Лаки извиђачки оклопни аутомобил „Лаки оклопни аутомобили” (2 цм), Сд.Кфз.222 Извиђачки оклопни аутомобил је 1938. године развила компанија Хорцх и исте године је почео да улази у трупе. Сва четири точка ове двоосовинске машине била су погоњена и управљана, гуме су биле отпорне. Вишеструки облик трупа формирају ваљане оклопне плоче које се налазе са директним и обрнутим нагибом. Прве модификације оклопних возила произведене су са мотором од 75 КС, а следеће са снагом од 90 КС. Наоружање оклопног аутомобила у почетку се састојало од митраљеза калибра 7,92 мм (специјално возило 221), а затим и аутоматског топа 20 мм (специјално возило 222). Оружје је постављено у ниску вишеструку кулу кружне ротације. Одозго, торањ је био затворен преклопном заштитном решетком. Оклопна возила без купола производила су се као радио возила. На њима су постављене антене разних врста. Специјална возила 221 и 222 била су стандардна лака оклопна возила Вермахта током целог рата. Коришћени су у оклопним аутомобилским четама извиђачких батаљона тенковских и моторизованих дивизија. Укупно је произведено више од 2000 машина овог типа. Немачки концепт муњевитог рата захтевао је добро и брзо извиђање. Сврха извиђачких подјединица била је откривање непријатеља и локација његових јединица, утврђивање слабих тачака у одбрани, извиђање јаких тачака одбране и прелаза. Копнено извиђање је допуњено ваздушним. Поред тога, у делокруг задатака извиђачких подјединица спадало је уништавање непријатељских борбених баријера, покривање бокова њихових јединица, као и гоњење непријатеља. Средства за постизање ових циљева били су извиђачки тенкови, оклопна возила, као и мотоциклистичке патроле. Оклопна возила су се делила на тешка, која су имала подвозје са шест или осам точкова, и лака, која су имала доњи строј на четири точка и борбену тежину до 6000 кг. Главна лака оклопна возила (леицхте Панзерспаехркваген) била су Сд.Кфз.221, Сд.Кфз.222. Делови Вермахта и СС-а користили су и заробљена оклопна возила заробљена током француске кампање у Северној Африци, на Источном фронту и конфискована од Италије након предаје италијанске војске 1943. године. Готово истовремено са Сд.Кфз.221 створен је још један оклопни аутомобил, што је био његов даљи развој. Пројекат су креирали Вестерхуетте АГ, фабрика Ф.Сцхицхау у Елблагу (Елбинг) и Масцхиненфабрик Ниедерсацхсен Хановер (МНХ) у Хановеру. (Види такође „Средњи оклопни транспортер „Специјално возило 251”) Сд.Кфз.13 Сд.Кфз.222 је требало да добије моћније оружје, што му је омогућавало да се успешно бори чак и са лаким непријатељским тенковима. Дакле, поред митраљеза МГ-34 калибра 7,92 мм, на оклопни аутомобил је уграђен и малокалибарски топ (у Немачкој класификован као митраљези) 2 цм КВК30 калибра 20 мм. Оружје је било смештено у нову, пространију десетострану кулу. У хоризонталној равни, пиштољ је имао кружни сектор паљбе, а угао деклинације / елевације био је -7г ... + 80г, што је омогућило пуцање и на земаљске и ваздушне циљеве. Оклопни аутомобил Сд.Кфз.221 Хеересваффенамт је 20. априла 1940. године наредио берлинској компанији Аппел и фабрици Ф.Сцхицхау у Елблоигу да развију нови лафет за топ 2 цм КвК38 калибра 20 мм, што је омогућило да се пиштољу да угао елевације од -4 степени до + 87 степени. Нови вагон, назван „Хангелафетте” 38. касније је коришћен поред Сд.Кфз.222 на другим оклопним возилима, укључујући оклопни аутомобил Сд.Кфз.234 и извиђачки тенк „Ауфклаерунгспанзер” 38 (т). Оклопни аутомобил Сд.Кфз.222 Купола оклопног аутомобила била је отворена на врху, па је уместо крова имала челични оквир преко које је навучена жичана мрежа. Оквир је био на шаркама, тако да се мрежа могла подизати или спуштати током борбе. Дакле, било је потребно нагнути мрежу приликом гађања ваздушних циљева под углом елевације већим од +20 степени. Сва оклопна возила била су опремљена оптичким нишанима ТЗФ За, а нека возила била су опремљена нишанима Флиегервисиер 38, који су омогућавали гађање авиона. Пиштољ и митраљез су имали електрични окидач, одвојен за сваку врсту оружја. Усмеравање пиштоља у мету и окретање торња вршено је ручно. Оклопни аутомобил Сд.Кфз.222 Године 1941. у серију је пуштена модификована шасија, означена као "Хорцх" 801/В, опремљена побољшаним мотором запремине 3800 цм2 и снагом од 59.6 кВ / 81 кс. На машинама каснијих издања, мотор је појачан на 67 кВ / 90 КС. Поред тога, нова шасија је имала 36 техничких иновација, од којих су најважније биле хидрауличне кочнице. Возила са новом шасијом „Хорцх” 801/В добила су ознаку Аусф.Б, а возила са старом шасијом „Хорцх” 801/ЕГ И су добила ознаку Аусф.А. У мају 1941. фронтални оклоп је ојачан, чиме је његова дебљина износила 30 мм. Оклопни труп се састоји од следећих елемената: - фронтални оклоп. - крмени оклоп. - коси фронтални оклоп правоугаоног облика. - коси задњи оклоп. – резервни точкови. – мрежа. - резервоар за гориво. – преграда са отвором за јодни вентилатор. - крила. - дно. - возачево седиште. - Инструмент табла. - ротирајући торањ поли. - оклопна купола. Труп је заварен од ваљаних оклопних плоча, заварени шавови издржавају ударце метака. Оклопне плоче су постављене под углом да изазову рикошет метака и гелера. Оклоп је отпоран на ударање метака калибра пушке под углом сусрета од 90 степени. Посаду возила чине две особе: командир/митраљезац и возач. Фронтални оклоп. Предњи оклоп покрива радно место возача и борбени простор. Три оклопне плоче су заварене како би се омогућило довољно простора за рад возача. У горњој предњој оклопној плочи налази се отвор за блок за гледање са прорезом за гледање. Прорез за гледање се налази у нивоу очију возача. Прорези за вид се такође налазе у бочним предњим оклопним плочама трупа. Поклопци отвора за инспекцију отварају се према горе и могу се фиксирати у једном од неколико положаја. Ивице отвора су направљене избочене, дизајниране да обезбеде додатни рикошет метака. Инспекцијски уређаји су направљени од непробојног стакла. Инспекцијски транспарентни блокови су постављени на гумене подлоге за апсорпцију удара. Изнутра су постављене гумене или кожне траке за главу изнад блокова за гледање. Сваки отвор је опремљен унутрашњом бравом. Са спољашње стране, браве се отварају посебним кључем. Задњи оклоп. Крмене оклопне плоче покривају мотор и систем хлађења. Постоје две рупе на два задња панела. Горњи отвор је затворен отвором за приступ мотору, доњи је намењен за приступ ваздуха систему за хлађење мотора и затварачи се затварају и издувни врели ваздух се испушта. Бочне стране задњег трупа такође имају отворе за приступ мотору.Предњи и задњи део трупа су причвршћени за оквир шасије. Резервација точка. Склоп вешања предњег и задњег точка заштићени су оклопним поклопцима који се могу уклонити, који су причвршћени на своје место. Грид. За заштиту од ручних бомби, на задњој страни машине је уграђена заварена метална решетка. Део решетке је пресавијен, формирајући неку врсту командантског отвора. Резервоари за гориво. Два унутрашња резервоара за гориво постављена су директно иза преграде поред мотора између горње и доње бочне задње оклопне плоче. Укупан капацитет два резервоара је 110 литара. Резервоари су причвршћени за носаче са подметачима за амортизацију. Преграда и вентилатор. Борбени простор је одвојен од моторног простора преградом, која је причвршћена за дно и оклопни труп. У прегради је направљена рупа у близини места где је уграђен хладњак мотора. Радијатор је прекривен металном мрежом. У доњем делу преграде налази се отвор за вентил система за гориво, који је затворен вентилом. Постоји и рупа за радијатор. Вентилатор обезбеђује ефикасно хлађење радијатора на температури околине до +30 степени Целзијуса. Температура воде у радијатору се регулише променом протока расхладног ваздуха до њега. Препоручује се да температура расхладне течности буде унутар 80 - 85 степени Целзијуса. Крила. Браници су штанцани од лима. Полице за пртљаг су интегрисане у предње блатобране, који се могу закључати кључем. Противклизне траке су направљене на задњим браницима. Паул. Под је сачињен од одвојених челичних лимова, чија је површина прекривена шаром у облику дијаманта како би се повећало трење између обуће посаде оклопног возила и пода. У подовима су направљени изрези за управљачке шипке, изрези су затворени поклопцима и заптивкама које спречавају улазак прашине са пута у борбени простор. Возачево седиште. Возачево седиште се састоји од металног оквира и интегрисаног наслона и седишта. Оквир је причвршћен за подни бели слез. У поду је направљено неколико комплета рупа, што омогућава померање седишта у односу на под ради удобности возача. Наслон је подесив нагиб. Инструмент табла. Командна табла садржи контролне уређаје и прекидаче за електрични систем. Инструмент табла је постављена на јастук јастука. На стубу управљача је причвршћен блок са прекидачима за опрему за осветљење. Верзије оклопних аутомобила Постојале су две верзије оклопног аутомобила са аутоматским топом од 20 мм, које су се разликовале по типу артиљеријске пушке. На раној верзији постављен је пиштољ 2 цм КвК30, на каснијој верзији - 2 цм КвК38. Моћно наоружање и импресивна количина муниције омогућили су да се ова оклопна возила користе не само за извиђање, већ и као средство за пратњу и заштиту радио-возила. Представници Вермахта су 20. априла 1940. године потписали уговор са фирмом Епел из града Берлина и компанијом Ф. Схихау из града Елбинга, којим је предвиђена израда пројекта за уградњу „Хангелафетте” од 2 цм 38. топовска купола на оклопном аутомобилу, дизајнирана да пуца на ваздушне циљеве. Уградња нове куполе и артиљеријског оружја повећала је масу оклопног аутомобила на 5000 кг, што је довело до одређеног преоптерећења шасије. Шасија и мотор су остали исти као на раној верзији оклопног аутомобила Сд.Кфз.222. Постављање пиштоља приморало је дизајнере да промене надградњу трупа, а повећање посаде на три особе довело је до промене локације уређаја за посматрање. Такође су променили дизајн мрежа које су покривале кулу одозго. Званичну документацију за аутомобил саставио је Еисерверк Весерхутте, али је оклопне аутомобиле направио Ф. Сцхиехау из Едбинга и Масцхиненфабрик Ниедерсацхсен из Хановера. Извези. Крајем 1938. Немачка је Кини продала 18 оклопних возила Сд.Кфз.221 и 12 Сд.Кфз.222. Кинески оклопни аутомобили Сд.Кфз.221/222 коришћени су у биткама са Јапанцима. Кинези су пренаоружали неколико возила тако што су у изрез куполе уградили топ Хочкис калибра 37 мм. Током рата бугарска војска је примила 20 оклопних возила Сд.Кфз.221 и Сд.Кфз.222. Ове машине су коришћене у казненим акцијама против Титових партизана, а 1944-1945 у борбама са Немцима на територији Југославије. Мађарској и Аустрији. Цена једног оклопног аутомобила Сд.Кфз.222 без наоружања била је 19600 рајхсмарака. Укупно је произведено 989 машина. Карактеристике перформанси Борбена тежина КСНУМКС т Димензије: дужина КСНУМКС мм ширина КСНУМКС мм висина КСНУМКС мм посада 3 особе Наоружање Аутоматски топ 1к20 мм митраљез 1к1,92 мм Муниција 1040 граната 660 метака Резервација: чело трупа КСНУМКС мм кула чело КСНУМКС мм тип мотора карбуратор Максимална снага 75 кс Максимална брзина ЈЗ км / х Резерва снаге КСНУМКС км Извори: П. Цхамберлаин, ХЛ Доиле. Енциклопедија немачких тенкова из Другог светског рата; М. Б. Барјатински. Оклопни аутомобили Вермахта. (Збирка оклопа бр. 1 (70) - 2007); Г.Л. Хољавски "Комплетна енциклопедија светских тенкова 1915 - 2000"; Регулатива Х.Дв. 299 / 5е, Правилник о обуци брзих трупа, књижица 5е, Обука на лаком оклопном извиђачком возилу (2 цм Кв. К 30) (Сд.Кфз. 222); Александар Лудеке Оружје из Другог светског рата.