Тест вожња Ренаулт Колеос

У Ренаулту су се изнова откривајући Колеос од нуле ослањали на дизајн. Цроссовер је и даље изграђен на јапанским јединицама, али сада има француски шарм

Дијамантски лого и Колеос натписи на вратима пртљажника дочаравају лагану деј ву ву. Нови Ренаулт цроссовер наследио је само име од свог претходника - иначе је непрепознатљив. Колеос је постао већи, луксузнији, а захваљујући свом авангардном изгледу још уочљивији. Стил је оно што је претходном „Колеосу“ највише недостајало.

Француски кројач може готово све. Узму сасвим уобичајену плочицу са птицама на предњем блатобрани, пребаце је на врата и окрену у супротном смеру. Од ње се дуж крила до фара повлачи сребрнаста линија, а испод фара ЛЕД бркови. Широки фарови су повучени у линију, настојећи да се стопе у јединствену целину на задњим вратима. Контроверзно, чудно, противно правилима, али све заједно делује као оквир наочара, дајући боксеровом лицу интелигентан изглед.

Негде у Кини ће, пре свега, обратити пажњу на контуре у стилу Аудија К7 и Мазде ЦКС-9, па тек онда на стилска одушевљења. Колеос је глобални модел и стога мора одговарати различитим укусима. У Европи је његово лице постало познато: породице Мегане и Талисман имају карактеристичан ЛЕД оквир, док у Русији, која је навикла да су Ренаулт Дустер и Логан, има све шансе да изазове ударац.

Истовремено, његова збирна база добро је позната по популарном Ниссан Кс-Траил кросоверу-овде се налази иста ЦМФ-Ц / Д платформа са међуосовинским размаком од 2705 мм, познати бензински мотори 2,0 и 2,5, као и варијатор. Али тело "Колеоса" је своје - "Француз" је дужи од "Јапанаца" због задњег препуста, а такође је и нешто шири.

Унутрашњост је опуштенија од спољашњости, а неки детаљи су нејасно познати. Карактеристична избочина у центру арматурне плоче са мултимедијалним екраном и издуженим каналима за ваздух подсећа на Порсцхе Цаиенне, троделну командну таблу са кружним виртуелним бројчаником у центру - Волва и Астон Мартина.

Овде главна ствар нису стилски ужици, већ опипљиви луксуз. Дно контролне табле је мекано, укључујући поклопац кутије за рукавице и "дугмад" на бочним странама бирача мењача, и прошивено је правим нитима. Природност дрвених уметака је упитна, али у хромираним оквирима изгледају скупо. Врхунски Инитиале Парис још је светлији са плочицама са именима и утиснутим прекривачима, а његове двобојне столице пресвучене су наппа кожом.

За разлику од Ниссана, Ренаулт не тврди да је користио свемирске технологије у стварању седишта, али седење у Колеосу је врло удобно. Дубока леђа имају анатомски профил и постоји подешавање лумбалног носача, чак можете да промените и нагиб наслона за главу. Поред грејања, доступна је и вентилација предњих седишта.

Ренаулт наглашава да је нови Колеос наследио пажњу према задњим путницима од монокабина Сцениц и Еспаце. Други ред је заиста гостољубив: врата су широка и отварају се под великим углом. Наслони предњих седишта су грациозно заобљени како би повећали простор за главу до колена, што олакшава прелазак ногу.

Путници позади седе мало више од предњих, чак и у верзији са панорамским кровом постоји горњи део простора. Кауч је широк, централни тунел једва стрши изнад пода, али јахач у средини неће бити тако удобан - масивни јастук је обликован за двоје и у средини има приметну избочину.

Опрема задњег реда није лоша: додатни ваздушни канали, грејана седишта, две УСБ утичнице, па чак и аудио прикључак. Недостају само преклопни столови, као на претходном Колеосу, и подешавање нагиба наслона, као на соплатформ Кс-Траил. Истовремено, пртљажник „Француза“ је обимнији од Ниссановског - 538 литара, а са срушеним наслонима задњих седишта излази импресивних 1690 литара. Кауч се може склопити равно из пртљажника, истовремено у „Колеосу“ нема шкакљивих полица, па чак ни отвора за дугачке предмете.

Велики екран осетљив на додир развучен је вертикално, као код Волва и Тесле, а његов мени је направљен у трендовском стилу паметних телефона. На главном екрану можете поставити виџете: навигацију, аудио систем, постоји чак и сензор чистоће ваздуха. Да бисте подесили проток ваздуха клима уређаја, морате отворити посебну картицу - на конзоли су најмање физичка дугмад и дугмад.

Опрема за цроссовер комбинује један аутоматски прозор са електричним подизачем и Босе аудио систем са 12 звучника и моћним субвоофером. Колеос има неколико модерних система помоћи возачу: зна како да прати ознаке трака, „слепе“ зоне, пребацује се из далека у близину и помаже у паркирању. За сада кросовер нема ни адаптивни темпомат, а камоли полуаутономне функције.

Анатолиј Калицев, директор управљања производима и дистрибуције у компанији Ренаулт Руссиа, обећао је да је све ово ствар блиске будућности. Ако је ажурирани Кс-Траил опремљен трећом генерацијом полуаутономног система вожње, тада ће Француз одмах добити напреднији аутопилот четвртог нивоа.

„Успори - испред нас је камера. Успори - пред нама је камера “, упорно захтева женски глас. Тако напорно да знак 60 пролазим двоструко спорије него што би требало да буде. Аутопутеви са ограничењем од 120 км / х само су мали део руте у Финској, углавном треба да се утапкате брзином од 50-60 км на сат.

Дисциплиновани локални возачи увек возе на овај начин, чак и изван видокруга камера. Са тако неометан начин вожње и нескромне цене горива, 1,6 дизел са 130 КС. - баш оно што вам треба. Са њим монопогон кросовер на „механику“ троши нешто више од пет литара на 100 километара. Такав Колеос убрзава до 100 км / х за 11,4 с, али ретко развија такву брзину. Нема посебне потребе за шестом брзином.

Према пасошу, мотор развија 320 Нм, али заправо, када се пењете узбрдо шумским земљаним путем, нема довољно вуче при малим брзинама. У Русији је Кс-Траил опремљен таквим дизелским мотором, па је Ренаулт одлучио да би, ако би носили дизел мотор, био снажнији, са погоном на сва четири точка и дефинитивно не са „механиком“. Дволитарска јединица (175 кс и 380 Нм) за Колеос нуди се са необичним типом мењача - варијатором. Да би поднео озбиљан обртни моменат, добио је ојачани ланац снаге 390 Њутон метара.

При покретању педале у поду, мењач симулира пребацивање брзина као у традиционалном „аутомату“, али то чини врло глатко и готово неприметно. Док многи модерни вишестепени аутоматски мењачи мењају брзине приметним трзајима. Варијатор ублажава притисак дизел "четворке", убрзање је глатко, без кварова. И тихо - простор за мотор је добро звучно изолован. Када изађете из аутомобила, изненадите се што агрегат довољно гласно тутњи у празном ходу.

Уз сву наизглед углађеност, дизел Колеос је брз: потребно је 9,5 секунди да би цроссовер добио „стотку“ - најснажнији бензински аутомобил са 2,5 мотора (171 кс) је 0,3 секунде спорији. Оверцлоцкингу се не може додати више спорта - није предвиђен посебан режим, већ само ручно пребацивање помоћу бирача.

У уском углу, моно-погонска верзија са тешким дизел мотором избија, упркос напорима система за стабилизацију. Напор на управљачу је присутан, али нема довољно повратних информација - не осећате тренутак када гуме губе пријањање.

Глобална подешавања Колеоса узимала су у обзир специфичности многих тржишта, али су увек ставила удобност над спортом. На великим 18-инчним точковима, цроссовер се вози глатко, растварајући мале рупе и рупе. Реагује само на оштре спојеве и низ оштећења на путу. На сеоском путу, Колеос је такође удобан и тих, иако је на валовитом путу склон лаганом котрљању.

Бирач режима преноса са погоном на сва четири точка скривен је у левом углу предње плоче и обичног је изгледа. Као да је то нешто споредно. Истовремено, у режиму закључавања, када је квачило увучено и потисак је равномерно распоређен између осовина, кросовер лако исправља теренску стазу. Електроника кочи суспендоване точкове, а дизел вуча вам омогућава да се лако попнете на брдо. Али морате спустити кочнице - из неког разлога помоћник при спуштању није обезбеђен.

Размак од тла овде је солидан - 210 милиметара. Аутомобили за Русију, за сваки случај, биће опремљени челичном заштитом картера - ово је готово једини елемент прилагођавања нашим условима. Европски „Колеос“ чак има и гумену заптивку на дну врата која штити прагове од прљавштине.

Специфичности руског тржишта приморале су да напусте верзије са моно погоном - њихов систем за стабилизацију је учињен неискључивим, што даље ограничава могућност преласка са друге државе. Неће бити ни врхунске верзије Инитиале Парис - његови 19-инчни точкови немају најбољи ефекат на углађеност вожње.

У Русији ће аутомобили бити представљени у два нивоа опреме, а основни за 22 долара. биће понуђен само са 408-литарским бензинским мотором. Има једноставнији систем за забаву, халогене фарове, ручна седишта и пресвлаке од тканине. Цена врхунске верзије почиње од 2,0 долара - доступна је или са мотором од 26 литра или са дизел мотором од 378 литра (скупље за 2,5 долара). За панорамски кров, системи за праћење и вентилација седишта мораће се додатно платити.

Увезени Колеос је на нивоу кросовера склопљених од Русије. У исто време, за особу која иде у Ренаулт-ов салон за Логан или Дустер, ово је недостижни сан. Каптур је тренутно најскупљи модел француске марке у Русији, али је и пола милиона јефтинији од најједноставнијег Колеоса. Ренаулт обећава да ће аутомобил учинити приступачнијим кроз финансијске програме. Али већа је вероватноћа да ће Колеос привући нову публику, коју не занима тежина бренда, већ прилика да се издвоји од многих идентичних кросовера и да не изгуби на опреми.

Тип	Цроссовер
Димензије: дужина / ширина / висина, мм	4672/1843/1673
Међуосовинско растојање, мм	2705
Зазор од земље мм	208
Запремина пртљажника, л	538-1795
Тежина празног возила, кг	1742
Бруто тежина	2280
тип мотора	Turbo dizel
Радна запремина, кубних метара центиметар	1995
Макс. снага, х.п. (при рпм)	177/3750
Макс. хладан. момент, Нм (при окр / мин)	380/2000
Тип погона, пренос	Пун, варијатор
Макс. брзина, км / х	201
Убрзање од 0 до 100 км / х, с	9,5
Потрошња горива, л / 100 км	5,8
Цена од, $.	28 606