Лаки тенк Т-18м
Лаки тенк Т-18м
Механизам за окретање је обезбедио окретање резервоара са минималним радијусом једнаким ширини његовог колосека (1,41 м). Топ калибра 37 мм Хотцхкисс и митраљез 18 мм били су постављени у куполу кружне ротације. Да би се повећала проходност резервоара кроз ровове и ровове, резервоар је опремљен такозваним "репом". Током модернизације, на тенк је уграђен снажнији мотор, реп је демонтиран, тенк је наоружан топом од 45 мм модела из 1932. године са великим капацитетом муниције. У првим месецима рата тенкови Т-18м су коришћени као фиксне ватрене тачке у систему совјетских граничних утврђења.
Историја стварања тенка Лаки тенк Т-18 (МС-1 или „руски Рено“).
Током грађанског рата у Русији, тенкови Рено су се борили у интервенционистичким трупама, међу Белима и у Црвеној армији. У јесен 1918. године у помоћ Румунији је послата 3. Рено чета 303. јуришног артиљеријског пука. Искрцала се 4. октобра у грчкој луци Солун, али није стигла да учествује у непријатељствима. Већ 12. децембра чета је заједно са француским и грчким трупама завршила у Одеси. Ови тенкови су први пут ушли у битку 7. фебруара 1919. подржавајући, заједно са Белим оклопним возом, напад пољске пешадије код Тираспоља. Касније, у бици код Березовке, један тенк Рено ФТ-17 је оштећен и заробљен од стране бораца Друге украјинске Црвене армије у марту 1919. после борбе са Дењикиновим јединицама.
Аутомобил је послат у Москву као поклон В.И.Лењину, који је дао упутства да се на његовој бази организује производња сличне совјетске опреме.
У јесен 1918. године, заробљени Ренаулт ФТ-17 послат је у фабрику Сормово. Тим конструктора техничког бироа за релативно кратко време од септембра до децембра 1919. развио је цртеже нове машине. У производњи тенка, Сормовицхи је сарађивао са другим предузећима у земљи. Тако је фабрика Ижора испоручила ваљане оклопне плоче, а московска АМО фабрика (сада ЗИЛ) је испоручила моторе. Упркос многим тешкоћама, осам месеци након почетка производње (31. августа 1920.), први совјетски тенк је изашао из монтажне радње. Добио је име „Борац за слободу друже Лењин“. Од 13. до 21. новембра тенк је завршио званични програм тестирања. Тенк је био опремљен четвороцилиндричним, једноредним, течним хлађеним аутомобилским мотором снаге 34 КС, што му је омогућавало да се креће брзином од 8,5 км / х. У трупу се налазио уздужно и био је усмерен замајцем према прамцу. Механички пренос из конусног главног квачила сувог трења (челик на кожи), четворостепени мењач, бочне квачила са тракастим кочницама (ротациони механизми) и двостепени завршни погони.Ротациони механизми су обезбедили овај маневар са минималним полупречником једнаким до ширине колосека аутомобила (1,41 метар). Гусеничарски покретач (примењен на сваку страну) састојао се од гусенице велике величине са зупчаником за фењер. Девет потпорних и седам потпорних ваљака празног точка са вијчаним механизмом за затезање гусенице, погонског точка задње локације. Потпорни ваљци (осим задњег) су опружени спиралном опругом. Балансна суспензија. Као његови еластични елементи коришћене су полуелиптичне лиснате опруге покривене оклопним плочама.Тенк је имао добар ослонац и проходност профила. Да би се повећала способност проласка профила при савладавању јаркова и скарпа, у његовом крменом делу уграђен је уклоњиви носач („реп“). Возило је прелазило јарак ширине 1,8 м и стрмину висине 0,6 м, могло је да прегази водене препреке до 0,7 м дубине и обара дрвеће дебљине до 0,2-0,25 м, без превртања на косинама до 38 степени и са нагибом. до 28 степени. Електрична опрема је једножична, напон мреже на возилу је 6В Систем паљења је од магнета.Мотор се покреће из борбеног одељка помоћу посебне ручке и ланчаног погона или споља помоћу ручице за покретање . По својим перформансама, тенк Т-18 није био инфериоран у односу на прототип, а надмашио га је по максималној брзини и кровном оклопу. Касније је направљено још 14 таквих тенкова, од којих су неки добили имена: „Париска комуна“, „Пролетаријат“, „Олуја“, „Победа“, „Црвени борац“, „Иља Мурометс“. Први совјетски тенкови учествовали су у биткама на фронтовима грађанског рата. На самом крају, производња аутомобила је обустављена због економских и техничких потешкоћа.
После дубоке модернизације 1938. године добио је индекс Т-18м. Карактеристике перформанси
Извори:
| ||||||||||||||||||||||||||||||
Тенк је резултат модернизације првог тенка совјетског дизајна МС-1938 (Мала пратња - први) извршене 1. године. Тенк је усвојила Црвена армија 1927. године и серијски се производио скоро четири године. Укупно је произведено 950 аутомобила. Труп и купола су састављени закивањем од ваљаних оклопних плоча. Механички мењач се налазио у истом блоку са мотором и састојао се од вишеплочастог главног квачила, тростепеног мењача, конусног диференцијала са тракастим кочницама (механизам за окретање) и једностепених завршних погона.
