Кратки тест: Тоиота Версо-С 1.33 ВВТ-и Луна (Принс ВСИ 2.0)

У Словенији већ постоји неколико провајдера који обећавају јефтину и готово бесплатну вожњу. Наравно, то није сасвим тачно, па чак и тако, трошкови инсталације, ако се раде професионално, уопште нису јефтини.

Али ипак - уз просечну употребу аутомобила, пре или касније се исплати! Такође животна средина. Наиме, течни нафтни гас или аутогас је енергетски ефикасан и еколошки прихватљив извор енергије. Извлачи се из природног гаса или прерадом сирове нафте. Да би се лакше уочио, ароматизован је за нормалну употребу и енергетски је ефикаснији од већине других извора енергије (мазут, природни гас, угаљ, дрво, итд.). Приликом сагоревања аутомобилског гаса, штетне емисије (ЦО, ХЦ, НОКС, итд.) су упола мање него код бензинских мотора.

У поређењу са бензинским мотором, употреба аутоплина има низ предности: висок октански број, брзу расплињавање и хомогеност смеше, дужи век мотора и катализатора, потпуно сагоревање смеше гас-ваздух, тиши рад мотора, ниже трошкове горива и, на крају, велике удаљености. због две врсте горива.

Комплет за конверзију такође укључује резервоар за гориво који се прилагођава сваком возилу појединачно и стаје у пртљажник или на место резервног точка. Течни гас се претвара у гасовито стање кроз цевовод, вентиле и испаривач и допрема се у мотор преко уређаја за убризгавање, који је такође прилагођен специфичном возилу. Са безбедносне тачке гледишта, гас као гориво је потпуно безбедан. Резервоар за ТНГ је много моћнији од резервоара за бензин. Направљен је од челика и додатно је ојачан.

Осим тога, систем је заштићен запорним вентилима који затварају резервоар за гориво и проток горива дуж цеви у делићу секунде у случају механичких оштећења јединице. Због свог положаја у пртљажнику, резервоар за гориво је мање погођен несрећом од резервоара за гас, али ако се заиста догоди најгоре, онда у случају цурења гаса и пожара, гас гори у смеру и не пролива се као бензин . Због тога осигуравајућа друштва не сматрају бензинске моторе ризичном групом и не захтевају додатна плаћања.

Прерада гаса је већ добро позната у Европи, а најчешће се користе гасни апарати у Холандији, Немачкој и Италији. Стога не чуди што се гасни апарати холандског произвођача Принс, које је у аутомобиле прво уградила крањска компанија ИК Системи, сматрају најбољима. Компанија инсталира ове системе око шест година и они нуде петогодишњу гаранцију или 150.000 километара.

Гасни систем Принце мора се сервисирати на сваких 30.000 километара, без обзира на период током којег се транспортује (тј. Више од годину дана). Крањски такође блиско сарађује са својом матичном компанијом, укључујући и област развоја. Као такви, част им је да развију Валве Царе, електронски систем за подмазивање вентила који пружа потпуно подмазивање вентила у свим радним условима мотора и ради само заједно са Принс аутогасом.

Како је у пракси?

Током теста тестирали смо Тоиота Версо С опремљену новим системом Принс ВСИ-2.0. Систем контролише нови, много моћнији рачунар, који се састоји од ињектора гаса јапанског произвођача Кеихин, који су развијени у сарадњи са Принцеом и пружају убризгавање гаса у реалном времену или у истом циклусу као и убризгавање бензина.

Систем такође укључује испаривач велике снаге који задовољава потребе система за уградњу у возила са снагом мотора до 500 "коњских снага". Додатна предност новог система је могућност накнадног пребацивања на било који други аутомобил, чак и ако је друге марке или мотора различите снаге и запремине.

Пребацивање између горива је једноставно и активира се прекидачем уграђеним у кабину. Нови прекидач је транспарентнији и приказује преосталу количину гаса са пет ЛЕД диода. Вожња на бензин у Версу била је једва примјетна, барем након понашања и рада мотора. То није случај са перформансама, које су само незнатно инфериорне и већина возача (и путника) то можда неће ни приметити. Дакле, практично нема брига око конверзије гаса, осим цене. Гасни систем Принс ВСИ кошта 1.850 евра, на шта морате додати 320 евра за систем Валве Царе.

Цена је дефинитивно висока за јефтиније аутомобиле, а занемарљива за скупље. Реконструкција је вероватно изводљивија, посебно у случају возила са снажнијим моторима, укључујући и због повољније цене природног гаса, која се у Словенији тренутно креће од 0,70 до 0,80 евра. Треба напоменути да се на 100 километара бензина троши 5-25 одсто више бензина (у зависности од односа пропан-бутан, у Словенији је то углавном за 10-15 одсто више), али коначна рачуница може многе изненадити. Наравно, позитивно за оне који чешће јашу, а негативно за оне који ређе путују са својим хобијима.

Тоиота Версо-С 1.33 ВВТ-и Луна (Принс ВСИ 2.0)

Главни подаци

Техничке информације

мотор:	4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - бензин - запремина 1.329 цм3 - максимална снага 73 кВ (99 кс) при 6.000 о/мин - максимални обртни момент 125 Нм при 4.000 о/мин.
Пренос енергије:	Предњи точкови са мотором - 6-степени мануелни мењач - гуме 185/65 Р 15 Х (Бридгестоне Ецопиа).
Капацитет:	максимална брзина 170 км/х - 0-100 км/х убрзање 13,3 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 6,8/4,8/5,5 л/100 км, емисија ЦО2 127 г/км.
Масе:	празно возило 1.145 кг - дозвољена укупна тежина 1.535 кг.
Спољашње димензије:	дужина 3.990 мм – ширина 1.695 мм – висина 1.595 мм – међуосовинско растојање 2.550 мм – пртљажник 557–1.322 42 л – резервоар за гориво КСНУМКС л.

Наша мерења

Т = 17 ° Ц / п = 1.009 мбар / рел. вл. = 38% / статус бројача километара: 11.329 км
Убрзање 0-100 км:	12,3
402м од града:	18,4 година ( 123 км / х)
Флексибилност 50-90 км / х:	11,3 / 13,8с (ИВ./В.)
Флексибилност 80-120 км / х:	16,7 / 20,3с (В./ВИ.)
Максимална брзина:	170км / х (МИ.)
Кочиони пут при 100 км / х:	КСНУМКСм
АМ табела:	КСНУМКСм

оценка

• Захваљујући гасним апаратима који се стално побољшавају, а који раде на такав начин да возач једва примети када се вози на бензин, изгледа да је гасна будућност прилично светла. Када би цене уређаја пале са већом потрошњом, решење би за многе било још лакше.

Хвалимо и замерамо

еколошки

транспарентни прекидач

могућност избора бензинске пумпе (уградња под регистарским таблицама или поред бензинске пумпе)