Цхрислер 300 2015 Преглед
Аутомобил са четири врата и погоном на сва четири точка је дизајниран да се истиче, а В8 мотор добија шасију коју заслужује.
Мотор у Цхрислеру 300 СРТ је одличан. Увек је било.
Хеми В6.4 од 8 литара развија 350 кВ и 637 Нм, а ако нисте превише забринути да идете на бензинску пумпу сваки други дан, вожња постаје задовољство.
Од тренутка када окренете кључ, има јак В8 звук, са обртним моментом од самог старта и довољно снаге да задовољи свакога ко није тркач.
Хеми је до сада био мотор у потрази за шасијом. У реду, али... са пуно али.
ОПД је оживео
Седан у гангстерском стилу није био вољан да се пребаци на праволинијски саобраћај због уврнутих делова, имао је нејасно управљање и једва приметне кочнице, а унутрашњост је била погоднија за рад изнајмљених аутомобила него за стазу.
Сада, кроз интензиван рад на шасији са фокусом на локалне путеве и возаче, СРТ је заживео.
Модел из 2016, иако не може да се мери са ВФИИ Цоммодоре СС-В са ФЕ3 спортским вешањем, је добро избалансиран пакет који пружа велико задовољство у вожњи без угрожавања здравог разума или безбедности особе за воланом.
Цене су такође добре, са новим Цоре 56,000 нето вредним 300 долара, 10,000 долара мање од претходног модела.
Комплетан СРТ који почиње од 69,000 долара укључује екран за инфо-забаву од седам инча, волан са равним дном са правим металним лопатицама, 20-инчне коване алуминијумске фелне, Брембо кочнице и стари школски механички диференцијал са ограниченим проклизавањем.
Цхрислер такође истиче сигурносну опрему, захтевајући више од 80 доступних функција, укључујући аутоматско безбедно кочење, упозорење на мртви угао и помоћ при одржавању траке.
Али велике промене су биле у управљању и шасији, као што смо приметили и уживали у аутомобилима са мањим спецификацијама.
Електрично управљање омогућава неколико других побољшања. Ту су и рекалибриране опруге и амортизери, па чак и осовине од ливеног алуминијума.
Циљ је био да се отарасите аљкавости аутомобила и учините га прикладнијим и прилагодљивијим – да се створи аутомобил који је више од посебног семафора.
Можда ћете бити у искушењу да га тако третирате. Постоји осмостепени аутоматски мењач и систем за контролу покретања ако желите да кренете са места.
Наведено време убрзања до 0 км/х је само 100 секунди.
У Аустралији је немогуће ускочити у СРТ без размишљања о Фалцон КСР8 и Цоммодоре СС-В.
Али за мене је СРТ супериорнији од КСР8 и ближи Цоммодореу него што очекујем. Он није толико рафиниран као Холденов лик и увек делује много већи и тежи, али волим много тога што ради и начин на који реагује.
Закаснели ремонт серије 300 елиминише оклевање претходних модела. Унутрашње надоградње такође раде за стартер.
Али СРТ – што је скраћеница за Стреет анд Рацинг Тецхнологи – додаје глазуру на торту и намаже је густо и укусно.
Најновија издувна технологија побољшава економичност, а нови аутомобил је одличан и за градску вожњу. Окрените ротациони прекидач на Спорт и мењач ће се заправо укључити, пружајући оштре промене и тренутни одговор на лопатице.
Има много тога да се каже за великог тату са радовима
Подешавање „Спорт“ такође појачава пригушење, а да га не чини превише оштрим, иако на неким неравним путевима снага опада боље у стандардној поставци.
Вођен рипером, СРТ правилно подноси ударце и ударце, а затим кочи равномерније и јаче. Кожни волан даје много више осећаја и знам да ће се ауто окренути и неће ићи право.
Рад вешања такође значи да СРТ може послати више снаге и обртног момента на пут уместо да се бори са возачем за контролу.
Мање сам него задовољан уштедом горива упркос најновијим изменама на терену. В8 и даље има тај сјајан Хеми урлик.
Унутра, СРТ-ова седишта су много удобнија него у бази 300, има гласан звук и довољно места за пет одраслих особа. Пртљажник је такође простран, ауто се лако паркира.
Веома је тежак, има само резервног за уштеду простора, а вуча се не препоручује упркос огромном обртном моменту који ће уживати власници чамаца и пловака.
Што се тиче безбедности, заиста ми се допадају аутоматска дуга светла, аутоматско кочење и прилагодљиви темпомат међу многим функцијама. Они могу бити само сигурносна мрежа за ентузијастичног возача који ће се вероватно одлучити за СРТ, али свакако вреди имати у сваком аутомобилу.
Гледајући цене, вероватно бих био у искушењу код Цоре-а, који је одлична вредност за новац са доста хардвера. Али чак и тада, има много тога да се каже за великог тату посла.
Свиђа ми се ОПД. У ствари доста. Забавна је за вожњу, добро опремљена и удобна, а његов гангстерски изглед га издваја из гомиле. Ово може бити надмашено најновијим Цоммодоре-ом, али Тицк то гарантује.
