Ламборгхини Хурацан СТО, тркачки супераутомобил прилагођен уличном саобраћају.
Бацимо поглед на 2021 Ламборгхини Хурацан СТО, 10 коњских снага, 5.2-литарски В640 супераутомобил дизајниран за употребу на јавним путевима који укључује технологију из верзија Ламборгхини Хурацан Супер Трофео ЕВО и ГТ ЕВО.
Ламборгхини је увек производио брзе и спектакуларне аутомобиле. Али није увек сигурно и поуздано. Италијанска кућа је годинама била на лошем гласу, њени аутомобили су с времена на време морали да пролазе кроз машинску радионицу. Али Ламборгхини је значајно унапредио технологију, безбедност и поузданост. А Ламборгхини Хурацан СТО из 2021. је одличан пример ових достигнућа.
имао прилику да тестира СТО (Супер Трофео Омологата) у Њујорку, како у граду, на аутопуту, тако и на кривудавим споредним путевима. супер ауто са Основна цена 327,838 УСД..
Прва ствар која упада у очи у супераутомобилу као што је Хурацан СТО је, наравно, његова Спољашњи дизајн. Они истичу ваше централно пераје ајкуле, који се завршава управно на огромно задње крило. Овај спојлер има три могућа положаја, иако је промена из једног у други ручни процес који се мора обавити помоћу кључа. Немојте замишљати аутоматски спојлер који се повећава када достигнете одређену брзину.
Ново је и укључивање угљенична влакна у већем делу тела (у 75% његових спољашњих панела), помоћу којих можете осветлити аутомобил, који тежак је 2,900 фунти, што је чак 100 фунти мање од Хурацан Перформантеа из 2019.
Од тркачке стазе до улице
Али да бисмо разумели перформансе овог супераутомобила, морамо да говоримо о тркачком моделу који је инспирисан: Ламборгхини Хурацан Супер Трофео ЕВО и го верзија Хурацан ГТ3 ЕВО Драг Рацинг команда Ламборгхини Скуадра Цорс.
А морамо да причамо о Хурацан Супер Трофео ЕВО и стази Хурацан ГТ3 ЕВО јер је овај Хурацан СТО „легална“ адаптација тих аутомобила. Очигледно је да постоји много разлика: такмичарски мењач, празна кабина, повећана безбедност, вешање... у тркачкој верзији која је освојила три године у 24 сата Дејтоне. Али оба аутомобила деле снажан атмосферски 10-литарски В5.3 мотор који производи 640 коњских снага у уличној верзији. са обртним моментом од 565 Нм при 6,500 о/мин.
Ова снага претвара Ламборгхини Хурацан СТО у стрелицу: 0 до 60 мпх за 2.8 секунди (од 0 до 100 км/х за 3 секунде и од 0 до 200 км/х за 9 секунди) и максимална брзина 192 мпх (310 км/х).
Али оно што је најневероватније је контрола коју осећате при пуном гасу. Код аутомобила овог типа, чак и много мање снажних, задњи део аутомобила често „скочи” у првом тренутку максималног убрзања. Нарочито ако се ради о аутомобилу са погоном на задње точкове типа сервисне станице. Али Ламборгхини је побољшао контролу вуче и стабилност Хурацан СТО до те мере да, барем на сувим путевима, никада нисмо приметили ни најмањи недостатак контроле над аутомобилом..
Осим тога, његова зауставна моћ је такође изненађујућа, 60 мпх до нуле за 30 метара. Од 120 мпх до нуле на 110 метара. Овде можете рећи да возимо тркачки аутомобил са Брембо ЦЦМ-Р кочницама.
Удобна кабина за једнодневне излете
Ламборгхини Хурацан СТО из 2021., са свим већ продатим јединицама и прихваћеним поруџбинама за верзију из 2022. године, није удобно возило за свакодневну употребу или путовања. Прво, толико је низак да улазак и излазак из аутомобила није лак, посебно ако паркирате на ивичњаку. Али изнад свега, има толико мало простора чак и за најмање ствари (боце за воду, новчаник, ранац, мобилни телефон...) да је то непрактично. А за вишедневна путовања једноставно нема пртљажника. Испред, испод хаубе, усисници ваздуха заузимају скоро цео простор, који се своди на рупу за напуштање кациге (како је предвиђено).
Рекао да је, сто нот то је неудобан ауто. Седишта су удобна, лепи материјали, детаљна обрада. Што се тиче удобности, Ламборгхини је такође покушао да створи аутомобил који ће бити удобан за путовање од неколико сати.
Како би другачије, италијански бренд је уградио и технологије у системе за вожњу и забаву, којима се управља са централног екрана осетљивог на додир, лако доступног возачу или сувозачу. Поред тога, екран на волану је укључен са свим информацијама о руковању, перформансама итд.
На дну волана налази се дугме за промену режима вожње.. Основни режим је СТО, у коме се возило вози са аутоматским мењањем степена преноса и аутоматским заустављањем мотора на паркингу. Режими Трофео и Пиоггиа су ручни – 7 брзина се мењају помоћу лопатица на волану – први повећава перформансе (већи број обртаја мотора, чвршће вешање за увек вожњу по сувом), а други побољшава контролу вуче за вожњу по киши.
И за крај чувамо трошкове горива, јер ако неко жели да купи овај аутомобил, мислимо да неће превише бринути о бензину. али званично Ламборгхини Хурацан СТО добија потрошњу од 13 мпг у граду, 18 мпг на аутопуту и 15 мпг у комбинацији.
