Ламборгхини Хурацан купе 2014 рецензија

Никада раније нисам посматрао Ламборгхини као путника.

Невероватно низак, сувише широк, лоша видљивост позади и чврст погон: направљен је искључиво за максималне перформансе на неограниченим путевима. А овде је Хурацан. Први од наследника Ламборгхини Галларда стигао је у Аустралију и Царсгуиде је провео дан у својој кожној унутрашњости, на отвореном путу и ​​на паркингу тржног центра.

Дизајн

Љепши је у металу од угаоног Галларда, његове линије су течне и враћа се на Ламборгхини преферирани однос ширине и висине 2:1 (произвођач је напустио ту формулу за Галлардо). Али то је дефинитивно Ламборгхини - хауба са ајкулом, препознатљиви шестоугаони облици и горњи и доњи отвори за ваздух са стране.

И назив Хурацан, који наставља тему Ламборгхинија тако што своје аутомобиле назива по борбеним биковима. Запањујуће лепа силуета Хурацана и његова невероватна лакоћа управљања додатно ће потврдити да је Ламборгхини егзотичан избор за неудате жене. Изненађујуће, Ламборгхини има већи проценат женског власништва - и то углавном неудатих жена - од Ферарија.

ВОЖЊА

Хурацан се отвара за вожњу тако што се прво продужи квака на вратима. То су обична врата, а не маказаст дизајн Авентадора, и иако су ниска, није тешко ући.

Покретање је без кључа: окрените поклопац дугмета за стартовање, притисните док држите педалу кочнице, затим повуците десну ручицу и отпустите електричну паркирну кочницу да бисте се откотрљали напред.

Брзина за вожњу уназад је укључена помоћу полуге за подизање.

Држите га у режиму „страда“ – за улицу и мање опасан од три начина вожње – и Хурацан ће бити састављен и цивилизован и тих као аутомобил матичне компаније Ауди.

Чак и када пут постане мало нераван, вожња је чврста, гипка и звучно изолована. Кожна седишта су веома удобна и подесива. Дигитална инструмент табла мења свој приказ у зависности од изабраног режима вожње.

Никада не застрашује – свакако не на исти начин као Авентадор – све док се пут не отвори и не укључи спортски режим. Ламборгхини је слетео први Хурацан у Перту са ценом од 428,000 долара, академском максималном брзином од 325 км/х и невероватним временом од 0 секунде од 100-3.2 км/х – 0.3 секунди спорије од Авентадора од 761,500 долара.

Овде се више ради о слици, а не о њеној брзини. Заборавите на овај детаљ. Доминира на путу, дрзак и бучан са издувним гасом који гризе уво. Не можете а да се не окренете звуку Хурацан ауспуха.

Страда режим је укроћен, али Спорт изоштрава акцију отварањем издувних отвора, смањујући сметње у контроли стабилности, подижући тачке мењања седмостепеног мењача са двоструким квачилом, учвршћујући подешавања амортизера и додајући тежину. паметно управљање са променљивим односом преноса и електричним серво управљачем.

Изаберите Цорсу за још строжија подешавања и мање електронских сметњи. Мотор даје својих пуних 449 кВ (или 610 КС, отуда и назив варијанте) при запањујућих 8250 о/мин, мало испод прага од 8500 о/мин.

Делује као смешно висок број обртаја за друмски аутомобил, али чињеница је да је 10 клипова невероватно брзо. Расподела обртног момента и предвидљиво управљање олакшавају улазак у уске кривине. Одличне повратне информације допуњују његов раван став и лепљиви прихват. Стабилност помажу три жироскопа.