Инфинити К30 Цуп – Забава на стази Јастрзаб

Ишли смо у Тор Јастрзаб код Радома да видимо како се Инфинити К30 понаша у екстремним ситуацијама. Поред тестова на стази, борили смо се са паралелним паркирањем, вожњом са алкохолним наочарима и вежбама са клизним плочама. Како је функционисао овај модел?

Иако сам Инфинити има само 27 година, од којих 8 ради у Пољској, већ су се појавили неки занимљиви модели. Пољаци, који су уморни од немачког конзервативизма, третирају овај бренд са изузетним поверењем. Како другачије можемо објаснити чињеницу да су наши сународници купили први ККС30 на свету – много пре званичне премијере – и К60? Морате заиста волети бренд и веровати његовим дизајнерима да слепо купују аутомобиле, а да их не возе или чак не читају мишљења других људи који би имали прилику.

Инфинити К30 конкурент је БМВ-у серије 1, Аудију А3, Лекус-у ЦТ и Мерцедес-у А-класе, са овим последњим има много заједничких техничких решења, што се може видети и у кабини - имамо исти компјутер, седиште подешавања на вратима и сл. Изглед је, међутим, много привлачнији од конкурената заједно. У Спорт верзији, снага мотора достиже 211 КС. и користи погон на сва четири точка. У случају разлика у пријањању на путу, контролни систем је у стању да пренесе до 50% задњег погона. Међутим, добићемо 4к4 погон у верзији са 2,2-литарским дизел мотором од 170 КС. К30 је мало скупљи од својих конкурената, јер цене почињу од само 99 ПЛН, али се не разликује од њих по квалитету и прецизности израде.

Али како се понаша на стази? То смо тестирали тако што смо искористили позив за Инфинити К30 куп на стази Јастрзаб код Радома. Како је било?

Очекујте неочекивано

Ово је управо правило које сумира тестове основне плоче. Ипак, кренули смо мирно – равном трком. Наравно, када почнете да се крећете по клизавој површини. Први старт је био у верзији Спорт, други - у аутомобилу са дизел мотором и погоном на предњу осовину. Разлика је очигледна - осим снаге и обртног момента, наравно. Погон на обе осовине вам омогућава да одмах притиснете гас на под и нећете ни приметити да је клизавији него иначе. Оно што је другачије код аутомобила са погоном на предње точкове је то што снажан старт значи снажно проклизавање точкова. Овде можемо себи помоћи тако што ћемо се кретати пажљиво, а затим се кретати пуном брзином. Што је подлога клизавија, касније можемо додати још гаса док не дођемо до снега или леда, где се сваки снажнији покрет педале гаса претвара у проклизавање на предњој осовини.

Други покушај био је да се вози кроз тзв. „Кретен“, уређај који доводи аутомобил у снажно проклизавање током преуправљања. Системи за стабилизацију овде раде веома брзо и добро се носе са неочекиваним и опасним ситуацијама на путу. Наравно, наш брзи одговор је и даље потребан. Неки од њих су успели да остану на путу (возили смо право 60 км/х), али је један возач умало ударио фотографа. То само показује колико треба да будемо фокусирани на вожњу у тешким условима - брз и прецизан одговор може спасити наш или нечији живот.

Последњи покушај на овој деоници био је „тест лоса“ са заустављањем. Налетели смо на плочу брзином од 80 км/х и испред хаубе су се појавиле три водене завесе у облику слалома. Међутим, нисмо знали са које стране и када ће се појавити. Поново, дубоки наклон инжењерима одговорним за стабилизацијске системе. Препреке су се могле избећи применом максималне силе кочења, тј. Инфинити К30 уопште није изгубио стабилност. „Ово се могло избећи“ - али нису сви успели. Инструктори су нам објаснили да сваки ученик обично положи овај тест ако је брзина око 65 км/х. Повећање на 70 км/х елиминише многе кандидате при 75 км/х само неколико људи прође тест, а при 80 км/х скоро нико. А ипак разлика је само 5 км/х. Вреди то имати на уму када следећи пут покушавате да постигнете 80 км/х у центру града са ограничењем од 50 км/х.

Паркинг и слалом у шпирит наочарима

Покушај паралелног паркирања односио се само на систем аутономног паркирања. Возили смо се поред паркираних аутомобила, а када је систем потврдио да постоји одговарајући размак, рекао нам је да станемо и пребацимо у ход уназад. Мора се признати да овај систем ради веома брзо и прилично прецизно паркира, али детектује паркинг место само када се вози брзином не већом од 20 км/х и самостално контролише волан до 10 км/х.

Алкогоглес слалом је прави изазов. Иако би требало да натерају возача, који има 1,5 ппм у крви, да убрза пут, слика је више као 5 ппм када треба полако да иде у гроб. Савладавање слалома у оваквом стању није најлакши задатак, али смо на крају морали да паркирамо у „гаражи“ чуњева. Оријентација је дефинитивно погрешна и лако је не уклопити се у овај предвиђени простор. Слалом смо ишли и без наочара, али уназад, са затвореним ретровизорима и задњим стаклом. Морали смо да се крећемо искључиво по сликама са камера. Када возимо брзо, принуђени смо да гледамо даље од најближе препреке. Камера са широкоугаоним објективом умањује оно што је у даљини, тако да се у неком тренутку можете изгубити.

Гас уп!

И тако стижемо до праћења тестирања. Ухватили смо се у коштац са малом и великом петљом стазе Јастрзаб, која је била пуна уских скретања, кратких праваца, неколико кривина и... вожње узбрдо. Стил вожње на таквој стази треба да буде што глаткији - свако ко се борио са аутомобилом и возио динамичну, спектакуларну трку није имао шансе против лидера у класификацији.

Хајде да коначно пређемо на то како се понаша у таквим условима. Инфинити К30. Чинило би се да у Спорт верзији, тј. са 2-литарским бензинским мотором који производи 211 КС, мењачем са двоструким квачилом и погоном на све точкове, требало би да испуни спецификације теста. И иако није било већих проблема са вучом или кретањем каросерије и лако смо се могли посветити уметности избора праве стазе, мењач нас је спречио у томе. Његов карактер је дефинитивно више друмски него спортски. Чак и у С режиму било је преспоро да би се пратило стање на стази. Притиском на гас у тачки контакта са унутрашњом страном кривине, К30 је почео да убрзава само на правој линији, јер је био заузет пребацивањем у нижу брзину у кривини. Да бисте возили ефикасно и брзо око стазе, вероватно ћете морати да притиснете гас током прве фазе скретања.

После заласка сунца

Увече, након што су завршене све пробе, одржан је гала концерт руководећих шампиона. Вероватно не чуди што је Лукаш Бискињевич из ТВН Турбо добио већину награда – као активан рели и тркачки возач, он је на то имао право.

Ипак, главни лик тог дана је остао Инфинити К30. Шта смо научили о њему? Можда је брз на путу и ​​узбудљив на стази, али у спортском тесту конкуренције против других аутомобила биће прилично просечан. У сваком случају, он се заиста добро сналази на путу, нудећи добре перформансе, пријатно руковање и луксузан ентеријер. И све ово је упаковано у веома импресивно паковање.