Кратки тест: Ренаулт Мегане Цоупе дЦи 130 Босе Едитион
Црне ноге, затамњена стакла, лепе фелне од 17 инча. Такви Рено купеи могу привући много погледа, као да седе у бар неком тешком Јагуару или БМВ-у. Тако да можете ценити и палац горе јер добијате добар двосед за умерену суму новца. Па, зато што је дизајниран за четворо, али скоро као сваки купе за двоје, а заправо - за једног. Возач.
Само треба да се навикнете на високу позицију за вожњу, деликатне материјале око ручице мењача и комбинацију аналогног и дигиталног дисплеја на инструмент табли. Али дозволите себи да се размазите са Босе аудио системом, кожном унутрашњости и најбољом идејом, паметном картицом. Динамични возачи ће имати само два коментара на овај аутомобил: серво управљач и ЕСП.
Серво управљач има електрични погон, који се осјети на почетној тачки када се посао започне, и не настају проблеми при пуном раду (окретању). Нажалост, систем стабилизације ЕСП -а није онемогућен. Стога бисмо, осим прекидача за онемогућавање система против проклизавања погонских точкова, могли да се побринемо и за онемогућавање ЕСП-а, а тиме и радост (доброг) возача без рестриктивних електронских средстава која би била исписана на кожи спортског аутомобила.
Турбодизел, шта је са спортом? Могуће је, иако се при потпуном убрзању не креће тако брзо да ће вас импресионирати ових 130 „варница“. Али импресивни су тамо где су нам најпотребнији: на аутопуту. При 100 км / х у петом или шестом степену преноса, Мегане купе вас сваки пут гурне на одлична седишта, а спори убрзо заостају. Ако доведете опрему до краја, као што смо то учинили у Ауто продавници, онда ће и потрошња бити око 7,5 литара. Неки од њих долазе на рачун широких гума, а неки, наравно, на рачун динамичног возача. Сигурни смо да ће и ово бити економичније, али онда вам не треба спортски купе.
Ако вас пријатељи задиркују да Мегане Цоупе има Босе звучни систем који искључује буку турбо дизел мотора, занемарите их. То је само завист.
текст: Алиша Мрак н фото: Алеш Павлетић
Ренаулт Мегане Цоупе дЦи 130 Босе Едитион
Главни подаци
| Продаја: | Ренаулт Ниссан Словенија доо |
|---|---|
| Основна цена модела: | КСНУМКС € |
| Цена тестног модела: | КСНУМКС € |
| Израчунајте трошкове ауто осигурања | |
| Снага: | 96 кВ (130 KM) |
| Убрзање (0-100 км / х): | КСНУМКС с |
| Максимална брзина: | 210 км / х |
| ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус: | 5,1 л / 100 км |
Техничке информације
| мотор: | 4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - турбодизел - запремина 1.870 цм3 - максимална снага 96 кВ (130 кс) при 3.750 о/мин - максимални обртни момент 300 Нм при 1.750 о/мин. |
|---|---|
| Пренос енергије: | Предњи точкови са мотором - 6-степени мануелни мењач - гуме 205/50 Р 17 Х (Мицхелин Примаци Алпин М+С). |
| Капацитет: | максимална брзина 210 км/х - 0-100 км/х убрзање 9,5 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 6,2/4,5/5,1 л/100 км, емисија ЦО2 135 г/км. |
| Масе: | празно возило 1.320 кг - дозвољена укупна тежина 1.823 кг. |
| Спољашње димензије: | дужина 4.299 мм - ширина 1.804 мм - висина 1.420 мм - међуосовинско растојање 2.640 мм. |
| Унутрашње димензије: | резервоар за гориво 60 л. |
| Кутија: | 375–1.025 л. |
Наша мерења
| Т = 6 ° Ц / п = 939 мбар / рел. вл. = 53% / статус бројача километара: 12.730 км | |
| Убрзање 0-100 км: | 9,8 |
|---|---|
| 402м од града: | 17,1 година ( 132 км / х) |
| Флексибилност 50-90 км / х: | 6,9 / 9,8с (КСНУМКС / КСНУМКС) |
| Флексибилност 80-120 км / х: | 9,4 / 12,8с (КСНУМКС / КСНУМКС) |
| Максимална брзина: | 210км / х (6) |
| потрошња теста: | 7,5 л / 100 км |
| Кочиони пут при 100 км / х: | КСНУМКСм |
| АМ табела: | КСНУМКСм |
оценка
Купе са аудио системом Босе и увлачивим турбо дизелом? Можда није најбоља комбинација (знате, снажан бензински турбо мотор погоднији је за купе), али можда најрационалније решење у наше време.
Хвалимо и замерамо
лига
изглед
Смарт картица
непременљиви ЕСП
хладна бука мотора
висок положај седишта
Серволан на полазној тачки
