Ламборгхини Хурацан ЛП 580-2 Спидер 2017 обзор

Ламборгхинијев Хурацан је урлајући и ватрени наставак најпродаванијег модела Сант' Агате, опаког Галларда са В10 мотором.

Први чист дизајн откако је Ауди преузео Ламбо касних 1990-их, нови аутомобил се наставио тамо где је Галлардо стао и продавао се као луд. Од његовог лансирања пре неколико година, нове опције су се појавиле брзо и брзо, са погоном на задње точкове 580-2 који се придружио ЛП610-4 као и Спидер варијантама оба. Прошлог месеца, Ламбо је напустио дивљину и много причао о Перформантеу (или "потпуно лудој" верзији).

Локални одељење Ламборгхинија донело је паметну одлуку да осигура да можемо да убијемо две муве једним ударцем лансирајући нас у Хурацан Спидер 580-2. Мање снаге, мање крова, мање погонских точкова, већа тежина. Али да ли то значи мање забаве?

Ламборгхини Хурацан 2017: 580-2 рекорд
Сафети Ратинг	-
тип мотора	КСНУМКСЛ
Тип горива	Врхунски безоловни бензин
Потрошња горива	11.9 л / 100 км
Слетање	2 седишта
Цена	Нема недавних огласа

Има ли нешто занимљиво у његовом дизајну? 8/10

Иако је то стечен укус, ја сам велики обожавалац врхунског Хурацана, а Спајдер је импресивна купе конверзија.

Кров је направљен од тканине и савија се за само 15 секунди, што је више него довољно да вас сачува од свих осим наглих киша. Изгледа добро када је подигнут, остављајући пристојан утисак о линији крова купеа, али без грбавог крова у стилу спеедстера, Хурацан изгледа епски.

Опциони 20-инчни црни Гиамо точкови од легуре коштају 9110 долара. (Кредит слике: Рхис Вандерсиде)

То није стидљив и усамљен аутомобил (за разлику од Ламба) и ако волите пажњу локалних полицајаца, онда је јарко жута (Гиалло Тенерифе) боја за вас. Један посебно леп додир је натпис Хурацан Спидер урезан у шину ветробранског стакла.

Нажалост, постоји само мала капица за приступ грлу за пуњење - за разлику од купеа, не можете да видите мотор кроз поклопац. Задњи део Спајдера је веома другачији, са огромном композитном шкољком на преклоп која се љуља у страну, омогућавајући крову да се сам преклопи. То је неопходан компромис, али и срамота.

Кабина је стандардни Хурацан, са склопним уређајем изведеним у Аудију и јарко црвеним поклопцем дугмета за покретање који изгледа као да би требало да пише „Бомбе далеко“. Постоји много утицаја на борбене авионе, и то је убедљивији простор од скупљег Авентадора.

Колико је практичан унутрашњи простор? 6/10

Па, мораће да се задовољи и уобичајено мумљајуће објашњење шта треба узети у обзир, чему служи овај аутомобил и да у њему нема места за свакодневни луксуз. Добијате држач за чаше који се извлачи из инструмент табле на страни сувозача, а предњи пртљажник има 70 литара. Не постоји много тога што можете да угурате, иако вероватно можете да убаците танке предмете иза наслона предњих седишта. Сами ћете играти голф.

То је удобнија кабина од Авентадора, са више простора за главу и рамена и бољим укупним положајем возача и сувозача.

Да ли представља добру вредност за новац? Које функције има? 7/10

Као и увек, вредност за новац није један од ваших главних приоритета ако тражите врхунски спортски аутомобил са стандардним карактеристикама. Стерео има само четири звучника, али заиста, ко ће да слуша Кајла када можете да жанете Хурацан-ове уши?

Такође добијате двозонску контролу климе, даљинско централно закључавање (дугме које се налазе у равнини искачу шармантно док се приближавате), ЛЕД фарове, дневна светла и задња светла, (заиста цоол) дигиталну инструмент таблу, електрична седишта, сателитску навигацију, кожна облога и хидраулични лифт који помажу да предњи разделник остане нетакнут изнад ивичњака.

Стерео је очигледно Аудијев ММИ, што је добра ствар, осим што је сав нагуран у контролну таблу без посебног екрана.

Наравно, листа опција је дуга. Наш ауто је био опремљен дискретном руком, са 20-инчним црним Гиамо фелнама од лаке легуре (9110 долара), предњим и задњим паркинг сензорима са камером за задњи поглед (5700 долара - ахм), црно обојеним кочионим чељустима (1800 долара) и Ламборгхинијевим логотипима и линијом вредном $2400. Веома леп шав, наравно.

Ручке које се уклапају у равнини шармантно искачу како се приближавате. (Кредит слике: Макс Кламус)

Можете потпуно полудети ако желите, трошећи до 20,000 долара на мат боје, 10,000 долара на седишта, делови од угљеничних влакана се могу уградити, а онда наравно можете наручити ствари по свом личном укусу за још више новца. Ако сте вољни да издвојите за аутомобил далеко северније од 400,000 долара, мислим на неколико хиљада више.

Што се тиче вредности, Спидер је прави за свој сегмент, по приближно истој цени као и мање фокусирани Феррари Цалифорниа и нешто скупљи од мање моћног модела Р8 Спидер.

Које су главне карактеристике мотора и мењача? 9/10

Као што име говори, 580-2 је 30 коњских снага мање од 610-4. На нашем језику, то значи 5.2-литарски атмосферски В10 мотор Аутомобили Ламборгхини (да, као и многи делови који се деле са Аудијем Р8) који развија 426 кВ/540 Нм. Ове бројке су смањене за 23 кВ и 20 Нм на возилу са погоном на све точкове.

Много је утицаја бораца. (Кредит слике: Рхис Вандерсиде)

Званична цифра од 0-100 км/х је 3.6 секунди, иако је мало вероватно да ће бити тако споро (!), Ламбове бројке редовно побољшавају друге публикације без много труда.

Снага се шаље на задње точкове преко високо унапређеног мењача са двоструким квачилом од матичне компаније Ауди.

Остану у току аутомобилинедељни водич билтен

Колико горива троши? 7/10

Невероватна ствар у вези са овим аутомобилом је то што је, упркос редовном удару, његова потрошња горива само нешто лошија од Тојотиног великог СУВ-а. Током вожње ће пијуцкати гориво, а гашење цилиндара помаже да још више утажите жеђ. Тврди се да је цифра комбинованог циклуса разумних (и скоро достижних) 11.9 Л/100 км. Добио сам израчунатих 15.2 л/100 км и нисам штедео шипку, Носирребоб. И ништа се не може поредити са ужасном, прождрљивом потрошњом Авентадора В12.

Како је возити? 9/10

Хурацан В10 је одлична ствар. Он јури ка црвеној линији као демон и то ради по цео дан сваки дан. Осећа се потпуно несаломљиво и преноси своју моћ са таквом радошћу и снагом да продире у вашу кожу.

Са искљученим кровом и укљученим спортским режимом на аниме прекидачу, мешавина усисне и издувне буке ствара велику зависност. То је позоришна машина, пуцкетање, тутњава и метално цвиљење под силом, што све заједно разноси мрежу двоструко брже. Његов звук је симфоничан, а притиском на ручицу мењача моментално се мењају ноте. То одузима дах.

Велики део шарма овог аутомобила је прелазак на погон на задње точкове. Не само да су инжењери заборавили да причврсте погонско вратило и погон на предње точкове, већ је и управљач редизајниран како би се компензовале промене и побољшао осећај и одзив. Успело је.

Тамо где је погон на сва четири точка склон умереном подуправљању, предњи део инструмент табле је мало више засађен. Спајдер је можда тежи од купеа, али аутомобил са погоном на задње точкове делује мало окретније, са муњевитим променама смера и живљим задњим делом. Суптилнији је од -4 и не делује приметно спорије.

Кров је направљен од тканине и савија се за 15 секунди. (Кредит слике: Макс Кламус)

Једна напомена о недовољно управљању -4: то једноставно не прави велику разлику. Интернет ће вам рећи да се он „подвргава као свиња“. Интернет је потпуно погрешан, али то сте већ знали; Интернет воли видео записе о мачкама. Нико не криви Феррари Цалифорниа за исти порок, али он такође има мало подуправљања као стандард (за разлику од ХС) - намерно је, безбедније и удобније. Међутим, то није свиња.

У сваком случају. У емисији.

Да би се смањили трошкови, 580-2 такође долази са челичним кочницама, са скупом карбонском керамиком као опцијом. На путу нећете приметити велику разлику осим мало другачијег осећаја педале. Ово вероватно чини Хурацан мање ефикасним тркачким аутомобилом, али реалност је да нема много власника, посебно купаца Спајдера.

Један посебно леп додир је натпис Хурацан Спидер урезан у шину ветробранског стакла. (Кредит слике: Макс Кламус)

Већину времена провео сам у спортском режиму – управо у њему можете наћи највише задовољства, када је електроника опуштенија о понашању аутомобила. Електрични гас је леп и брз, управљање је мало претерано, а седмостепени мењач са двоструким квачилом (или како волим да кажем у свакој прилици, доппио фризионе). Цорса је свакако брза, али много више заинтересована за то да се аутомобил извуче из угла. Не брините о режиму Страда - превише је благ и потпуно непривлачан.

Оцена гаранције и безбедности

Основна гаранција

3 година / неограничена километража


гаранција

Која сигурносна опрема је инсталирана? Која је безбедносна оцена? 6/10

Хурацан има четири ваздушна јастука, АБС, контролу стабилности и вуче и расподелу силе кочења. Просторни оквир од угљеничних влакана и алуминијума за тешке услове рада издржаће тешкоће судара.

Као што можете очекивати, не постоји АНЦАП безбедносна оцена, као ни њен Р8 крвни сродник.

Колико кошта поседовање? Каква је гаранција? 7/10

Хурацан долази са трогодишњом гаранцијом на неограничену километражу. С обзиром на уобичајену километражу таквог аутомобила, ово је сасвим довољно. Поред тога, постоје три године помоћи на путу и ​​опција за продужење гаранције - 6900 долара за једну годину и 13,400 долара за две, што се чини исправним с обзиром на то шта може поћи по злу у тако сложеном возилу.

Сервисни интервали су апсурдно разумних 15,000 км, иако морате да посетите продавца једном годишње (углавном да бисте могли да наручите свој следећи Ламбо).

Пресуда

Спајдер са погоном на задње точкове не би могао бити забавнији ако је носио глупу перику или имао млазни мотор и бране.

Да, тежи је и спорији од купеа, али Хурацан не губи много на осећају ван врха, плус добијате сву забаву и свеж ваздух из Спајдера. Додатна тежина није битна много на путу, а додатни бонус бољег одзива управљања са погоном на задње точкове и још оштријег скретања у кривинама изглађује ствари.

В10 је најновији те врсте, а и Ферари и Мекларен користе В8 са компресором за своје мале спортске аутомобиле - у Меклареновом случају, сви. Хурацан Спидер има све што је добро у вези са Ламборгхинијем: луди изглед, луди мотор, вртоглаву театралност и све лоше ствари које је избацила матична компанија Ауди. 580-2 не губи ништа од забаве циркуса, а када је кров скинут, музика је још гласнија за ваше уши.

Хоћете ли бити без крова или вашим спортским аутомобилима треба кров?