Пробна вожња Ланд Ровер Фрееландер и Волво КСЦ 60: Браћа различите крви
Да то је истина. Чврсти момак Ровер Фрееландер и елегантни Волво КСЦ 60 су браћа по платформи. Оба модела су недавно надограђена и сада су опремљена најмоћнијим дизел моторима, што показује да чак и тако блиски сродници могу бити потпуно различити.
Вероватно, нико није сањао о томе - тада, са брзим стартом Премиер Ауто Гроуп (ПАГ). СУВ модели, чији је развој на време започео под окриљем Форда, данас су сишли са монтажних трака фабрика у власништву индијске групе Тата (Ланд Ровер) и кинеског концерна Геели (Волво).
Међутим, Фрееландер и Волво КСЦ 60 остају браћа и сестре, јер чак и након надоградње деле исту платформу, такозвани Форд Ц1. Остала браћа и сестре из експанзивне породице Ц1 укључују Фоцус и Ц-Мак, као и Волво В40 и Форд Трансит Цоннецт. Не морате знати све ове ствари; Оно што је занимљивије, заједно са платформом заједничком за два СУВ модела, јесте систем двоструког преноса, који укључује Халдек квачило, али има потпуно другачији карактер.
Волво КСЦ 60 има ниже трошкове
Значајно већи од два брата, Волво КСЦ 60, има међуосовинско растојање веће од једанаест центиметара и дужину од скоро 13 центиметара – скоро исту разлику као између две различите класе. Поред тога, Фрееландер изгледа скоро углађено, иако је мало виши и шири од Волва КСЦ 60. И тежи – јер сваки од потомака Ц1 тежи скоро две тоне, посебно јер ова два модела долазе у тако добро моторизованим и опремљеним верзијама . Са 1866 кг, Волво КСЦ 60 је тачно 69 кг лакши од свог конкурента.
Након надоградње прошле зиме, Фрееландер има нове линије опреме; пример у овом поређењу је СЕ Динамиц. Његова стандардна опрема је толико богата да је тешко замислити било шта што би се могло поменути на листи додатних понуда, осим можда хард диск навигације за 3511 лева. Затим цена верзије са 2,2-литарским дизелом и 190 КС. .с. постаје 88 БГН и укључује шестостепени аутоматски мењач, фелне од 011 инча и двобојну кожну пресвлаку. Волво КСЦ 19 кошта много мање, тачније 81 лева, када је у питању петоцилиндрични 970-литарски дизел мотор са 60 кс. Такође комбинује двоструки мењач и аутоматик у не тако богатом пакету Моментум.
Тестни Волво КСЦ 60 опремљен је точковима од 18 инча (стандардно 17 инча) и адаптивном шасијом за укупно 4331 лева, што се, у име исправности, узима у обзир при процени. Скупљи, али слабији Волво је инфериоран са 27 КС. надмашује Фрееландеров четвороцилиндрични мотор од 190 КС, али петоцилиндрични мотор КСЦ 60 чини ту разлику невидљивом – и бриљантном. Са симпатичним, али увек изразитим режањем, он вуче шведски ауто са готово истом одлучношћу - барем према субјективном схватању. Детекција штоперице је за неколико десетина већа, али немају приметан ефекат на свакодневну вожњу.
Што је још важније, погон КСЦ 60 се понаша дивље. Док при убрзавању, Ланд Роверов аутоматски мењач понекад журно тражи праву брзину, а затим жури напред са осветом, Волво КСЦ 60 штеди на нижим степеницама преноса и ослања се на претходно расположиви максимални обртни момент од 500 о/мин (420 Нм при 1500 о/мин). Лако можете уштедети на ручној интервенцији са прекидачима иза волана; Доплата од 341 лева за њих је потпуно факултативни трошак.
Помало изненађујуће већи петоцилиндрични мотор показује мању потрошњу горива од четвороцилиндричног. У свим дисциплинама као што су стандардна, минимална и просечна за тест, региструје најбоље вредности за неколико десетина литра, што доводи до предности у рејтингу Волво КСЦ 60.
На путу, КСЦ 60 показује нешто бољу динамику.
Приликом процене понашања на путу, Волво КСЦ 60 поново има боље перформансе. Оба СУВ-а нису чудо динамичног руковања, али све у свему, Волво КСЦ 60 се окреће вољније и предвидљивије од Ланд Ровера, који често не може да бира између неспретности и пренагљене хиперактивности. То је делимично због система управљања, који слабо реагује на пут и нехармонично реагује на средњи положај волана. Поред тога, Ландијеви покрети тела су израженији због мекших поставки.
Оба возила су изузетно сигурна на путу јер су њихови електронски системи за стабилизацију будни и упорни у одржавању самоконтроле. У Фрееландеру су нешто бржи и оштрији, што није грешка с обзиром на изражену тенденцију климавости.
Оба модела имају пристојне, ако не и одличне, кочнице, а Фрееландер признаје једну слабост: са загрејаним кочницама, аутомобилу је потребно 42 метра да се заустави при 100 мпх – упркос гумама од 19 инча.
Поред тога, ове гуме постају велика препрека када Ланд Ровер мора да покаже свој офф-роад талент. То је заиста штета, јер је у овој дисциплини знатно супериорнији од свог шведског рођака. Стандардни систем одговора на терен, са својим различитим режимима вожње, омогућава подвиге на неравном терену које већина купаца Фрееландера вероватно неће решити.
Како и приличи овој категорији возила, оба СУВ модела су добри трактори. Због тога је још несхватљивије да је и за једно и за друго вучни уређај доступан само као додатна опрема коју инсталира одговарајући продавац. Мобилна кука за вучу Волво КСЦ 60 стога у Немачкој кошта 675 евра без трошкова инсталације и регистрације.
Волво КСЦ 60 има много талената
Све у свему, Волво КСЦ 60 је мало практичнији од два аутомобила, иако има мање простора за пртљаг. Наслони његових задњих седишта се могу преклопити како би формирали равну површину лаку за коришћење, а посебно корисна пресвлака одваја пртљажник када је потребно пренети мали терет. Такође, иако уз доплату (962 лева), можете наручити електрични погон за задњи поклопац - све што није доступно за Фрееландер.
Уз то, Британац није превише пријатељски расположен према својим путницима. Тачно је да на путу попримају прилично дугачке неравнине, али кратке неравнине непрестано изазивају немирне покрете тела, што се, нарочито на аутопуту, показује прилично досадно и може бити последица великих и широких точкова. Волво КСЦ60 све ово боље подноси, бар са прилагодљивим огибљењем у режиму Цомфорт. Тада, чак и када је потпуно напуњен, аутомобил не губи своје добронамерне манире; истовремено су и предња и задња седишта квалитетнија и удобнија.
Такође доприноси солидном вођству с којим Волво КСЦ 60 побеђује у овом двобоју између браће.
Текст: Хеинрицх Лингнер
Закључак
1.Волво КСЦ 60 Д4 АВД
КСНУМКС бодова
КСЦ 60 је уравнотеженији од ова два аутомобила. Он осваја економичнији мотор, богатију сигурносну опрему и бољу динамичку вожњу. Међутим, у моделу је мање простора.
2. Ланд Ровер Фрееландер СД4
КСНУМКС бодова
У овој класи СУВ-ова, Фрееландер је јединствено позициониран због свог издашног унутрашњег простора и наглашеног талента за вожњу ван терена. Стога су његове присталице очигледно спремне да опросте његове слабости на пољу динамике.
технички детаљи
| Модел | Волво КСЦ 60 Д4 АВД | Ланд Ровер Фрееландер СД4 СЕ Динамиц |
| Мотор и мењач | ||
| Број цилиндара / тип мотора: | 5-цилиндрични редови | 4-цилиндрични редови |
| Радна запремина: | 2400 цм³ | 2179 цм³ |
| Принудно пуњење: | турбопуњач | турбопуњач |
| Мосность:: | 163 к.с. (120 кВ) при 4000 о / мин | 190 к.с. (140 кВ) при 3500 о / мин |
| Макс. завртети. тренутак: | 420 Нм при 1500 о / мин | 420 Нм при 2000 о / мин |
| Пренос инфекције: | двоструко са инклузијом | двоструко са инклузијом |
| Пренос инфекције: | 6-степени аутоматски | 6-степени аутоматски |
| Стандард емисије: | Еуро 5 | Еуро 5 |
| Приказује ЦО2: | 169 g/km | 185 g/km |
| Гориво: | дизел | дизел |
| Цена | ||
| Основна цена: | 81 БГН | 88 БГН |
| Димензије и тежина | ||
| Међуосовинско растојање: | КСНУМКС мм | КСНУМКС мм |
| Предњи / задњи колосек: | 1632 mm / 1586 mm | 1611 mm / 1624 mm |
| Спољне димензије | КСНУМКС × КСНУМКС × КСНУМКС мм | КСНУМКС × КСНУМКС × КСНУМКС мм |
| (Дужина × Ширина × Висина): | ||
| Нето тежина (измерена): | КСНУМКС кг | КСНУМКС кг |
| Корисни производ: | КСНУМКС кг | КСНУМКС кг |
| Дозвољена укупна тежина: | КСНУМКС кг | КСНУМКС кг |
| Диам. окретање: | КСНУМКС м | КСНУМКС м |
| Вучени (са кочницама): | КСНУМКС кг | КСНУМКС кг |
| тело | ||
| Прегледати: | СУВ | СУВ |
| Врата / седишта: | 4/5 | 4/5 |
| Испитајте машинске гуме | ||
| Гуме (предње / задње): | 235/60 Р 18 В / 235/60 Р 18 В | 235/55 Р 19 В / 235/55 Р 19 В |
| Точкови (предњи / задњи): | 7,5 Ј к 17 / 7,5 Ј к 17 | 7,5 Ј к 17 / 7,5 Ј к 17 |
| Убрзање | ||
| 0-80 км / х: | КСНУМКС с | КСНУМКС с |
| 0-100 км / х: | КСНУМКС с | КСНУМКС с |
| 0-120 км / х: | КСНУМКС с | КСНУМКС с |
| 0-130 км / х: | КСНУМКС с | КСНУМКС с |
| 0-160 км / х: | КСНУМКС с | КСНУМКС с |
| 0-180 км / х: | КСНУМКС с | |
| 0-100 км / х (производни подаци): | КСНУМКС с | КСНУМКС с |
| Максимум. брзина (измерена): | ЈЗ км / х | ЈЗ км / х |
| Максимум. брзина (производни подаци): | ЈЗ км / х | ЈЗ км / х |
| Даљине кочења | ||
| 100 км / х хладне кочнице празне: | КСНУМКС м | КСНУМКС м |
| 100 км / х хладне кочнице са оптерећењем: | КСНУМКС м | КСНУМКС м |
| Потрошња горива | ||
| Потрошња у тестном л / 100 км: | 8,7 | 9,6 |
| мин. (тест пут на амс-у): | 6,5 | 7,2 |
| maksimum: | 10,9 | 11,7 |
| Подаци о потрошњи (л / 100 км ЕЦЕ): | 6,4 | 7 |
