Лампица притиска моторног уља

Сви знају да је моторно уље неопходно за нормалан рад мотора. Без тога, елементи мотора са унутрашњим сагоревањем су изложени повећаним механичким и термичким оптерећењима, што може довести до квара мотора. На проблеме са нивоом уља или притиском у дизел или бензинским моторима упозорава возачева лампица притиска која се налази на инструмент табли.

Шта је сијалица

Манометар у облику канте за уље је измишљен да контролише притисак уља у систему, као и његов ниво. Налази се на инструмент табли и повезан је са посебним сензорима, чији је задатак да стално прате ниво и притисак. Ако се уље за уље упали, потребно је да угасите мотор и потражите узрок квара.

Локација индикатора ниског притиска уља може се разликовати, али икона је иста на свим возилима.

Карактеристике уређаја

Индикатор притиска уља указује на проблеме са уљним системом мотора. Али како машина зна? ЕЦУ (електронска контролна јединица мотора) је повезана са два сензора, од којих је један одговоран за стално праћење притиска уља у мотору, а други за ниво течности за подмазивање, тзв. модели) машине). У случају квара, један или други сензор производи сигнал који „укључује уље за уље“.

Како то ради

Ако је све у реду са притиском / нивоом, онда када се мотор покрене, лампица притиска уља светли само на кратко и одмах се гаси. Ако индикатор остане активан, онда је време да потражите проблем и најбрже начине да га решите. На модерним аутомобилима, „уља“ може бити црвена (низак притисак моторног уља) или жута (низак ниво), у неким случајевима може да трепери. Ако се горе наведени проблеми појаве, опис квара се такође може приказати на екрану рачунара на возилу.

Зашто се сијалица пали

Понекад компјутер на возилу може да дуплира поруку о грешци и пружи детаљније информације.

Постоји неколико разлога зашто сијалица светли. Хајде да погледамо најчешће у наставку. У свим ситуацијама, проблем може бити повезан са неисправним сензором нивоа уља/притиска који указује на проблем притиска у дизел и бензинским моторима.

Неактиван

Ако се подмазивач не искључи након покретања мотора, препоручујемо да одмах проверите притисак уља. Највероватније је пумпа за уље отказала (или почиње да квари).

У покрету (при великим брзинама)

Пумпа за уље не може створити потребан притисак под великим оптерећењем. Разлог може бити жеља возача да иде брзо. Многи мотори при великим брзинама "једу" уље. Приликом провере мерном шипком недостатак уља није приметан, али за електронику је нагли пад нивоа, чак и за 200 грама, веома важан „догађај”, па се пали лампица.

После промене уља

Такође се дешава да изгледа да је уље у мотору промењено, али „уља“ је и даље укључена. Најлогичнији разлог је што уље цури из система. Ако је све нормално и не напушта систем, онда морате проверити сензор нивоа уља. Проблем може бити у притиску у систему.

На хладном мотору

До квара може доћи ако се улије уље неодговарајућег вискозитета за мотор. У почетку је густа и пумпи је тешко да је пумпа кроз систем, а након загревања постаје течнија и ствара се нормалан притисак; као резултат, лампа се гаси.

На врелом мотору

Ако подмазивач остане укључен након што се мотор загреје, то може указивати на неколико разлога. Прво, ово је прилично низак ниво / притисак самог уља; друго је уље погрешног вискозитета; треће, хабање течности за подмазивање.

Како проверити ниво уља

У моторном простору је обезбеђена посебна заптивена цев, која се директно повезује са уљном кадом картера. У ову цев се убацује мерна шипка, на којој се примењују мерне ознаке које показују ниво уља у систему; наведите минимални и максимални ниво.

Облик и локација мерне шипке могу се разликовати, али принцип провере нивоа течности у мотору остаје исти као у прошлом веку.

Уље се мора мерити према одређеним правилима:

1. Машина се мора поставити на равну површину тако да је равномерно распоређена по кућишту радилице.
2. Мере се морају предузети са угашеним мотором, потребно је да га оставите угашеног око пет минута како би уље могло да уђе у картер.
3. Затим морате уклонити шипку, очистити је од уља и затим поново уметнути и поново уклонити и затим погледати ниво.

Сматра се нормалним ако је ниво у средини, између ознака "Мин" и "Мак". Уље је вредно додати само када је ниво испод "Мин" или неколико милиметара испод средине. Уље не би требало да буде црно. У супротном, мора се заменити.

Ниво се одређује врло лако. Ако не видите јасан ниво на мерној шипки, можда је технологија провере покварена или има премало уља.

Kako proveriti pritisak

Како проверити притисак моторног уља? Једноставно је, за ово постоји манометар. Веома је једноставан за употребу. Мотор се прво мора довести на радну температуру, а затим угасити. Затим морате пронаћи сензор притиска уља - налази се на мотору. Овај сензор мора бити одврнут, а на његово место се мора поставити манометар. Затим покрећемо мотор и проверавамо притисак, прво у празном ходу, а затим при великим брзинама.

Који притисак уља треба да буде у мотору? У празном ходу, притисак од 2 бара се сматра нормалним, а 4,5-6,5 бара се сматра високим. Треба напоменути да је притисак у дизел мотору у истом опсегу.

Можеш ли да возиш са упаљеним светлом?

Ако засветли „уља“ на инструмент табли, забрањено је даље кретање аутомобила. Пре свега, морате да разумете који је сада ниво уља и да га допуните ако је потребно.

Лампица упозорења за притисак / ниво уља може да се упали у различитим случајевима: премало уља у систему, притисак је нестао (филтер за уље је зачепљен, пумпа за уље је неисправна), сами сензори су неисправни. Није препоручљиво управљати аутомобилом када је индикатор укључен.