Лаки оклопни аутомобил БА-64 Оклопни аутомобил пуштена је у употребу у мају 1942. године и била је намењена за решавање задатака командне обавештајне службе, борбеног управљања и везе и пратње конвоја. БА-64 је био први совјетски оклопни аутомобил са свим погонским точковима, што му је омогућило да савлада успоне од преко 30 степени, брокове дубине до 0,9 м и стрмине са нагибом до 18 степени. Оклопни аутомобил је имао непробојни оклоп са значајним угловима нагиба оклопних плоча. Опремљен је гумама отпорним на метке пуњеним ГК сунђерастом гумом. Возач се налазио испред центра аутомобила, а иза њега се налазио борбени одељак, изнад којег је био монтиран торањ отвореног типа са митраљезом ДТ. Постављање митраљеза омогућило је пуцање на противавионске и ваздушне циљеве. За контролу оклопног аутомобила, возач је могао да користи заменљиви блок од непробојног стакла, два иста блока су постављена на бочне зидове торња. Већина аутомобила је била опремљена радио станицама 12РП. Крајем 1942. године оклопни аутомобил је модернизован, при чему му је гусеница проширена на 144б, а два амортизера су додата предњем вешању. Надограђени оклопни аутомобил БА-64Б производио се до 1946. године. У току производње развијене су његове варијанте са моторним санкама и железничким елисама, варијанта са митраљезом великог калибра, амфибијска јуришна и штабна верзија. Узимајући у обзир искуство стечено 30-их година у стварању двоосовинских и троосовинских шасија за оклопна возила, становници Горког су одлучили да направе лаки митраљески оклопни аутомобил за активну војску на бази двоосовинског погона на сва четири точка. возило ГАЗ-64. 17. јула 1941. отпочели су пројектантски радови. Изглед машине је извршио инжењер Ф.А.Лепендин, а за главног пројектанта је постављен Г.М. Васерман. Пројектовани оклопни аутомобил, како споља, тако и у погледу борбених могућности, био је оштро другачији од претходних возила ове класе. Дизајнери су морали да узму у обзир нове тактичко-техничке захтеве за оклопне аутомобиле, који су настали на основу анализе борбеног искуства. Возила су била коришћена за извиђање, за командовање и управљање трупама током битке. у борби против десантних снага, за пратњу конвоја, као и за противваздушну одбрану тенкова у маршу. Такође, известан утицај на дизајн новог аутомобила извршило је упознавање радника фабрике са немачким заробљеним оклопним аутомобилом СдКфз 221, који је 7. септембра достављен ГАЗ-у на детаљно проучавање. Пројектовање и производња оклопног аутомобила трајала је око шест месеци – од 17. јула 1941. до 9. јануара 1942. године. 10. јануара 1942. маршал Совјетског Савеза К. Е. Ворошилов је прегледао нови оклопни аутомобил. Након успешно завршених фабричких и војних испитивања, оклопни аутомобил је 3. марта 1942. представљен члановима Политбироа Централног комитета Свесавезне комунистичке партије бољшевика. а већ у лето те године прва партија серијских оклопних возила послата је трупама фронта Брјанска и Вороњежа. За стварање оклопног аутомобила БА-64 одлуком Савета народних комесара СССР-а од 10. априла 1942. В.А. Грачев је добио Државну награду СССР-а. Оклопни аутомобил БА-64 је направљен по класичној шеми са предњим мотором, предњим управљањем и погоном на сва четири точка, са чврстим осовинама које су спреда окачене на четири четвртелиптичне опруге, а позади - на две полуелиптичне опруге. Поврх чврстог стандардног оквира ГАЗ-64 постављено је вишеструко заварено тело, направљено од ваљаних челичних лимова дебљине од 4 мм до 15 мм. Одликовао се значајним угловима нагиба оклопних плоча према хоризонталној равни, релативно малим укупним димензијама и тежином. Бочне стране трупа су се састојале од два појаса оклопних плоча дебљине 9 мм, који су, ради повећања отпорности метка, били постављени тако да су уздужни и попречни пресеци трупа били два трапеза пресавијена базама. За улазак и излазак из аутомобила, посада је имала двоја врата која су се отварала уназад и доле, а која су се налазила у доњим деловима бокова десно и лево од возача. На задњем крају трупа окачен је оклопни поклопац који је штитио грло за пуњење резервоара за гас. Труп БА-64 није имао закиване спојеве - спојеви оклопних листова били су глатки и равномерни. Шарке врата и отвора - спољашње, заварене или на избоченим заковицама. Приступ мотору је вршен кроз горњи оклопни поклопац моторног простора који се отвара уназад. Сви отвори, врата и поклопци били су закључани споља и изнутра. Након тога, да би се побољшали услови рада возача, уведени су усисници ваздуха на горњем поклопцу хаубе и испред поклопца оклопног трупа. На доњој левој бочној оклопној плочи испред врата (непосредно иза крила) је са две стеге причвршћена механичка вијчана дизалица. Возач оклопног возила налазио се у контролном одељку у центру возила, а иза њега, нешто више, командир. деловао као митраљезац. Возач је могао да посматра пут и терен кроз уређај за осматрање огледала са заменљивим блоком непробојног стакла типа „триплек“, уграђеним у отвор за отварање предњег лима и заштићеним споља оклопним затварачем. Поред тога, на неким машинама, у горњим бочним листовима контролног одељка уграђени су отвори за бочни поглед, које је по потреби отварао возач. У задњем делу оклопног аутомобила на крову трупа постављена је кружна ротирајућа кула, направљена заваривањем од оклопних плоча дебљине 10 мм и има облик скраћене осмоугаоне пирамиде. Испред споја торња са трупом био је заклоњен заштитни слој - парапет. Одозго, торањ је био отворен и, на првим узорцима, био је затворен преклопном мрежом. Ово је пружало могућност посматрања ваздушног непријатеља и пуцања на њега из ваздушног оружја. Торањ је уграђен у тело оклопног аутомобила на конусном стубу. Ротација торња извршена је ручно напором командира тобџија, који је помоћу кочнице могао да га окрене и заустави у потребном положају. У предњем зиду куле налазила се пушкарница за гађање земаљских циљева, а у њене бочне зидове била су монтирана два осматрачка уређаја, идентична осматрачком уређају возача. БА-64 је био наоружан митраљезом ДТ калибра 7,62 мм. В оклопни аутомобил први пут је коришћена универзална митраљеска инсталација која је омогућавала кружно гранатирање са куполе земаљских циљева на удаљености до 1000 м и ваздушних циљева који лете на висини до 500 м. Митраљез је могао да се креће горе носач од вертикалне бразде куполе и фиксиран на било којој средњој висини. За гађање ваздушних циљева, митраљез је био опремљен прстенастим нишаном. У вертикалној равни, митраљез је био усмерен на мету у сектору од -36 ° до + 54 °. Муницију оклопног аутомобила чинило је 1260 комада муниције, напуњених у 20 магацина, и 6 ручних бомби. Већина оклопних возила била је опремљена радио станицама РБ-64 или 12-РП са дометом од 8-12 км. Бичаста антена је постављена вертикално на задњи бочни (десни) зид куле и вирила је 0,85 м изнад њеног краја. У моторном простору БА-64 уграђен је мало модификован стандардни мотор ГАЗ-64, способан да ради на уљима ниског квалитета и бензину, што је било изузетно важно за рад оклопног возила у условима фронта. Четвороцилиндрични течно хлађени карбураторски мотор развијао је снагу од 36,8 кВ (50 КС), што је омогућило оклопном возилу да се креће по асфалтираним путевима максималном брзином од 80 км/х. Суспензија оклопног аутомобила пружала је могућност кретања по земљаним путевима и грубом терену са прилично високом просечном брзином до 20 км / х. Са пуним резервоаром за гориво, капацитета 90 литара, БА-64 је могао да пређе 500 км, што је сведочило о довољној борбеној аутономији возила. БА-64 је постао прво домаће оклопно возило са погоном на све точкове, захваљујући чему је успешно савладавао косине од преко 30 степени на тврдој подлози, бродове дубине до 0,9 м и клизаве падине са нагибом до 18 степени. Аутомобил не само да је добро ходао по ораницама и песку, већ је и након заустављања самоуверено кренуо са меких тла. Карактеристична карактеристика трупа - велики препусти испред и позади олакшавали су оклопном возилу да савлада ровове, јаме и левке. У КСНУМКС године оклопни аутомобил БА-64 је прошао побољшање у вези са модернизацијом основне машине ГАЗ-64. Унапређени оклопни аутомобил, под ознаком БА-64Б, имао је ширину колосека на 1446 мм, повећану укупну ширину и тежину, повећану снагу мотора на 39,7 кВ (54 кс), побољшани систем хлађења мотора и предње вешање са четири амортизера уместо два. Крајем октобра 1942. модификовани БА-64Б успешно је прошао пробни рад, потврђујући изводљивост обављеног посла - дозвољени котрљај је већ био 25 °. Иначе, величина профилних препрека које савладава модернизовани оклопни аутомобил. практично се није променио у поређењу са оклопним аутомобилом БА-64. Започета у пролеће 1943. године, производња БА-64Б настављена је до 1946. године. Године 1944. производња БА-64Б, према извештајима НПО, стално је износила 250 возила месечно - 3000 годишње (са воки-токијем - 1404 јединице). Упркос свом главном недостатку - малој ватреној моћи - оклопна возила БА-64 су успешно коришћена у десантним операцијама, извиђачким нападима, за пратњу и борбену заштиту пешадијских јединица. Употреба БА-64 у уличним борбама показала се успешном, где је важан фактор била способност пуцања на горње спратове зграда. БА-64 и БА-64Б учествовали су у заузимању пољских, мађарских, румунских, аустријских градова, у јуришању на Берлин. Укупно, према подацима војске, од произвођача је примљено 8174 оклопних возила БА-64 и БА-64Б, од чега је 3390 радио опремљених возила. Последња 62 оклопна возила фабрике су произвеле 1946. године. Укупно, за период од 1942. до 1946. године, фабрике су произвеле 3901 оклопно возило БА-64 и 5209 БА-64 Б. БА-64 је постао последњи представник оклопних возила у Совјетској армији. До краја рата, извиђачке јединице су се све више бориле на оклопним транспортерима на точковима и гусеничарима типа МЗА или полугусеничара М9А1. У послератној совјетској армији, оклопна возила БА-64Б (практично нема више ускотрачних БА-64) коришћена су као борбена возила за обуку до отприлике 1953. године. У другим земљама (Пољска, Чехословачка, Источна Немачка) коришћени су много дуже. Педесетих година прошлог века у ДДР-у је развијена надограђена верзија БА-1950, која је добила ознаку СК-64. Изграђена на проширеној шасији Робур Гарант 1К, споља је јако подсећала на БА-30. Оклопна возила СК-1 ушла су у службу полицијских снага и граничне страже НДР. Велики број оклопних аутомобила БА-64Б послат је у Југославију. ДНРК и Кина. Прочитајте и лаки оклопни аутомобил БА-20 Модификације оклопног аутомобила БА-64 БА-64В - лаки оклопни аутомобил фабрике Викса, прилагођен за кретање по железничкој прузи БА-64Г - лаки оклопни аутомобил фабрике Горки, прилагођен за кретање по железничкој прузи БА-64Д - лаки оклопни аутомобил са тешким митраљезом ДШК БА-64 са митраљезом Горјунов БА-64 са ПТРС (противтенковска пушка са пет пуњења система Симонов (ПТРС-41) БА-64Е - десантни лаки оклопни аутомобил Штабни лаки оклопни аутомобил БА-643 је лаки оклопни аутомобил са моторним санкама Оклопни аутомобил БА-64 Карактеристике перформанси Борбена тежина КСНУМКС т Димензије:   дужина КСНУМКС мм ширина КСНУМКС мм висина КСНУМКС мм посада 2 особе Наоружање Пушкомитраљез 1 х 7,62 мм ДТ Муниција 1074 рунди Резервација:   чело трупа КСНУМКС мм кула чело КСНУМКС мм тип мотора карбуратор ГАЗ-ММ Максимална снага 50 кс Максимална брзина ЈЗ км / х Резерва снаге 300 - 500 км Извори: Оклопна возила Максима Коломијеца Стаљина. Златно доба оклопних возила [Рат и ми. Збирка резервоара]; Коломиетс М.В. Оклоп на точковима. Историја совјетског оклопног аутомобила 1925-1945; М. Бариатински. Оклопна возила СССР-а 1939-1945; И.Мосхцхански, Д.Сакхонцхик „Ослобођење Аустрије” (Војна хроника бр. 7, 2003); Издавачка кућа Милитариа 303 “Ба-64”; Е. Процхко. Оклопни аутомобил БА-64. Амфибија ГАЗ-011; Г.Л. Хољавског „Комплетна енциклопедија светских тенкова 1915-2000“. А. Г. Солианкин, М. В. Павлов, И. В. Павлов, И. Г. Зхелтов. Домаћа оклопна возила. КСКС век. 1941-1945; Залога, Стевен Ј.; Џејмс Грандсен (1984). Совјетски тенкови и борбена возила Другог светског рата; Александар Лудеке: заробљени тенкови Вермахта - Велика Британија, Италија, Совјетски Савез и САД 1939-45; Оклопни аутомобил БА-64 [Аутолегенде СССР-а бр. 75].