Рецензија ЛДВ В80 Ван 2013

Ако сте икада путовали по Великој Британији у последњих 20 година (или једноставно гледали полицијске преносе из земље), приметили сте десетине, ако не и стотине комбија са ЛДВ значкама.

Намена коју су направили Леиланд и ДАФ, отуда и назив ЛДВ, што значи Леиланд ДАФ возила, комбији су међу корисницима имали репутацију поштених, ако не и посебно занимљивих возила.

Почетком 21. века ЛДВ се суочио са озбиљним финансијским тешкоћама, а 2005. године права на производњу ЛДВ продата су кинеском гиганту САИЦ (Схангхаи Аутомотиве Индустри Цорпоратион). САИЦ је највећи произвођач аутомобила у Кини и успоставио је партнерство са Волксваген и Генерал Моторс.

У 2012. години, компаније САИЦ групе произвеле су невероватних 4.5 милиона возила – што је у поређењу са више од четири пута више од броја нових аутомобила продатих у Аустралији прошле године. ЛДВ комбији се тренутно увозе у Аустралију из кинеске фабрике.

Комбији које овде добијамо су засновани на европском дизајну из 2005. године, али су током тог времена доживели доста ажурирања, посебно у областима безбедности и емисије издувних гасова.

Вредност

У овим раним данима у Аустралији, ЛДВ се нуди у релативно ограниченом броју модела. Кратко међуосовинско растојање (3100 мм) са стандардном висином крова и дугачко међуосовинско растојање (3850 мм) са средњим или високим кровом.

Будући увоз ће укључивати све, од кабина за шасије, на које се могу причврстити разне каросерије, до возила. Цене су важне за купчеву перцепцију кинеских аутомобила у раним фазама њиховог увођења у ову земљу.

На први поглед, ЛДВ коштају око две до три хиљаде долара мање од својих конкурената, али увозници ЛДВ процењују да су око 20 до 25 одсто јефтинији када се узме у обзир висок ниво стандардних карактеристика.

Као и оно што бисте очекивали од возила ове класе, ЛДВ је опремљен клима уређајем, алуминијумским фелнама, светлима за маглу, темпоматом, електричним прозорима и ретровизорима и сензорима за вожњу уназад. Занимљиво, високи званичник из кинеске амбасаде у Аустралији, Куи Де Иа, био је присутан на представљању ЛДВ медија. 

Он је, између осталог, истакао значај друштвене одговорности према кинеском народу. Аустралијски увозник ВМЦ објавио је да је у складу с тим донирао ЛДВ комби Дечјој фондацији Старлигхт, добротворној организацији која помаже да се улепшају животи тешко болесне аустралијске деце.

Дизајн

Теретном простору сваког модела увезеног у Аустралију се приступа преко клизних врата са обе стране и врата пуне висине штале. Потоњи се отварају за максимално 180 степени, омогућавајући виљушкару да се подигне директно од позади.

Међутим, они се не отварају за 270 степени да би омогућили кретање уназад у веома уским просторима. Ово последње је вероватно мање важно у Аустралији него у скученим градовима Европе и Азије, али ипак може бити корисно повремено.

Две стандардне аустралијске палете се могу носити заједно у великом пртљажнику. Ширина између лукова точкова је 1380 мм, а запремина коју заузимају је пријатно мала.

Квалитет израде је генерално добар, иако унутрашњост није у складу са истим стандардима као комерцијална возила произведена у другим земљама. Један од ЛДВ-ова које смо тестирали имао је врата која су се морала снажно залупити пре него што би се затворила, остали су били у реду.

Технологија

ЛДВ комбије покреће 2.5-литарски турбодизел четвороцилиндрични мотор који је развила италијанска компанија ВМ Мотори и производи се у Кини. Производи до 100 кВ снаге и 330 Нм обртног момента.

Вожња

Током пробне вожње од 300+ километара коју је организовао ВМЦ, аустралијски увозник ЛДВ-а, открили смо да је мотор јак и спреман за рад. При ниским обртајима вожња није била тако пријатна као што бисмо очекивали у комерцијалном возилу, али када дође до 1500 обртаја, почиње да пева и радо држи високе брзине на неким прилично стрмим брдима.

У овој фази, уграђен је само петостепени мануелни мењач; аутоматски мењачи су у развоју и вероватно ће бити понуђени до тренутка када ЛДВ достигне статус путничког аутомобила. Ручни мењач је лаган и лак за руковање, није нешто што је лако дизајнирати у аутомобилу са попречним мотором и погоном на предње точкове, тако да инжењери заслужују прави комплимент.

Пресуда

ЛДВ имају више стила него што је типично за овај тржишни сегмент, и иако није најтиши мотор, има звук попут камиона који свакако није на месту.