Кратки тест: Волксваген Буба 1.2 ТСИ (77 кВ) Дизајн

У случају да сте пропустили, живимо у времену интензивне носталгије. Најпопуларније америчко газирано безалкохолно пиће флаширано је како је изгледало пре 50 година, Волксваген продаје Бубу, а између њих постоји дугачак списак сличних доказа.

Зашто Буба? Па, зато што ВВ није имао још 50 година (!), Али наравно, највише зато што је прво моторисао послератне Немце, а затим и половину остатка света, укључујући Аргентинце и нешто срећније Југословене. Другим речима: постао је икона.

Ово је друга генерација реинкарнација, која на први поглед делује мање успешна од прве. Зато што је ова Буба приметно већа од претходне и њена задња светла су далеко од облика сличног оригиналу. Кажем да му је претходна била ближа.

Добићете ту оцену када уђе нова, али је сасвим другачије ако седите у њој, возите је, а можда је и даље ваша. Наиме, када погледамо прву реинкарнацију унутар данашњег дана, она делује досадно и јалов у поређењу са данашњим. Погледајте: пробна Буба је била црвена споља и делимично изнутра. Не метални делови као оригинал јер овај нема металне делове, али има лепу имитацију пластичног метала. Чак и те фелне скоро да коштају више: алуминијумске су уместо челика, али беле и са хромираним поклопцима изгледају брзо као 1950. године. Не морате да волите Бубе, само морате бити искрени. – модерна Буба је изузетно успешна прича са тим именом. И што је најважније, на ово треба гледати не као на следећу генерацију претходне, већ као на данашњу визију древне Бубе са савременом технологијом, или као срећан одговор на питање шта би Буба требало да буде данас.

Оригинал никада није имао ГТ ознаке или нешто слично, а чак је и тестни био опремљен 1,2-литарским мотором, баш као и први. Све остало у вези са механиком је толико различито да је готово тешко поверовати, од дизајна до извођења. Мотор је сада најсавременији ТСИ: у празном ходу ради тако тихо и мирно да га чак и тиха музика пригушује. Понекад је потребно погледати тахометар. Па, при великим брзинама је много гласнији, али не воли нарочито да се врти, а чак и када се јури може бити прилично прождрљив. То је само турбо. Са живахнијим возачем, моћнији мотор би вероватно трошио мање енергије. Али спокој је задовољан овим; Обртни момент се генерише при ниским и делимично средњим обртајима где је тело гипко и пријатељско, као и потрошња при константној брзини. У шестој брзини троши четири литра на 100 километара при 60, 4,8 при 100, 7,6 при 130 и 9,5 при 160 километара на час.

Такав мотор не дозвољава веома брзо скретање у кривинама, али има довољно снаге да покаже одличан стабилизацијски рад (брз, прикривен) и даје Буби укупан осећај неутралнијег кретања на путу од Голфа. А у Гросхцхи (можете) да седите спортски ниско, а чак и овде можете савршено да подесите положај за воланом. Желим да кажем да је мотор приметно најслабија карика у механици.

Као што је препознатљив споља јер је толико другачији, тако се разликује и од свих аутомобила унутра. Али не у смислу управљања, већ једноставно споља. У кључним стварима, ово је типичан ВВ, другачије не може. Предња седишта су одлична (луксузних димензија, удобна по чврстоћи), задња седишта су потпуно удобна чак и за дуге сате, а каиш за везивање (на угловима) уместо данашње ручке је још једна успомена на педесете. Ергономија је савршена као и Голф, али, добро, тахометар вам не дозвољава брзо и прецизно очитавање.

Неколико година је било јасно да реинкарнирана Буба неће моторисати гомилу, већ где, али није их ни желео. Знате, савремене реинкарнације су технички савршене у сваком погледу, па су и прилично скупе и, због свог облика, мање корисне од модерних аутомобила. Али то је добар датум са прошлошћу за оне којима то нешто значи.

Текст: Винко Кернц

Волксваген Буба 1.2 ТСИ (77 кВ) Дизајн

Главни подаци

Техничке информације

мотор:	Мотор: 4-цилиндрични, 4-тактни, линијски, са турбопуњењем, запремине 1.197 ццм, Бруто снага 3 кВ (77 КС) при 105 о / мин, највећи обртни момент 5.000 Нм при 175-1.550 о / мин.
Пренос енергије:	мотор са предњим погоном - 6-степени мануелни мењач - гуме 215/55 Р 17 В (Бридгестоне Туранза ЕР300).
Капацитет:	максимална брзина 180 км/х - 0-100 км/х убрзање 10,9 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 7,6/5,0/5,9 л/100 км, емисија ЦО2 137 г/км.
Масе:	празно возило 1.274 кг - дозвољена укупна тежина 1.680 кг.
Спољашње димензије:	дужина 4.278 мм – ширина 1.808 мм – висина 1.486 мм – међуосовинско растојање 2.537 мм – пртљажник 310–905 55 л – резервоар за гориво КСНУМКС л.

Наша мерења

Т = 19 ° Ц / п = 1.150 мбар / рел. вл. = 37% / статус бројача километара: 5.127 км
Убрзање 0-100 км:	11,7
402м од града:	18,2 година ( 128 км / х)
Флексибилност 50-90 км / х:	9,9 / 14,4с (ИВ./В.)
Флексибилност 80-120 км / х:	13,2 / 17,8с (В./ВИ.)
Максимална брзина:	180км / х (МИ.)
потрошња теста:	8,6 л / 100 км
Кочиони пут при 100 км / х:	КСНУМКСм
АМ табела:	КСНУМКСм
Грешке у тестирању:	периодична тежња за аутоматским померањем наочара.

оценка

• Уз данашње захтеве купаца и законска ограничења у погледу безбедности и чистоће, изузетно је тешко истовремено понудити аутомобил са старинским концептом и савременим стандардима. Али Буба је таква. Због тога се само требате одрећи неколико ситница. На пример, задњи брисач.

Хвалимо и замерамо

формално тумачење прошлости

техника, погон

возачки положај

положај на путу

седиште

умерена потрошња у вожњи

потрошња струје

мртви углови

нема улаза за медије са мп3 датотекама

једноставност употребе фиока на вратима

цена