Године 1935. пуштена је у употребу и пуштена у масовну производњу нова модификација тенкова БТ, која је добила индекс БТ-7. Тенк је произведен до 1940. године и у производњи је замењен тенк Т-34. (Такође прочитајте „Средњи тенк Т-44“) У поређењу са тенк БТ-5, његова конфигурација трупа је промењена, побољшана је оклопна заштита и уграђен је поузданији мотор. Део спојева оклопних плоча трупа већ је изведен заваривањем.
Произведене су следеће варијанте резервоара:
- БТ-7 - линеарни тенк без радио станице; од 1937. производи се са конусном куполом;
- БТ-7РТ - командни тенк са радио станицом 71-ТК-1 или 71-ТК-З; од 1938. производи се са конусном куполом;
- БТ-7А - артиљеријски тенк; наоружање: тенковски топ 76,2 мм КТ-28 и 3 митраљеза ДТ;
- БТ-7М - тенк са В-2 дизел мотором.
Укупно је произведено више од 5700 тенкова БТ-7. Коришћени су током ослободилачке кампање у Западној Украјини и Белорусији, током рата са Финском и у Великом отаџбинском рату.
Тенк БТ-7.
Стварање и модернизација
Године 1935. КхПЗ је започео производњу следеће модификације тенка, БТ-7. Ова модификација је побољшала способност кретања, повећала поузданост и олакшала услове рада. Поред тога, БТ-7 је имао дебљи оклоп.
Тенкови БТ-7 имали су редизајниран труп, велике унутрашње запремине и дебљи оклоп. Заваривање се широко користило за повезивање оклопних плоча. Тенк је био опремљен мотором М-17 ограничене снаге и са модификованим системом паљења. Капацитет резервоара за гориво је повећан. БТ-7 је имао ново главно квачило и мењач, које је развио А. Морозов. Бочна квачила су користила варијабилне плутајуће кочнице које је дизајнирао професор В. Заславски. За заслуге КхПЗ-а у области изградње тенкова 1935. године, фабрика је награђена Орденом Лењина.
На БТ-7 првих бројева, као и на БТ-5, постављени су цилиндрични торњеви. Али већ 1937. године, цилиндричне куле су уступиле место конусним потпуно завареним, које карактерише већа ефективна дебљина оклопа. Године 1938. тенкови су добили нове телескопске нишане са стабилизованом нишанском линијом. Поред тога, тенкови су почели да користе сплит-линк гусенице са смањеним кораком, које су се боље показале током брзе вожње. Употреба нових гусеница захтевала је промену дизајна погонских точкова.
Неки радио-опремљени БТ-7 (са цилиндричном куполом) били су опремљени антеном за рукохват, али су БТ-7 са конусном куполом добили нову бичасту антену.
Године 1938. неки линијски тенкови (без радио-апарата) су добили додатни митраљез ДТ који се налазио у ниши куполе. Истовремено, муниција је морала бити донекле смањена. Неки тенкови су били опремљени противавионским митраљезом П-40, као и паром моћних рефлектора (попут БТ-5) који се налазе изнад топа и служе за осветљавање мете. Међутим, у пракси се такви рефлектори нису користили, јер се показало да их није лако одржавати и руковати. Танкери су БТ-7 звали „Бетка“ или „Бетушка“.
Последњи серијски модел БТ тенка био је БТ-7М.
Искуство борби у Шпанији (у којима су учествовали тенкови БТ-5) показало је потребу да се у служби има напреднији тенк, а у пролеће 1938. АБТУ је почео да развија наследника БТ-а - брзи точак на точковима. - гусеничарски тенк са сличним наоружањем, али боље заштићен и отпорнији на ватру. Као резултат тога, појавио се прототип А-20, а затим и А-30 (упркос чињеници да је војска била против ове машине). Међутим, ове машине вероватније нису биле наставак линије БТ, већ почетак линије Т-34.
Паралелно са производњом и модернизацијом БТ резервоара, КхПЗ је почео да ствара моћан резервоар дизел мотора, који је у будућности требало да замени непоуздан, хировит и пожарно опасан карбураторски мотор М-5 (М-17). Још 1931-1932, НАМИ / НАТИ конструкторски биро у Москви, на челу са професором А.К. Дјачковом, развио је пројекат за дизел мотор Д-300 (12-цилиндарски, В-облик, 300 кс), посебно дизајниран за уградњу на резервоаре ... Међутим, тек 1935. године направљен је први прототип овог дизел мотора у фабрици Киров у Лењинграду. Инсталиран је на БТ-5 и тестиран. Резултати су били разочаравајући јер је снага дизела била очигледно недовољна.
У КхПЗ-у, 400. одељење на челу са К. Чепланом је било ангажовано на пројектовању тенковских дизел мотора. 400. одељење је сарађивало са одељењем за моторе ВАММ и ЦИАМ (Централни институт за ваздухопловне моторе). Године 1933. појавио се дизел мотор БД-2 (12-цилиндарски, В-облика, који развија 400 КС при 1700 о / мин, потрошња горива 180-190 г / КС / х). Новембра 1935. дизел мотор је уграђен на БТ-5 и тестиран.
У марту 1936. дизел тенк је демонстриран највишим партијским, владиним и војним званичницима. БД-2 је захтевао даље усавршавање. Упркос томе, већ је пуштен у употребу 1937. године, под именом Б-2. У то време дошло је до реорганизације 400. одељења, која се завршила појавом у јануару 1939. године Харковске дизел творнице (ХДЗ), познате и као Фабрика бр. 75. Управо је КхДЗ постао главни произвођач В-2 дизелаша.
Од 1935. до 1940. произведено је 5328 тенкова БТ-7 свих модификација (осим БТ-7А). Они су били у служби оклопних и механизованих трупа Црвене армије скоро цео рат.
