Рецензија Ламборгхини Урус 2019

Ламборгини је познат по производњи гламурозних супераутомобила чији возачи делују толико безбрижно да им не требају гепек, задња седишта, па чак ни породице.

Чини се да им чак и не смета што су толико кратки да морају да улазе и излазе на све четири - па, ја то ипак морам да урадим.

Да, Ламборгхини је познат по својим егзотичним тркачким аутомобилима... не теренцима.

Али хоће, знам то. 

Знам јер је нови Ламборгхини Урус дошао да остане код моје породице и ми смо га болно тестирали, не на стази или ван пута, већ у предграђу, у куповини, напуштању школа, изазовним вишеспратним паркиралиштима. а путеви са рупама сваки дан.

Иако никада нисам желео да причам о игри тако рано у рецензији, морам да кажем да је Урус невероватан. То је заиста супер СУВ који у сваком погледу личи на Ламборгхини, баш као што сам се надао, али са великом разликом - можете живети са тим.

Зато.

Ламборгхини Урус 2019: 5 седишта
Сафети Ратинг	-
тип мотора	4.0 Л турбо
Тип горива	Врхунски безоловни бензин
Потрошња горива	12.7 л / 100 км
Слетање	5 седишта
Цена	$331,100

Да ли представља добру вредност за новац? Које функције има? 7/10

Када је у питању Ламборгхини, вредност за новац готово да и није битна јер смо у царству супераутомобила где закони цене и перформанси заправо не важе. Да, ту ступа на снагу оно старо правило „ако мораш да питаш колико кошта, онда си то не можеш приуштити“.

Зато је прво питање које сам поставио било – колико то кошта? Верзија са пет седишта коју смо тестирали кошта 390,000 долара пре путних трошкова. Такође можете имати свој Урус у конфигурацији са четири седишта, али ћете платити више - 402,750 долара.

Почетни Ламборгхини Хурацан такође кошта 390 хиљада долара, док је почетни Авентадор 789,809 XNUMX долара. Дакле, Урус је приступачан Ламборгхини за поређење. Или скупи Порсцхе Цаиенне Турбо.

Можда то већ знате, али Порсцхе, Ламборгхини, Бентлеи, Ауди и Волксваген деле исту матичну компанију и заједничке технологије.

МЛБ Ево платформа која подржава Урус се такође користи у Порсцхе Цаиенне-у, али овај СУВ је скоро упола нижи од 239,000 долара. Али није тако моћан као Ламборгхини, није брз као Ламборгхини, и... није Ламборгхини.

Стандардна опрема укључује комплетну кожну унутрашњост, четворозонску контролу климе, двоструке екране на додир, сателитску навигацију, Аппле ЦарПлаи и Андроид Ауто, ДВД плејер, камеру за сурроунд поглед, откључавање у близини, бирач режима вожње, откључавање у близини, кожни волан, предња седишта са са електричним и грејаним, ЛЕД прилагодљивим фаровима, електричним вратима пртљажника и алуминијумским фелнама од 21 инча.

Наш Урус је био опремљен опцијама, пуно опција - вредан 67,692 долара. Ово укључује огромне точкове од 23 инча (10,428 долара) са карбонско-керамичким кочницама (3535 долара), кожна седишта са К-Цитура дијамантским шавовима (5832 долара) и додатним шавовима (1237 долара), Банг & Олуфсен (11,665 долара) и дигитални радио (1414 долара), ноћни радио Висион (4949 УСД) и пакет амбијенталног осветљења (5656 УСД).

23-инчни дискови коштају додатних 10,428 долара.

Наш ауто је такође имао Ламборгхини значку ушивену у наслоне за главу за 1591 долара и плишане патоснице за 1237 долара.

Који су ривали Ламборгхини Урусу? Да ли он има нешто друго осим Порсцхе Цаиенне Турбо, што није у истој каси?

Па, СУВ Бентлеи Бентаига такође користи исту МЛБ Ево платформу, а његова верзија са пет седишта кошта 334,700 долара. Затим, ту је Ранге Ровер СВ Аутобиограпхи Суперцхаргед ЛВБ од 398,528 долара.

Ферраријев надолазећи СУВ биће прави ривал Урусу, али за то ћете морати да сачекате до 2022. године.

Астон Мартинов ДБКС ће бити са нама раније, очекује се 2020. Али не очекујте МцЛарен СУВ. Када сам почетком 2018. интервјуисао глобалног шефа производа компаније, рекао је да то потпуно не долази у обзир. Питао сам га да ли би желео да се клади на то. Одбио. Шта мислиш?

Има ли нешто занимљиво у његовом дизајну? 9/10

Има ли нешто занимљиво о Урусу? То је као да питате да ли постоји нешто укусно у вези са заиста укусном храном коју тамо једете? Видите, да ли вам се свиђа изглед Ламборгхини Урус-а или не, морате признати да не личи на ништа што сте икада видели, зар не?

Нисам био његов велики обожаватељ када сам га први пут видео на фотографијама на мрежи, али у металу и испред себе, обучен у жуту боју „Гиалло Ауго“, нашао сам Уруса запањујућим, попут џиновске пчелиње матице.

Лично сам нашао Урус, офарбан у жуту „Гиалло Ауго“, запањујући.

Као што сам поменуо, Урус је направљен на истој МЛБ Ево платформи као Волксваген Тоуарег, Порсцхе Цаиенне, Бентлеи Бентаига и Ауди К8. Иако ово нуди готову базу са више удобности, динамике и технологије, ограничило би форму и стил, али ипак, мислим да је Ламборгхини урадио одличан посао обучавајући Урус у стилу који га не одаје Фолксвагену. Група. превише педигреа.

Урус изгледа тачно онако како би Ламборгхини СУВ требало да изгледа, од његовог углађеног бочног профила и задњег дела са опругом до задњих светала у облику слова И и спојлера на вратима пртљажника.

Позади, Урус има задња светла у облику слова И и спојлер.

Напред, као и код Авентадора и Хурацана, ознака Ламборгхинија заузима поносно место, па чак и та широка, равна хауба, која изгледа баш као хауба његових браће и сестара из супераутомобила, мора да се обавија око амблема готово из поштовања. Испод је џиновска решетка са огромним доњим усисником ваздуха и предњим разделником.

Такође можете видети неколико наговештаја оригиналном ЛМ002 Ламборгхинијевом СУВ-у из касних 1980-их у тим кутијастим луковима точкова. Да, ово није први Ламборгхини СУВ.

Додатни точкови од 23 инча изгледају мало превелики, али ако било шта може да их носи, то је Урус, јер је много тога у вези са овим СУВ-ом превелико. Чак су и свакодневни елементи екстравагантни - на пример, поклопац за гориво на нашем аутомобилу је направљен од угљеничних влакана.

Али онда недостају свакодневни предмети за које мислим да би требало да буду - на пример брисач задњег стакла.

Кабина Уруса је посебна (као Ламборгини) као и њена спољашњост. Као и код Авентадора и Хурацана, дугме за покретање је скривено испод црвеног поклопца у стилу ракетног бацача, а предњи путници су одвојени плутајућом средишњом конзолом на којој се налази више команди сличних авиону - постоје полуге за бирање погона. режими и постоји само гигантски обрнути избор.

Попут Авентадора и Хурацана, дугме за покретање је скривено иза преклопа у стилу црвеног борбеног авиона.

Као што смо већ рекли, унутрашњост нашег аутомобила је потпуно редизајнирана, али морам поново да поменем та седишта - дијамантски шавови К-Цитуре изгледају и изгледају прелепо.

Међутим, нису у питању само седишта, свака додирна тачка у Урусу одаје утисак квалитета - у ствари, чак и места која никада не додирују путника, попут облоге, изгледају и осећају се плишано.

Урус је велики - погледајте димензије: дужина 5112 мм, ширина 2181 мм (укључујући огледала) и висина 1638 мм.

Али какав је простор унутра? Читајте даље да бисте сазнали.

Колико је практичан унутрашњи простор? 8/10

Споља, Урус кабина може изгледати мало скучено - ипак, ово је Ламборгхини, зар не? Реалност је да је унутрашњост Уруса пространа, а простор за складиштење одличан.

Наш тестни аутомобил је био петосед, али се може наручити и Урус са четири седишта. Нажалост, не постоји верзија Урус-а са седам седишта, али Бентли нуди трећи ред у својој Бентаиги.

Предња седишта у нашем Урусу су била удобна, али су нудила изузетан комфор и подршку.

Простор за главу, рамена и ноге напред је одличан, али је други ред најимпресивнији. Простор за ноге за мене, чак и са висином од 191 цм, је једноставно изванредан. Могу да седим на свом возачком месту са око 100 мм простора за главу - погледајте видео ако ми не верујете. Леђа су такође добра.

Простор за ноге и главу у другом реду су импресивни.

Улаз и излаз кроз задња врата су добри, мада су се могла и шире отворити, али висина Уруса је олакшала да моје дете уђе у седиште на леђима. Такође је било лако инсталирати само седиште за ауто - имамо горњи кавез који се причвршћује за задњи део седишта.

Урус има пртљажник од 616 литара и био је довољно велик да стане у кутију за наше ново ауто седиште (погледајте слике) заједно са неколико других торби - прилично је добро. Утовар је олакшан системом ваздушног ослањања који може да спусти задњи део СУВ-а.

Велики џепови на вратима били су одлични, као и плутајућа централна конзола са одлагањем испод и две 12-волтне утичнице. Такође ћете пронаћи УСБ порт на предњој страни.

Корпа на централној конзоли је квар - има места само за бежично пуњење.

Постоје два држача за чаше напред и још два у преклопивом средишњем наслону за руке позади.

Систем контроле климе позади је одличан и нуди одвојене температурне опције за путнике лево и десно са доста вентилационих отвора.

Позади је посебан систем контроле климе за путнике позади.

Ручке за хватање, "Исусе ручке", зовите их како хоћете, али Урус их нема. На то су указивали и најмлађи и најстарији чланови моје породице – син и моја мајка. Лично их никада нисам користио, али обоје сматрају да је то очигледан пропуст.

Нећу замерити Урусу због недостатка ручки - то је практичан и породични СУВ.

Које су главне карактеристике мотора и мењача? 9/10

Ламборгхини Урус покреће 4.0-литарски В8 бензински мотор са два турбо пуњача са 478кВ/850Нм.

Било који мотор од 650 коњских снага привуче моју пажњу, али ова јединица, коју такође можете наћи у Бентлеи Бентаиги, је одлична. Испорука снаге је скоро природна у смислу линеарности и руковања.

4.0-литарски В8 мотор са два турбо пуњача испоручује 478 кВ/850 Нм.

Док Урус нема вриштећи звук издувних гасова Авентадоровог В12 или Хурацановог В10, дубоки В8 гунђа у празном ходу и пуцкета у ниским брзинама да би свима рекао да сам стигао.

Аутоматски мењач са осам брзина може да промени своју личност од тврдог мењања степена преноса у режиму Цорса (Трацк) до меког сладоледа у режиму Страда (Стреет).

Остану у току аутомобилинедељни водич билтен

Како је возити? 9/10

Ламборгхини Урус је груб, али не и бруталан јер је велик, моћан, брз и динамичан, а да га није тешко возити. У ствари, то је један од најлакших и најудобнијих СУВ возила које сам икада возио, а такође и најбржи који сам икада возио.

Урус је најпогоднији у Страда (Стреет) режиму вожње, и углавном сам га возио у том режиму, који има ваздушно вешање што је могуће углађеније, гас је углађен, а управљање лагано.

Квалитет вожње на Стради, чак и на неравним и неравним улицама Сиднеја, био је изванредан. Изванредно с обзиром на то да се наш тестни аутомобил котрља на огромним точковима од 23 инча умотаним у широке гуме ниског профила (325/30 Пирелли П Зеро позади и 285/35 напред).

Спортски режим ради оно што бисте очекивали—затеже амортизере, додаје тежину управљача, чини гас осетљивијим и смањује вучу. Затим ту је „Неве“ која је намењена снегу и вероватно није баш корисна у Аустралији.

Наш аутомобил је био опремљен опционим додатним режимима вожње - "корса" за тркачку стазу, "тера" за камење и блато и "сабија" за песак.

Поред тога, можете да „направите сопствени“ режим помоћу селектора „Его“, који вам омогућава да подесите управљање, вешање и гас у лаганим, средњим или тешким подешавањима.

Дакле, док још увек имате Ламборгхини изглед супераутомобила и колосално гунђање, са теренским способностима, можете возити Урус цео дан као сваки велики СУВ на Страхду.

У овом режиму, заиста морате да прекрстите ноге да би Урус реаговао на било који други начин осим цивилизовано.

Као и сваки велики СУВ, Урус својим путницима даје заповеднички изглед, али био је чудан осећај погледати преко те исте хаубе Ламборгинија, а затим стати поред аутобуса број 461 и осврнути се скоро у висини главе са возачем.

Затим следи убрзање – 0-100 км/х за 3.6 секунди. У комбинацији са том надморском висином и пилотирањем, то је као да гледате један од оних снимака метка са возачевог седишта.

Кочење је скоро исто тако невероватно као и убрзање. Урус је био опремљен највећим кочницама икада за серијски аутомобил - дисковима величине сомбреро од 440 мм напред са огромним чељустима од 10 клипова и дисковима од 370 мм позади. Наш Урус је био опремљен угљен-керамичким кочницама и жутим чељустима.

Видљивост кроз предње и бочне прозоре била је изненађујуће добра, иако је видљивост кроз задње стакло била ограничена, као што бисте очекивали. Говорим о Урусу, а не о возу метака - задња видљивост метка је ужасна.

Урус има камеру од 360 степени и одличну задњу камеру која надокнађује мали задњи прозор.

Колико горива троши? 7/10

В8 мотор са унутрашњим сагоревањем од 478кВ неће бити економичан када је у питању потрошња горива. Ламборгхини каже да би Урус требало да троши 12.7 Л/100 км након комбинације отворених и градских путева.

После аутопутева, сеоских путева и градских путовања, забележио сам 15.7Л/100км на пумпи за гориво, што је близу сугестије за рад и добро с обзиром да тамо није било аутопутева.

То је жудња, али није изненађујуће.  

Оцена гаранције и безбедности

Основна гаранција

3 година / неограничена километража


гаранција

Која сигурносна опрема је инсталирана? Која је безбедносна оцена? 9/10

Урус није оцењен од стране АНЦАП-а и, као и код врхунских аутомобила, мало је вероватно да ће пуцати у зид. Међутим, нова генерација Тоуарега, која дели исту основу као Урус, освојила је пет звездица на Еуро НЦАП тесту 2018. и очекујемо да ће Ламборгхини постићи исти резултат.

Урус је стандардно опремљен изванредним низом напредних безбедносних технологија, укључујући АЕБ који ради при брзинама у граду и на аутопуту са детекцијом пешака, као и упозорење на судар позади, упозорење на мртви угао, помоћ при одржавању траке и прилагодљиви темпомат. Такође има хитну помоћ која може да открије да ли возач не реагује и безбедно заустави Урус.

Наш тестни аутомобил је био опремљен системом за ноћно осматрање који ме је спречио да трчим до задњег дела аутомобила са угашеним светлима док сам возио сеоским путем у жбуњу. Систем је покупио топлоту од гума и диференцијала мотоцикла, и приметио сам то на екрану за ноћни вид много пре него што сам то видео сопственим очима.

За дечија седишта, наћи ћете две ИСОФИКС тачке и три горња каиша у другом реду.

Испод пода пртљажника налази се комплет за поправку убода за привремене поправке док не промените гуму.

Колико кошта поседовање? Каква је гаранција? 6/10

Ово је категорија која умањује укупни резултат. Гаранција од три године/неограничена километража на Урус заостаје за нормом јер многи произвођачи аутомобила прелазе на петогодишњу гаранцију.

Можете купити четврту годину гаранције за 4772 долара и пету годину за 9191 долара.

Трогодишњи пакет одржавања може се купити за 6009 долара.

Пресуда

Ламборгхини је успео. Урус је супер СУВ који је брз, динамичан и сличан Ламборгинију, али је исто тако важан, практичан, простран, удобан и лак за вожњу. Ова последња четири атрибута нећете наћи у Авентадор понуди.

Оно где Урус губи оцене је у погледу гаранције, вредности за новац и уштеде горива.

Нисам возио Урус на Цорси или Невеу или Саббиа или Терра, али као што сам рекао у свом видеу, знамо да је овај СУВ способан за стазу и теренску вожњу.

Оно што сам заиста желео да видим је како се добро носи са нормалним животом. Сваки компетентан СУВ може да управља паркиралиштима у тржним центрима, вози децу у школу, носи кутије и торбе и наравно да вози и вози као сваки други аутомобил.

Урус је Ламборгини који свако може да вози скоро свуда.

Да ли је Ламборгхини Урус савршен СУВ? Реците нам шта мислите у коментарима испод.