Тест вожња ажурираног УАЗ Патриота

Шта се променило у домаћем теренцу и како је то утицало на његове возне карактеристике - да бисмо сазнали, отишли ​​смо на крајњи север

Ако, гледајући фотографије, не разумете шта се променило у теренцу Улиановск, онда је то нормално. Много је важније његово техничко пуњење, које је темељно модернизовано.

У спољашњости Патриота заиста се мало тога променило: сада се аутомобил може наручити у јарко наранџастој боји, претходно доступан само за експедицијску верзију, и испробати 18-инчне алу фелне новог дизајна са гумама 245/60 Р18 , који су много погоднији за вожњу асфалтом него теренски.

Унутрашњост је такође без посебних открића. Дизајн и материјали за завршну обраду остали су исти, али у кабини су на бочним стубовима били удобни рукохвати, који олакшавају искрцавање и слетање. Печат петих врата сада је такође другачији, што значи да постоји нада да ваш пртљаг више неће бити прекривен равномерним слојем прашине након вожње по прајмеру, као што је то било раније. Али, како сами представници компаније кажу, да бисте осетили најважније промене у аутомобилу, морате сести за волан и кренути на дуго путовање.

Квалитету асфалта на аутопуту Р-21 који води кроз Мурманск до границе са Норвешком може завидети још један аутопут у близини Москве. Савршено раван пут вијуга у замршеном цик-цаку између брда и брда на полуострву Кола. Само тако се може доћи до полуострва Рибацхии и најсеверније тачке европског дела Русије - рта Герман, где лежи наша рута.

Већ од првих минута за воланом ажурираног Патриота схватате колико је лакше и пријатније возити. Удобност је појачана у готово свим правцима. Стиснем квачило и уверим се да је напор педале заиста смањен. Укључујем прву брзину - и примећујем да су ходови полуге постали краћи, а због префабриковане конструкције са заклопком, много мање вибрација се преноси на саму полугу. Окрећем волан и схватам да је Патриот постао управљивији. Захваљујући употреби предње осовине са отвореним зглобовима управљача из модела "Профи", радијус окретања смањен је за 0,8 метара.

Ажурирани СУВ такође је позајмио управљач са тврђим трапезоидом и амортизером од „Профија“. Потоњи је дизајниран да смањи вибрације на волану током вожње ван терена, а редизајнирани волани пружају прецизније управљање на равној површини. И игра у положају близу нуле волана такође је знатно смањена, али, наравно, није потребно говорити о његовом потпуном одсуству на оквирном возилу. Путања кретања и даље треба периодично прилагођавати.

Шасија Патриота је такође била темељито уздрмана и то није могло а да не утиче на управљање. Задње трокрилне опруге замењене су двокрилним опругама, а пречник стабилизатора је смањен са 21 на 18 мм. Природно, ове промене су довеле до израженијег котрљања у угловима. Али сада је подуправљање, на шта су се власници претходног Патриота често жалили, замењено претераном, ако не и нервозном. Чак и уз мало окретање управљача, чини се да се задња осовина аутомобила покида и аутомобил нагло зарања у смеру скретања. За Патриот такве реакције на поступке волана нису нимало типичне, па ће онима који су били упознати са претходним аутомобилом требати мало времена да се навикну на оштрину.

На подручју Титовке, одмах после првог граничног контролног пункта (до границе са Норвешком већ их је пет), наша рута скреће на север. У овом тренутку глатки асфалт уступа место сломљеном прајмеру. Даље - постаје само горе. Предстоји више од 100 км терена и неравних терена. Али ажурирани Патриот није нимало посрамљен таквим изгледима. Овде почиње његов елемент.

У почетку цела колона ажурираног Патриота вози врло пажљиво, успоравајући пре следеће серије препрека. За разлику од асфалта, јаме различитих калибара подсвесно вас успоравају, али у случају теренца Уљановск такав опрез је бескористан. Са новим амортизерима и знатно редизајнираним задњим вешањем, УАЗ вози много мекше него раније, што вам омогућава да озбиљно убрзате темпо чак и на врло лошим путевима, а да притом не губите знатно удобност путника.

Пред вечер је терен постао још тежи и брзину је требало смањити на минималне вредности. Пењајући се преко клизавог камења и растреситог тла можете осетити колико је мотор постао еластичнији. Ажурирани Патриот је опремљен јединицом ЗМЗ Про, која нам је, такође, позната, према моделу Профи. Различити клипови, вентили, ојачана глава цилиндра, нове брегасте осовине и издувни колектор омогућили су незнатно повећање вредности снаге и обртног момента.

Али много је важније да је врх потиска померен у зону средњих обртаја - са 3900 на 2650 о / мин. Теренски услови су дефинитиван плус, а вожња у граду постала је приметно угоднија. А нови мотор је навикао на 95. бензин како би одговарао еколошким стандардима Еуро-5. Али нису потпуно напустили 92. - његова употреба је и даље дозвољена.

Шаторски камп је једина прилика за ноћење на Средњем полуострву, нашој средњој тачки на путу до негованог циља. Осим скромног кампа на другој страни залива (где ћемо ићи сутра), нема алтернатива за заустављање у кругу од 100 км. Током хладног рата овде је било неколико војних јединица и мали војни град. Данас су од овога остале само рушевине, а на овој територији се налази само привремени гарнизон. У зору је једна од његових посада у АПЦ-у само навратила да нам каже да наша рута пролази кроз зону за гађање и да је треба променити. Аргумент је, сигурно, тежак.

Отприлике од тренутка када смо кренули алтернативним путем, почео је прави пакао. Путеви су потпуно нестали и појавили су се правци. Дивовске громаде уступиле су место намоченој гнојници, а дубоки бродови сакрили су испод њих оштро камење. Али ни овде ажурирани Патриот није пропао. Потреба за повезивањем предње осовине појавила се само понегде, а 210 мм испод кућишта осовине омогућило је јуриш на било какве препреке, готово без размишљања о избору путање. Кад би само постојали основни 16-инчни точкови високог профила. Већ су сами по себи мекши, па их можете и спустити.

Суочавање са тешким теренским УАЗ-ом постало је заиста боље и лакше. И није толико реч о удобности колико о њеној издржљивости. Иста предња осовина из модела „Профи“ са отвореним песницама, на пример, пружа не само мањи радијус окретања, већ и равномернији распоред терета - сада га оба пивота преузимају на себе. Теоретски, такав дизајн може пре или касније довести до поцепања пртљажника ЦВ зглоба. Али у стварним условима готово је немогуће оштетити га, чак и ако возите преко врло оштрог камења.

Ближе рту немачки екстремни теренски пут замењује релативно раван земљани пут. Време је да дођете до даха, отворите бочни прозор засут муљем и уживајте у запањујућим погледима. Овде, гледајући у Северни ледени океан, додуше не на саму ивицу земље, али стотине километара од врућег туша, мобилног Интернета и других благодати цивилизације, схватате да све није узалуд. А такође и да је ажурирани Патриот заиста способна машина, мада не без недостатака.

На овај или онај начин, разлози за подешавање, које су често користили власници теренца Уљановск, дефинитивно су постали много мање. Произвођач је ослушкивао потребе потрошача и учинио, ако не максимално, онда јако да не би изгубио поверење у бренд. Постоје планови за опремање аутомобила аутоматским мењачем. Према гласинама, неколико варијанти различитих произвођача већ се тестира одједном, а аутомобил са „аутоматом“ требало би да се појави на тржишту 2019. године.

Тип	СУВ
Димензије (дужина / ширина / висина), мм	4785/1900/1910
Међуосовинско растојање, мм	2760
Зазор од земље мм	210
Запремина пртљажника	650-2415
Тежина празног возила, кг	2125
тип мотора	Четвороцилиндрични, бензин
Радна запремина, кубних метара центиметар	2693
Макс. снага, х.п. (при рпм)	150/5000
Макс. хладан. момент, Нм (при окр / мин)	235/2650
Тип погона, пренос	Пун, МКП5
Макс. брзина, км / х	150
Убрзање од 0 до 100 км / х, с	Нема информација
Потрошња горива (просечна), л / 100 км	11,5
Цена од, $.	9 700