Мусолинијева песница. Тенкови Краљевине Италије 1917-1945
Следећа карика у развоју италијанских средњих тенкова био је М14/41 - најмасовније (895 јединица) италијанско возило у својој категорији.
Италијанске копнене снаге из Другог светског рата остале су упамћене као пословично бичеви савезници, које је спасио само немачки Афрички корпус. Ово мишљење није сасвим заслужено, јер су на неуспех утицали, између осталог, и лош командни кадар, логистички проблеми и, коначно, релативно оскудна и несавремена опрема, која је такође била оклопна.
Током Првог светског рата италијанска војска се није баш најбоље снашла на алпском фронту. Имала је извесних успеха над аустроугарском војском, али само привлачењем значајних снага ове потоње на другим фронтовима. Међутим, увек су долазили по цену огромних губитака (да не говоримо о поразима који су се такође десили), чак и у последњој великој бици код Виториа Венета 24. октобра – 3. новембра 1918. у којој су Италијани (уз подршку г. друге државе Антанте) изгубио скоро 40 људи. Људи.
Ова ситуација донекле подсећа на дејства на Западном фронту, где се такође водило рововско ратовање. У источној Француској, до застоја је дошло због немачке тактике инфилтрације с једне стране и стотина британских и француских тенкова с друге стране. Међутим, на алпском фронту њихова употреба је била отежана, јер су се борбе водиле на планинским теренима, на падинама, врховима и међу уским стазама. Покушаји да се направи сопствени тенк прављени су од 1915. године, али је италијанско Министарство одбране доследно одбијало индустријске предлоге као што је супертешки тенк Фортино Мобиле Типо Песанте. Међутим, почетком 1917. године, захваљујући напорима капетана Ц. Алфреда Беничелија, набављен је француски тенк Сцхнеидер ЦА 1. Италијанска индустрија је такође покушала да направи сопствени тенк, што је резултирало неуспелим ФИАТ-ом 2000, тешким пројектима Тестуггине Цораззата Ансалдо Турринелли Моделло И и Моделло ИИ (потоњи на четири гусеничара!) и супертешким Торпедином, који је такође направио. Ансалдо. Успешна испитивања ЦА 1 довела су до наруџбине за још 20 Шнајдера и 100 лаких тенкова Ренаулт ФТ у јесен 1917, али је наруџбина отказана због неуспеха у бици код Капорета (борбе на реци Пјаво). Међутим, до маја 1918. Италија је добила још један тенк ЦА 1 и неколико, вероватно три тенка ФТ, од којих је у лето 1918. створена прва експериментална и тренажна оклопна јединица у италијанској војсци: Репарто специале ди марциа царри д'ассалто. (Специјална јединица борбених возила). ; Временом је ЦА 1 замењен ФИАТ 2000). Заузврат, потписан је уговор о лиценци између фабрика Реноа и ФИАТ-а за производњу 1400 ФТ тенкова, али је до краја рата испоручен само 1 примерак (према неким изворима, делом кривицом Француза, који нису били у могућности да подрже покретање производње према другим изворима, Италијани су се концентрисали на сопствени пројекат и напустили ФТ). Завршетком Првог светског рата окончан је први период
развој италијанских тенкова.
Прве италијанске оклопне структуре
Италијани су се заинтересовали за питање добијања мобилног „склоништа“, које је требало да подржи пешадију која својом ватром напада ровове. У 1915-1916, почела је припрема неколико пројеката. Међутим, гусеничарска вуча није била очигледно решење за све - отуда, на пример, капа за „резервоар“. Луиђи Гусалего, артиљерац по занимању, страствени инжењер. Предложио је дизајн машине за ходање, у којој се систем за трчање (тешко је говорити о траци) састојао од два пара скија који се крећу синхроно. Само тело је такође било дводелно; у доњем делу је уграђена погонска јединица, у горњем делу се налази борбени простор и „ручке“ које покрећу скије.
Још луђи је био пројекат инжењера. Карло Помилио из 1918. године. Предложио је оклопно возило засновано на ... цилиндричној централној структури у којој се налази мотор, посада и одељак за оружје (два лака топа постављена на бочним странама цилиндра). Око цилиндра се налазило кућиште које је повезивало преостале елементе са њим, а позади и напред су била додатна два мања точка (цилиндра) која су побољшала перформансе на терену.
Нису сви италијански инжењери били тако оригинални. Године 1916. инжењер Турнели из компаније Ансалдо је представио Тестуггине Цораззата Ансалдо Туринелли (Моделло И) (у власништву Туринели Модел И оклопне корњаче). Требало је да има масу од 20 тона (вероватно око 40 тона ако се реализује), дужину од 8 м (труп 7,02), ширину од 4,65 м (4,15 м) и висину од 3,08 м да буду дебљине 50 мм, а наоружани су са 2 топа калибра 75 мм у ротирајућим куполама у предњем и задњем делу возила, смештеним на крову. Штавише, са сваке стране возило је имало по две пушкарнице за наоружавање посаде (РКМ, КБ, итд.). Снагу су требало да обезбеђују два карбураторска мотора од 200 КС. сваки, преноси снагу на електромоторе Соллер-Мангиапан, обављајући функције стварног погона и преноса у једном. Огибљење је требало да се састоји од два пара окретних постоља, од којих је сваки блокирао два велика сувозачка точка, окружена широким (800-900 мм!) гусеницама. Испред и позади су морали бити постављени додатни покретни бубњеви за прелазак ровова. Посада је требало да се састоји од 10 људи.
