Кратки тест: Сеат Атеца Кс-Периенце 2.0 ТДИ (2021) // Више од пудерастог носа

Здраво, поздрави ме са светлосним знаком на поду испред себе кад га први пут откључам у мраку. Она је љубазна, попут њеног имиџа. Не, никада у њој нисам видео темпераментну Шпањолку, увек више од Немице која се преселила на Медитеран. Утицај анксиозности. Али судећи по новој типографији која штампа њено име на полеђини, она жели да истакне своје порекло.

Ред је и даље њена врлина, што ме чини заиста срећним. Све у салону је и даље на свом месту, али је дигитализација ушла у то. Индикатори за једнако нов, удобан и лако подесив управљач сада су приказани на великом екрану и лако се прилагођавају. У супротном, очекивао бих да ће се сензори мало променити када се изабере одговарајући програм вожње.али исти су без обзира да ли се возим у економском, нормалном или спортском режиму. Међутим, стил вожње мења одзив мотора, управљача и клима уређаја.

Ергономија свакако заслужује одличну оцену. Добро седи на тврдим седиштима, има довољно простора и напред и позади, по дужини, ширини и висини, бочни ослонци могу бити барем мало већи, а то је такође нормално. Имам више проблема са разумевањем најновијег корисничког интерфејса централног екрана. Пре свега, главни екран на почетном екрану пружа мало информација и мање је прилагођен кориснику него што сам навикао са моделима Волксваген Групе до сада. Али сада и Атеца разуме говор. Поздрављајући, Хола Хола почиње жељно да прихвата гласовне команде. Аппле ЦарПлаи и Андроид Ауто се такође могу бежично повезати са вашим телефоном. Коначно.

Баш као што можете бесконтактно отворити и затворити простран и уредан пртљажник (ударцем испод задњег браника). У Сеат-у се ова функција назива виртуелна педала, која заједно са ефикасним и лаким за коришћење помоћником за паркирање за аутоматско паркирање, навигационим системом са картирањем Европе, зимским пакетом, дигиталним кокпитом и металном бојом у пакету. Кспериенце Плус је сада доступан по посебној цени од 199 € (уместо 3.143 €). Дефинитивно маржа, што је заиста тачан однос одузетог новца.

Асортиман мотора је такође ажуриран како би доказани дволитарски дизел био еколошки прихватљивији. У хладно зимско јутро, среће ме стари познаник са мало неуједначеним трчањем, али се убрзо смири и спусти звучну кулису. Непотребно је рећи да одлично функционише са ДСГ роботским мењачем са двоструким квачилом.

Ова комбинација убедљиво убрзава и у сваком тренутку представља суверени избор погонског склопа, иако трендови могу диктирати погледе на бензински крај мотора. ТЗа исту снагу одузећу 3.500 евра мање, али мотор је за пола литра мањи, за добрих 1.600 евра дволитарски, али много моћнији (140 киловата или 190 "коњских снага") ТСИ мотор је такође јефтинији, овог пута у комбинацији са погоном на сва четири точка.

Једноставан погон на два точка је вероватно једна од мана тестне Атеце, јер иако већина ових возила већину свог времена проводе у добром стању, погон на све точкове се и даље сматра важном безбедносном карактеристиком. Међутим, свако ко тражи пакет Кспериенце пожелеће да се вози ископаном шумском стазом. И у овом случају, знати да погон на све точкове значи неко корисно самопоуздање. Али на сувом коловозу, приањање предњих точкова ретко је попуштало елегантно изведеном обртном моменту овог ТДИ -ја.

Вожња са Атецом је, наравно, потпуно у складу са чистоћом возила. То значи узорно и прецизно управљање, добро избалансиран управљачки механизам и, упркос вишем тежишту, сигуран положај на путу. Инжењери су то успели. Осим тога, чврстоћа огибљења и апсорпција удара постају све популарнији у последње време, што у комбинацији са точковима од 18 инча, који имају прилично ниска бедра, што значи да ће бити доста непријатности у кабини када је тло мање уредно. Нажалост, то важи за већину путева у нашој земљи, посебно у урбаним условима и после зиме, када је асфалт потпуно оштећен.

Дакле, уместо на мекоћу, Атеца се ослања на крутост шасије, која се појављује у угловима са минималним високим нагибом каросерије, а садржај уживо то неће прихватити заувек - осим можда за бујног возача.

Авантуристички карактер Кспериенце -а, који се открива другачијом маском хладњака, наглашеном сребрним праговима, пластичним облогама блатобрана и доњим предњим одбојником, иначе би се могао приписати прилагодљивости шасије ударцима и (меком) враћању. -Пут. Можда би то већ било другачије у нижој верзији опреме, где су точкови мањи за инч. Аутоматски мењач је одличан избор, али 4дриве свакако вреди размотрити.

Сеат Атеца Кс-Периенце 2.0 ТДИ (2021)

Главни подаци

Продаја:	Порсцхе Словенија
Цена тестног модела:	КСНУМКС €
Основна цена модела са попустима:	КСНУМКС €
Попуст на цену тестног модела:	КСНУМКС €
Снага:	110 кВ (150 KM)
Убрзање (0-100 км / х):	КСНУМКС с
Максимална брзина:	200 км / х
ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус:	5,5-6,2 л / 100 км

Трошкови (годишње)

Техничке информације

мотор:	4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - турбодизел - запремина 1.968 цм3 - максимална снага 110 кВ (150 кс) при 3.500-4.000 о/мин - максимални обртни момент 340 Нм при 1.750-3.000 о/мин.
Пренос енергије:	мотор покреће предње точкове - 7-степени мењач са двоструким квачилом.
Капацитет:	максимална брзина 200 км/х - 0–100 км/х убрзање 8,8 с – просечна комбинована потрошња горива (ВЛТП) 5,5–6,2 л/100 км, емисија ЦО2 145–162 г/км.
Масе:	празно возило 1.439 кг - дозвољена укупна тежина 2.030 кг.
Спољашње димензије:	дужина 4.381 мм - ширина 1.841 мм - висина 1.615 мм - међуосовинско растојање 2.638 мм - резервоар за гориво 50 л.
Кутија:	КСНУМКС-КСНУМКС Л

Хвалимо и замерамо

седиште, ергономија

осећај у кабини

Преношење

(до) четврта шасија

поуздан старт мотора при хладном старту

сопствена логика инфотаинмент система