алуминијумске фелне, Марк Левинсон аудио систем са 17 звучника, хлађена предња седишта, премијум кожну унутрашњост и електрични задњи визир за сунце.

ИС Ф Спорт линија опреме доступна је за ИС300 (70,000 УСД), ИС300х (73,000 УСД) или ИС6 са ВКСНУМКС (350 УСД) мотором, и додаје низ додатних карактеристика у односу на луксузну класу.

Линија опреме ИС Ф Спорт додаје бројне додатне карактеристике у односу на луксузну опрему (на слици: ИС350 Ф Спорт).

Као што сте вероватно приметили, модели Ф Спорт изгледају спортскије, са комплетом за каросерију, алуминијумским фелнама од 19 инча, стандардним адаптивним вешањем, хлађеним спортским предњим седиштима, спортским педалама и избором од пет режима вожње (Ецо, Нормал). , Спорт С, Спорт С+ и Цустом). Ф Спорт опрема такође укључује дигиталну инструмент таблу са екраном од 8.0 инча, као и кожне облоге и прагове врата.

Куповина Ф Спорт класе омогућава купцима да додају додатне погодности у виду пакета побољшања за класу, који кошта 3100 долара и укључује кровни отвор, звучни систем са 17 звучника и задњи визир за сунце.

Шта недостаје? Па, бежично пуњење телефона није ни у једној класи, као ни УСБ-Ц повезивање. Напомена: Резервна гума штеди простор у ИС300 и ИС350, али ИС300х има само комплет за поправку јер постоје батерије уместо резервне гуме.

Не постоји брзи ИС Ф који седи на врху дрвета, као ни плуг-ин хибрид који би могао да парира БМВ-у 85е и Мерцедесу Ц330е од 300 долара. Али чињеница да су сви ИС модели испод 75 хиљада долара значи да је то прилично пристојан посао.

Има ли нешто занимљиво у његовом дизајну? 8/10

Или имате Лекус изглед или не, и мислим да је ова најновија верзија вероватно лепша од ИС-а претходних година.

Најновија верзија Лекус ИС-а је вероватно угоднија од претходних година.

То је делимично зато што бренд коначно укида чудне дводелне фарове у облику паука и дневна светла – сада постоји више традиционалних група фарова који изгледају много оштрије него раније.

Предњи крај и даље има подебљану решетку која се третира различито у зависности од класе, а предњи крај по мом мишљењу изгледа боље него раније, али је и даље тешко заглављен. 

Предњи крај има подебљану решетку (на слици: ИС350 Ф Спорт).

Са стране, приметићете да се линија прозора није променила упркос томе што је хромирана линија украса проширена као део овог фејслифтинга, али можете приметити да су кукови мало затегнути: нови ИС је сада 30 мм шири у целини, а величине точкова су 18 или 19, у зависности од класе.

Задњи део наглашава ту ширину, а светлосни потпис у облику слова Л сада обухвата цео редизајнирани поклопац пртљажника, дајући ИС-у прилично уредан дизајн задњег дела.

ИС има дужину од 4710 мм, што га чини 30 мм дужим од носа до репа (са истим међуосовинским растојањем од 2800 мм), док је сада широк 1840 мм (+30 мм) и 1435 мм висок (+ 5 мм).

ИС је дугачак 4710 мм, широк 1840 мм и висок 1435 мм (на слици: ИС300).

Промене екстеријера су заиста импресивне – мислим да је ово сврсисходнији, али и пријатнији аутомобил него икада у овој генерацији. 

Унутрашњост? Па, у погледу промена дизајна, нема много о чему да се прича осим о редизајнираном и увећаном медијском екрану који се налази 150 мм ближе возачу јер је сада екран осетљив на додир са најновијом технологијом пресликавања паметног телефона. Иначе, у питању је трансфер, што се види на фотографијама ентеријера.

Колико је практичан унутрашњи простор? 7/10

Као што је поменуто, дизајн ентеријера ИС-а се није много променио и почиње да изгледа старо у поређењу са неким од његових савременика.

И даље је то лепо место, са удобним предњим седиштима која су електрично подесива и грејана у свим класама, и хлађена у многим варијантама. 

Нови инфотаинмент систем са екраном осетљивим на додир од 10.3 инча је леп уређај и то значи да се у суштини можете ослободити глупог система додирне табле који је још увек тик поред бирача мењача, тако да га и даље можете случајно ударити. А чињеница да ИС сада има Аппле ЦарПлаи и Андроид Ауто (иако ниједан не подржава бежично повезивање) чини га још привлачнијим на мултимедијалном фронту, као и Пионеер-ов стандардни стерео са 10 звучника, иако је јединица Марка Левинсона са 17 звучника апсолутно слепила. !

Нови медијски систем са екраном осетљивим на додир од 10.3 инча је добар уређај.

У централној конзоли испод мултимедијалног екрана очуван је ЦД плејер, као и клизачи за електромагнетну контролу температуре. Овај део дизајна је застарео као и део конзоле тунела за пренос, који изгледа помало застарео према данашњим стандардима, иако још увек укључује пар држача за чаше и прилично велику фиоку централне конзоле са подстављеним наслонима за руке.

На предњим вратима су и жлебови са држачима за флаше, а на задњим вратима и даље нема места за одлагање пића, што је сметња која је остала од модела пре фејслифта. Међутим, средње седиште позади служи као наслон за руке са увлачивим држачима за чаше, а ту су и задњи вентилациони отвори.

Говорећи о том средњем седишту, не бисте желели да седите у њему дуго јер има подигнуту основу и неудобна леђа, плус постоји огроман продор у тунел за пренос који изједа простор за ноге и стопала.

Путницима споља такође недостаје простора за ноге, што је проблем за моју величину 12. И то је отприлике најпространији други ред у овој класи и за колена и за главу, пошто је моја грађа од 182 цм била мало спљоштена мојим сопственим положајем у вожњи.

Задње седиште има два ИСОФИКС носача (на слици: ИС350 Ф Спорт).

Деца ће бити боље опслужена од позади, а ту су и два ИСОФИКС сидришта и три горње тачке причвршћивања за дечија седишта.

Капацитет пртљажника зависи од модела који купујете. Изаберите ИС300 или ИС350 и добићете 480 литара (ВДА) пртљажника, док ИС300х има батерију која му одузима расположивих 450 литара простора у пртљажнику. 

Запремина пртљажника зависи од модела који купите, ИС350 вам даје 480 литара (ВДА) (на слици: ИС350 Ф Спорт).

Које су главне карактеристике мотора и мењача? 7/10

Спецификације мотора зависе од електране коју одаберете. И на први поглед, нема разлике између раније верзије ИС-а и фејслифта из 2021.

То значи да је ИС300 и даље опремљен 2.0-литарским турбо бензинским мотором са 180 кВ (при 5800 о/мин) и 350 Нм обртног момента (при 1650-4400 о/мин). Има осмостепени аутоматски мењач и, као и сви ИС модели, има погон на задње точкове (РВД/2ВД) - овде нема модела са погоном на све точкове (АВД/4ВД).

Следећи је ИС300х, који покреће 2.5-литарски четвороцилиндрични бензински мотор Аткинсоновог циклуса упарен са електричним мотором и никл-метал хидридном батеријом. Бензински мотор је добар за 133 кВ (при 6000 о/мин) и 221 Нм (при 4200-5400 о/мин), а електрични мотор даје 105 кВ/300 Нм - али укупна максимална излазна снага је 164 кВ и Лекус не испоручује максимални обртни момент. . Модел 300х ради са ЦВТ аутоматским мењачем.

Овде се нуди ИС350, који покреће 3.5-литарски В6 бензински мотор са 232 кВ (при 6600 о/мин) и 380 Нм обртног момента (при 4800-4900 о/мин). Ради са осмостепеним аутоматиком.

ИС350 покреће 3.5-литарски В6 бензински мотор (на слици: ИС350 Ф Спорт).

Сви модели имају ручице мењача, док су два нехибридна модела добила измене у софтверу мењача, за који се каже да „процењује намеру возача“ ради већег уживања. 

Остану у току аутомобилинедељни водич билтен

Колико горива троши? 7/10

Још увек нема дизел модела, нема плуг-ин хибрида, нити потпуно електричног (ЕВ) модела – што значи да иако је Лекус био на челу електрификације са својим такозваним хибридима са „самопуњењем“, он је иза пута. Можете добити плуг-ин верзије БМВ-а серије 3 и Мерцедеса Ц-класе, а Тесла Модел 3 игра у овом простору у потпуно електричном облику.

Што се тиче горива главног јунака овог триа погонских агрегата, каже се да ИС300х користи 5.1 литара на 100 километара у тесту горива комбинованог циклуса. У ствари, инструмент табла нашег тестног аутомобила је показала 6.1 л/100 км у различитим режимима вожње.

ИС300, са својим 2.0-литарским турбо мотором, заузима друго место по потрошњи горива, са потрошњом од 8.2 л/100 км. Током наше кратке вожње овог модела, видели смо 9.6 л / 100 км на инструмент табли.

А ИС350 В6 пуномасни бензинац тврди 9.5 л / 100 км, док смо на тесту видели 13.4 л / 100 км.

Емисије за три модела су 191 г/км (ИС300), 217 г/км (ИС350) и 116 г/км (ИС300х). Сва три су у складу са Еуро 6Б стандардом. 

Капацитет резервоара за гориво је 66 литара за све моделе, што значи да километража хибридног модела може бити знатно већа.

Која сигурносна опрема је инсталирана? Која је безбедносна оцена? 9/10

Сигурносна опрема и технологија су надограђени за 2021 ИС асортиман, иако се очекује да задржи постојећу оцену са пет звездица на АНЦАП тесту судара од 2016.

Надограђена верзија подржава аутоматско кочење у случају нужде (АЕБ) са дневном и ноћном детекцијом пешака, дневном детекцијом бициклиста (10 км/х до 80 км/х) и детекцијом возила (10 км/х до 180 км/х). Постоји и прилагодљиви темпомат за све брзине са праћењем мале брзине.

ИС такође има помоћ при одржавању траке са упозорењем о напуштању траке, помоћ при праћењу траке, нови систем који се зове помоћ при скретању на раскрсници који ће кочити возило ако систем сматра да празнина у саобраћају није довољно велика, а такође има и препознавање траке. .

Поред тога, ИС има надзор мртвог угла на свим нивоима, као и упозорење на попречни саобраћај позади са аутоматским кочењем (испод 15 км/х).

Поред тога, Лекус је додао нове функције повезаних услуга, укључујући дугме за СОС позив, аутоматско обавештење о судару у случају активирања ваздушног јастука и праћење украдених возила. 

Где се производи Лекус ИС? Јапан је одговор.

Оцена гаранције и безбедности

Основна гаранција

4 године / 100,000 км


гаранција

АНЦАП безбедносна оцена

Колико кошта поседовање? Каква је гаранција? 7/10

На папиру, понуда власништва над Лексусом није тако примамљива као неки други брендови луксузних аутомобила, али има солидну репутацију срећног власника.

Гарантни рок Лекус Аустралиа је четири године/100,000 км, што је боље од Аудија и БМВ-а (оба три године/неограничена километража), али није тако згодно као Мерцедес-Бенз или Генесис, од којих сваки нуди пет година/неограничену километражу. гаранција.

Гарантни рок Лекус Аустралиа је четири године/100,000 км (на слици: ИСКСНУМКСх).

Компанија има трогодишњи план услуга са фиксном ценом, са сервисом сваких 12 месеци или 15,000 км. Прве три посете коштају по 495 долара. То је у реду, али Лекус не нуди бесплатну услугу као Генесис, нити нуди препаид сервисне планове - попут три до пет година за Ц-класу и пет година за Ауди А4/КСНУМКС.

Обезбеђена је и бесплатна помоћ на путу прве три године.

Међутим, компанија има Енцоре Овнерсхип Бенефит Програм који вам омогућава да примате низ понуда и понуда, а сервисни тим ће преузети ваш аутомобил и вратити га, остављајући вам позајмљено возило ако вам затреба.

Како је возити? 8/10

Са мотором са предњим мотором и погоном на задње точкове, он има састојке за аутомобил само за возача, а Лекус је уложио много труда да нови изглед ИС-а буде фокусиранији помоћу подешавања шасије и побољшане ширине колосека – и то осећа се као прилично окретан и везан аутомобил од уврнутог материјала. 

Стручно шије бројне углове, а посебно су добри модели Ф Спорт. Прилагодљиво вешање у овим моделима укључује технологију заштите од роњења и чучњева, која је дизајнирана да учини да се аутомобил осећа стабилно и равно на путу - и на срећу не изазива трзаје или нелагодност, уз добру усклађеност. Огибљење чак и код најагресивнијих Спорт С+ режим вожње.

Точкови од 19 инча на моделима Ф Спорт опремљени су гумама Дунлоп СП Спорт Макк (235/40 напред, 265/35 позади) и нуде добро приањање на асфалту.

Са предњим мотором и погоном на задње точкове, Лекус ИС има све састојке аутомобила само за возача.

Приањање луксузних модела на точковима од 18 инча могло је бити боље, јер гуме Бридгестоне Туранза (235/45 свуда около) нису биле најузбудљивије. 

Заиста, ИС300х Лукури који сам возио био је веома различит по карактеру од модела Ф Спорт ИС300 и 350. Невероватно је колико је луксузнији модел у луксузној класи, а сходно томе није био тако импресиван у динамичној вожњи због приањања. гуме и мање ентузијастичан систем режима вожње. Неприлагодљиво вешање је такође мало трзаво, и иако се не осећа непријатно, можете очекивати више од аутомобила са 18-инчним мотором.  

Управљање је прилично прецизно и директно на свим моделима, са предвидљивим одзивом и пристојним осећајем руке за ову поставку електричног серво управљача. Ф Спорт модели су додатно подесили управљање за „још спортскију вожњу“, иако сам открио да може да се осећа помало укочено када се брзо мења правац. 

Управљање је прилично прецизно и директно, са предвидљивим одговором и пристојним осећајем руке за ову поставку електричног серво управљача.

Што се тиче мотора, ИС350 је и даље најбољи избор. Има најбољи осећај и чини се да је најпогоднији пренос за овај модел. Звучи добро. Аутоматски мењач је прилично паметан, има доста вуче и вероватно ће бити последњи В6 без турбо мотора у Лекус линији када се животни циклус овог аутомобила заврши.

Највише фрустрирајући је био ИС300-ов мотор са турбопуњачем, коме је недостајала вуча и стално се осећао заглављеним због турбо кашњења, конфузије у мењачу или обоје. Осећао се неразвијеним када се вози са ентузијазмом, иако је на мучним свакодневним путовањима на посао био пријатнији, иако је ремапирани софтвер за пренос у овој апликацији био много мање импресиван него у ИС350.

ИС300х је био прелеп, тих и префињен у сваком погледу. Ово је оно на шта треба да идете ако вас не занимају све те брзе ствари. Погонски склоп се доказао, убрзава са добром линеарношћу и с времена на време је толико тих да сам се затекао како гледам доле у ​​инструмент таблу да видим да ли је аутомобил у ЕВ режиму или користи гасни мотор. 

Пресуда

Нови Лекус ИС прави неколико корака напред у односу на свог претходника: безбеднији је, паметнији, оштријег изгледа, а и даље има прилично добру цену и опремљен је.

Унутра се осећа старост, а конкуренција у погледу мотора и технологије за електрична возила се променила. Али чак и тако, да купујем Лекус ИС из 2021. године, то би морао бити ИС350 Ф Спорт, који је најприкладнија верзија тог аутомобила, иако ИС300х Лукури има много тога да се допадне и за новац.