Пробна вожња Ланциа Делта: Вхере Дреамс Го

Нови Делта Спеар мора да одбрани своје име – прва генерација модела постала је легенда после шест победа у Светском рели шампионату. Други је био прилично досадан, па га се једва сећамо. Трећа генерација је луксузна и заводљива, али да ли ће успети да освоји своје некадашње висине?

Прво издање Делте било је бог зна шта. Аутомобил, који је дебитовао 1979. године, био је једноставан представник компактне класе. Модел је постао познат тек након што је његова рели верзија 1987к1992 са турбопуњачем под називом Интеграле победила конкуренцију и освојила шест светских титула између 80. и 4,52. године. Њен имиџ и даље влажи очи некадашње омладине која је лепила налепнице на врата својих ормарића. . Друга генерација Делте није могла да преузме ову одговорност, а трећа то не покушава. Његова каросерија је другачија - за разлику од Интегралеа, он није кул "тркач" из XNUMX-их. Његова амбиција је да заправо настави традицију софистициранијих модела из недавне прошлости - Априлиа, Аппиа и Фулвиа. У ту сврху, италијански дизајнери издвајају додатних десет центиметара међуосовинском растојању аутомобила. Фиат Браво и чине каросерију дужине XNUMX метра. Ин-хоусе дизајнерски студио Центро Стиле даје екстеријеру јединствен и екстравагантан изглед.

Рад у Италији

Нисмо изненађени недостацима до којих овакво решење доводи у свакодневном раду. Закривљен задњи крај, предњи поклопац који "нестаје" и широки Ц-стуб стварају проблеме са видљивошћу при маневрисању, а висока ивица пртљажника даје непотребну тежину појасу честом употребом. С друге стране, масивно међуосовинско растојање омогућава да унутрашње димензије буду много веће него што је уобичајено за компактну класу, а ако се задње седиште повуче што је више могуће, унутрашњи простор се може упоредити са оним у лимузини. Истовремено, охрабрује то што померање и преклапање седишта прате његову асиметричну поделу. Нажалост, тврда, не баш удобна пресвлака није тако успешна. Предња седишта такође нису идеална са недовољном бочном и лумбалном подршком, а недостатак механизма за подешавање висине појаса је нешто што тешко заслужује коментар.

Уз неколико ових примедби, типична италијанска унутрашњост је удобна за употребу, иако се на вишим нивоима перформанси досадно гомилају функције у ручицама иза волана. Овде њихова места заузимају светла, брисачи, темпомат, смерници и сензор за кишу. Похвално је што је Делта опрема вредна чак и на основном нивоу Аргенто перформанси, који укључује клима уређај, аудио систем, ЕСП стабилизациони програм и седам ваздушних јастука. За 2000 лева, верзија Оро нуди алуминијумске фелне, хромиране облоге, пресвлаке од коже и алкантаре и мноштво других погодности. Надамо се да ће у очима будућих власника овај сјај моћи да надокнади једноставну пластичност, измерену ту и тамо, и безбрижан однос према тачности перформанси. После само неколико километара нагло се одврнула ручица мењача нашег тест аутомобила, чиме смо били презадовољни, иако у ствари заслужује укор.

Ако боље погледате базу Делта, боље је додати нешто "екстра" - на пример, одличан помоћник у траци (934 лев.), Обавезни задњи паркинг сензори (349 лев.) Или адаптивни ксенонски фарови. ). За разлику од ових корисних додатака, точкови од 1626 инча са гумама 18/225 нису за свакога. Они могу успешно заменити стандардне гуме од 40 инча са висином од 16, што помаже у смањењу пута кочења, али доводи до непријатног очвршћавања вешања.

На путу

На срећу, агрегат модела одаје утисак веће хармоније и равнотеже. Нова генерација Делта је први модел концерна Фиат, који је набавио модеран 1,6-литарски дизел мотор, који је заменио 1,9-литарски Мултијет са идентичном снагом од 120 КС. Турбодизел са цоммон раил убризгавањем стандардно је праћен дизел филтером честица који одржава несметану економску класу Еуро 5. Мотор са четири вентила убрзава Делту глатко и са добрим осећајем за ритам, иако у спринту до 100 км/х хечбек заостаје за фабричким обећањима за пуну секунду. Иако је максимални обртни момент од 300 Нм и даље присутан на 1500 обртаја у минути, мотор није најексплозивнији. Покретање и рад четвороцилиндричног мотора захтева напоран рад на гасу, квачилу и шестостепеном мануелном мењачу са приметно дугим брзинама. Међутим, с обзиром на укупну тежину Делте од 1500 килограма, достигнућа јединице су сасвим пристојна. Исто је и са потрошњом горива – Волво В50 1.6 Д, на пример, такође троши око 7,4 литара на 100 км.

Нова генерација Делте је далеко од дивље младости Интегралеа, али Ланциа неће пропустити да истакне спортску ноту. „Апсолутни контролни систем” – како Италијани називају интегрисани систем контроле проклизавања, „блокаду диференцијала” кроз кочење, помоћник при кочењу за стазу са различитим површинама и корекцију преуправљања. На путу све делује много уздржаније него што звучи – Делта не тражи невоље у кривинама, понаша се кротко и послушно, а у критичним ситуацијама прибегава старом добром подуправљању.

Нагиб каросерије током вожње у деоницама са узастопним скретањима не угрожава стабилност пута, али довољно јасно показује неспремност Делте да подстакне на овај начин. Управљање није превише једноставно, задржава повратне информације и не може у потпуности да филтрира неравнине када пролази неравнине.

С друге стране, ниво буке на аутопуту је феноменално низак – у ствари, мотор је готово нечујан, што је било незамисливо у легендарном претходнику Делте 3. Све у свему, нова верзија је далеко одмакнула од својих спортских корена и опрашта се од своје личности. пре него што је открио нову – осим прелепе екстравагантне шкољке, наравно. Али можда простран, добро опремљен, безбедан и прилагођен аутомобил може да освоји симпатије данашње јавности – ипак нису сва очекивања заснована на старим данима подијума и светских титула.

tekst: Себастиан Ренз

Фото: Ацхим Хартманн

Процена

Ланциа Делта 1.6 Мултијет Золото

Повратак Делте није био у потпуности успешан. Пространа, флексибилна унутрашњост и висока сигурност не могу надокнадити недостатке у квалитету перформанси, удобности и управљивости аутомобила.

технички детаљи

Ланциа Делта 1.6 Мултијет Золото
Радна запремина	-
Снага	120 к. при 4000 о / мин
Максимум обртни момент	-
Убрзање 0-100 км / х	КСНУМКС с
Даљине кочења брзином од 100 км / х	КСНУМКС м
Максимална брзина	ЈЗ км / х
Просечна потрошња гориво у тесту	КСНУМКС л
Основна цена	44 990 лево