Тест вожња Ламборгхини Авентадор СВЈ: узбудљива драма
То није само ауто
Додатна повећана снага и значајно побољшана динамика пута трансформишу феноменални Ламборгхини Авентадор у СВЈ и тако га додатно уклањају са путева које користе „смртни“ аутомобили.
Контекст мат боје „Россо Мимир“ Авентадор СВЈ је прилично злокобан тон који вероватно не настоји да прослави мудрост и дубину знања нордијског божанства, већ једноставно одражава боју крви проливене током његовог одсецања главе.
Са полицама под рукама
В12 мотор је повећан за 20 коња на 770 КС. Снага је таман за убрзање од 1,14 метара (висина), 4,94 метара (дужина) и 2,10 метара (ширина без огледала). Авентадор је толико злокобан да једноставно додиривање педале кочнице више није довољно.
Кочионе чељусти са шест клипова покушавају да смање дискове од 400 мм у фини прах од керамике и угљеничних влакана. Ваша нога још увек није потпуно ван педале кочнице док улазите у кривину, а СВЈ скоро импулсивно мења смер.
Следећи скретање, трећи ред, удесно са успоном, оштријим од претходног. Иста процедура – ногом чврсто на гасу, сви системи раде у Цорса режиму. Где ако не овде? Ово је место правог Авентадора.
Док Хурацан Перформанте још није скидао поглед са планина, Авентадор је већ ушао на следећи банкет и лансирао се у другу орбиту. Што се тиче слетања. Неки пилоти који возе аутомобил не виде ништа када леже за воланом.
Један од два широка предња звучника увек блокира поглед испред. У таквим случајевима једино вас спашава сигурност да су површине око идеалне линије асфалтиране.
Лепљива топлота
Прве јутарње вожње пролазе у атмосфери потпуног потуправљања, пре него што сунце постепено прожре нови асфалт и са собом донесе оштру вучу. Авентадор буквално води руту од 4,14 км, разбија забавну комбинацију кривина и урања у дугачку Параболику Ајртона Сене.
Активно управљање задњим точковима у СВЈ реагује оштрије, пресек стабилизатора је повећан за 50%, а амортизери су 15% тврђи.
„Прво ћете осетити промене“, обећава унапред Маурицио Регани, директор истраживачког одељења. Приликом куповине супераутомобила, свако добија личног инструктора на правом седишту (на првим вожњама). Ово се дефинитивно не дешава сваки дан...
Брзина расте са температуром и приањањем, а човек се пита шта ради ваздух након што га пресече кратки, оштри предњи крај Авентадора. Одговор је да се користи са активним аеродинамичким системом који Италијани зову Аеродинамица Ламборгхини Аттива 2.0, или скраћено АЛА, што на италијанском значи „крило“.
У суштини, ово је прилично технички сложен систем заснован на брзодејствујућим (у року од 500 милисекунди) вентилима у предњем спојлеру и хауби. У пракси се може користити за оптималну контролу отпора, а тиме и аеродинамичког притиска како би се повећало приањање точкова на предњој и задњој осовини – могућа су чак и мања подешавања баланса лево-десно. У поређењу са претходником, Авентадор СВ, притисак је повећан за 40%, а отпор је смањен за 1%.
Моћ СВЈ није значајно повећана. Међутим, према Реганијевим речима, тежина је смањена за 50 килограма, а аутомобил сада тежи само 1525 килограма у сувом стању. Поред тога, задњи точкови се сада активно управљају, и иако управљање и даље користи променљиве односе, осећа се изненађујуће природно у новом СВЈ-у.
Посебно у режиму Цорса, осећај управљања је изузетно избалансиран, човек заиста верује да возе овај Ламбо и осећа се спремним да се чак и одупре ако је потребно, уместо да панично реагује на догађаје ван њега.
Двоструки систем преноса сада може да пошаље 3% више обртног момента мотора на точкове задње осовине, са максималним обртним моментом од 720 Нм. на 6750 обртаја у минути! Ова чуда турбо пуњача се често занемарују.
Лагани замајац је ослободио 6,5-литарски В12 његових некада тромих реакција, чинећи га осетљивијим на огромну експлозију иза вас. Наравно, са посебном концентрацијом.
У међувремену, ваш поглед пада на тахометар, а ви сте изненађени када откријете да се игла брзо приближава 9000 о/мин. Пребаци, пребаци!!! Ручице мењача мењају мењач у следећу брзину једним кликом. Процес убрзања се дешава тако брзо да неискусни возач нема времена да промени брзину.
„У тунелу између седишта и мотора нема места за мењач са двоструким квачилом“, објаснио је Регани. Из тог разлога су уграђени ручни мењачи.
