Кратки тест: Субару Оутбацк 2.0ДС Линеартрониц Унлимитед

Субару је прихватио тежак изазов са Оутбацком. Мора да има све квалитете који су му били намењени – да буде истовремено и теренац, и караван и лимузина. И још нешто је изражено у петој генерацији, по свему се види да је првенствено намењен америчким купцима. Па, немојте кривити Американце што обично мање ценимо естетику и добар дизајн. У ствари, највећа промена у петој генерацији Оутбацк-а је то што је изглед сада мало побољшан. Што се тиче дизајна, Оутбацк је редизајниран и ажуриран тек толико да се лакше такмичи са Аллроад или Цросс Цоунтри брендовима. Субару је такође следио стратегију скоро потпуно опремљених верзија за словеначко тржиште. Што је, с једне стране, добро јер у њему можете пронаћи скоро све што је возачу потребно, посебно ако се има у виду да Субару жели да кокетира углавном са премијум конкурентима и понуди више по разумнијој цени.

Осим дволитарског турбо дизела, могли сте се одлучити и за бензински боксер од 2,5 литара (по врло сличној цени). Ако ништа друго, Оутбацк такође има аутоматски мењач. Субару му је дао име Линеартрониц, али то је континуирано променљиви мењач (ЦВТ) са додатком који мењаче дефинише у седам корака. За разлику од неких других европских тржишта, Оутбацк је доступан само са додацима бренда Еиесигхт. То је електронски систем за праћење безбедности вожње и аутоматско кочење или избегавање опасности од судара са возилом испред. Најважнија компонента овог система је стерео камера инсталирана са унутрашње стране на врху ветробранског стакла испод ретровизора. Уз његову помоћ, систем прима податке важне за правовремени одговор (кочење). Овај систем замењује конвенционалне сензоре који користе радарске или ласерске зраке за сличну контролу.

Камера открива кочна светла и може безбедно зауставити аутомобил при брзинама до 50 километара на сат или спречити озбиљне сударе у случају разлике у брзини између аутомобила до 50 километара на час. Наравно, нисмо пробали обе ове опције, али у нормалној вожњи са активним темпоматом то је прилично убедљиво. У то време то омогућава веома сигурну вожњу и заустављање чак и у колонама. Након првог сумњивог покушаја и приближавања десне ноге што је могуће ближе педали кочнице, увјерили смо се да ствар заиста ради и да ће јој свакако добро доћи при нормалном кретању. Из безбедносних разлога, након што возило испред нас крене и вожња се може наставити, Оутбацк чека одобрење возача, нежно притискајући папучицу гаса, а затим наставља скоро аутоматску вожњу (савршено безбедно). Систем је такође веома користан у пракси због своје брзе реакције при промени безбедне удаљености возача испред нас, ако се, на пример, аутомобил забио у колону.

Вреди напоменути да се Оутбацк добро показао са својим системом у тесту за упоређивање перформанси кочења у нужди који су припремили Герман Ауто, Мотор унд Спорт. Оутбацк такође има погон на сва четири точка и овде можемо рећи да је његова употреба заправо потпуно аутоматска и тешко је утврдити да ли прилагођава пренос снаге предњим или задњим парима точкова и као Ацтиве Торкуе Сплит). Све функционише потпуно независно од воље возача. Ту је и дугме са ознаком Кс-Моде и дугме за контролисано спуштање на централној ушици одмах иза ручице мењача аутоматског мењача. У оба случаја постоји потпуно електронска контрола догађаја.

Кс-Моде мења софтверску подршку за вожњу по клизавим површинама, али возач нема могућност да примени закључавање или закључавање точкова. У пракси, наравно, то значи да са погоном на све точкове у Оутбацк-у не можемо изаћи из заиста тешке ситуације у којој точкови више не иду напред или назад због центрифугирања. Међутим, Оутбацк је првенствено дизајниран за вожњу по нормалним путевима, у свим случајевима ће на овоме бити прилично угодно. Поред већ поменутих ограничења екстремних способности вожње, удаљеност до земље такође нас спречава у вожњи ван пута. Постављен је нешто више од конвенционалних аутомобила, што олакшава пењање по вишим ивичњацима или слично. Више тежиште нема фатални утицај на положај пута, али и овде је потребно направити компромисе за бржу вожњу и узети у обзир разлику у Оутбацк -у.

Једини неубедљив детаљ новог аутбека је дволитарски турбодизел. На папиру се његова снага и даље чини сасвим прихватљивом, али у пракси, уз прилично насумичан пренос, не испада да је надуван. Ако заиста желимо да у неком тренутку мало снажније гурнемо Оутбацк напред (на пример, при претицању или узбрдици), морамо снажно да притиснемо папучицу гаса. Мотор тада бруји готово урлајући и упозорава да му се то баш не допада. Генерално, очекивала би се нешто умеренија потрошња турбодизела (чак и ако се узме у обзир аутоматски мењач и погон на сва четири точка). Оно што се чини као најбоља ствар код Оутбацк-а, а у уводу је поменуто да је дизајниран са америчким укусом на уму, јесте нагласак на једноставности коришћења. Власнику Оутбацка може бити потребно неколико минута да се на почетку упозна са свим могућим карактеристикама употребљивости (добро је да говори бар један страни језик, јер нема упутства на словеначком). Али онда је коришћење свега овога заиста лепо и лако, као што мислимо да Американци то желе.

реч: Томаж Порекар

Оутбацк 2.0ДС Линеартрониц Унлимитед (2015)

Главни подаци

Продаја:	Субару Италија
Основна цена модела:	КСНУМКС €
Цена тестног модела:	КСНУМКС €
Снага:	110 кВ (150 KM)
Убрзање (0-100 км / х):	КСНУМКС с
Максимална брзина:	192 км / х
ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус:	6,1 л / 100 км

Трошкови (годишње)

Техничке информације

мотор:	4-цилиндрични - 4-тактни - боксер - турбодизел - постављен попречно напред - запремина 1.998 цм3 - максимална снага 110 кВ (150 КС) при 3.600 о/мин - максимални обртни момент 350 Нм при 1.600–2.800 о/мин.
Пренос енергије:	мотор покреће сва четири точка - аутоматски мењач без степена - гуме 225/60 / Р18 Х (Пирелли Винтер 210 Соттозеро).
Капацитет:	максимална брзина 192 км / х - убрзање 0-100 км / х 9,9 - потрошња горива (ЕЦЕ) 7,5 / 5,3 / 6,1 л / 100 км, емисија ЦО2 159 г / км.
Масе:	празно возило 1.689 кг - дозвољена укупна тежина 2.130 кг.
Спољашње димензије:	дужина 4.815 мм – ширина 1.840 мм – висина 1.605 мм – међуосовинско растојање 2.745 мм – пртљажник 560–1.848 60 л – резервоар за гориво КСНУМКС л.

Наша мерења

Т = 11 ° Ц / п = 1.048 мбар / рел. вл. = 69% / статус бројача километара: 6.721 км
Убрзање 0-100 км:	11,8
402м од града:	17,9 година ( 125 км / х)
Флексибилност 50-90 км / х:	Мерење није могуће са овом врстом мењача. С
Максимална брзина:	192км / х (Ручица мењача у положају Д)
потрошња теста:	8,4 л / 100 км
Потрошња горива према стандардној шеми:	7,2 л / 100 км
Кочиони пут при 100 км / х:	КСНУМКСм
АМ табела:	КСНУМКСм

оценка

• Оутбацк је занимљива алтернатива куповини аутомобила са погоном на све точкове и аутоматским мењачем, посебно ако купац тражи удобност и поузданост.

Хвалимо и замерамо

удобност у вожњи

електронска подршка (активни темпомат)

ергономија

дизајн ентеријера

постављање подсетника за различите сервисне задатке

свемир

мотор (снага и економичност)

играчка: функција управљања напајањем у рачунару

мала дозвољена тежина оптерећења