Рецензија Цхрилер 300 2015
Цхрислер В8, кутија карактера, додаје унутрашњост која је блиска стандардима луксуза.
Премотајте унапред годину или две и Цхрислер 300 СРТ ће бити једини приступачан В8 аутомобил доступан у Аустралији. Наравно, биће (скупи) европски модели, али не и Фалцон или Цоммодоре.
Ако би Цхирслер требало да буде једини избор за В8 фанове, онда ово није лош избор. Чак ће и полиција много радити на Мопару када не могу да купе соколове са турбопуњачем или СС комодоре.
Зато, будите опрезни, сви малишани који истрајавате у пребрзи вожњи јер СРТ иде на вас. И то схватате, на основу нашег дугог путовања са Цоре и луксузним СРТ моделима без спецификација ове недеље.
Вредност
Цоре и СРТ се продају за 59,000 долара и 69,000 долара респективно, што је много више од ХСВ конкурената. И оба су апсолутно рашчупана, као што бисте очекивали од нечега са 350кВ 6.4-литарским ВКСНУМКС-ом који бубри испод хаубе.
Ово је трећа итерација СРТ-а, који се раније звао СРТ8, и далеко је најбољи са власничким деловима врхунских добављача који раде своју магију у томе како се аутомобил креће, зауставља, осећа и управља.
Билстеин амортизери (прилагодљиви у радионици), Брембо кочнице, Гетраг диференцијал, осмостепени ЗФ аутоматик који замењује претходни петостепени ... све добро.
И схватите ово, Аустралија је једна од ретких земаља која ће добити хи-по лимузину јер неће бити доступна у САД где је фокус на приземљенијим моделима.
Међутим, 300 је "стари" аутомобил, иако у великој мери редизајниран у односу на оригинал, који је своју основу добио од Мерцедеса Е-класе неколико модела уназад. Добра полазна тачка.
Погон је такође био присутан и за Јонке. Ово је пример надземног потисног вентила са два (већа) вентила по цилиндру. Међутим, једна ниско постављена брегаста осовина има променљиву фазу за оптимизацију снаге и деактивирање цилиндара на четири од осам ради уштеде горива када сви нису потребни.
Пребацивање између четири и осам лонаца је прилично приметно док возите.
Цхрислер може да врати 13.0Л/100км комбиновано, али прилично шокантних 20.0Л градски или чак и више, осим ако не возите као љуске од јајета. Ако вас мучи жеђ, не купујте СРТ.
Алуминијум се у великој мери користи у компонентама вешања и много лаког челика високе чврстоће се користи у каросерији, али 300 СРТ и даље тежи 1950 кг.
Погон се врши на задњим точковима преко механичког самоблокирајућег диференцијала. Осмостепени аутоматски мењач има више режима вожње и ручице мењача. Важна ствар: оштрице су алуминијумске, док је већина ових инсталација направљена од јефтине пластике. Говори о много.
Крајслер је уградио електрични серво управљач, што значи да возач има могућност избора одговора. Управљач, као и гас и мењач, могу се подесити на режиме Спорт, Трацк, Дефаулт и Цустом. Поставка Трацк је заиста атрактивна јер испоручује пун звук издувних гасова мишићавог аутомобила, који прати највише доступне перформансе и трајну динамику вожње.
Јефтинији Цоре од 10 долара нема СРТ кожну облогу, коване точкове од 20 инча, технологију за помоћ возачу, сателитску навигацију и адаптивне амортизере, и аудио систем ниже спецификације. Али споља су веома слични и имају исти пренос.
Унутрашњост је знатно побољшана у односу на претходне напоре и приближава се луксузним стандардима у погледу изгледа, осећаја и карактеристика. Инфотаинмент екран од 8.4 инча је одличан, као и све функције које покреће.
Спољашњост је непогрешиво налик СРТ-у, са препознатљивим Бентлеи носом, боксастим профилом и високим репом. То је кутија за став и заиста је привлачна многим играчима.
Вожња
Овде постаје занимљиво, јер ми више волимо Цоре – он има осећај сирове вожње који је више у складу са идејом спортске лимузине уопште. У поређењу са њим, СРТ је мекша опција, луксузнија, више као ГТ аутомобил који може са лакоћом и са високим нивоом удобности да пређе велике удаљености.
Убрзање до 0 км/х траје око 100 секунди, делимично захваљујући планинском обртном моменту од 4.5 Нм.
Оба модела заиста убрзавају до 0 км/х за око 100 секунди, делимично захваљујући својих огромних 4.5 Нм обртног момента.
Мењач је добар и постоји огромна разлика између свих доступних режима. Свиђа нам се висок ниво активне и пасивне безбедности, посебно на СРТ-у.
Што се тиче коришћења као вагон на стази… па, није баш погодан јер ће његове 2.0 тоне брзо спржити кочнице и успорити га у кривинама.
То је врхунска машина - изгледа одлично на путу, звучи невероватно, вози се брзо и има много нивоа опреме. Трећина цене Бенз Ц63АМГ са сличним перформансама и (мало) више простора. Али спортска лимузина - не баш. Имали бисмо једног за трен ока док је неко други платио гориво.
