Кратки тест: Пеугеот 308

Тест Тристоосмица је био блистава школска машина. Питајте психологе - тама човека умара (питајте северне Скандинавце), а светлост испуњава виталну енергију. У Пеугеоту је светао ентеријер реализован на два начина: са великим светларником и са светлим пресвлакама. Ауто је био толико светао да је било пријатно седети у њему само због њега.

Заиста, ово такође има недостатке; Централним дијелом, који је логично почињао и завршавао се на командној табли, доминирала је црна боја, док је изнад и испод овог дијела била свијетлосива. Изузетно је незахвално чак и при најмањој киши, да не спомињемо дуготрајне проблеме са чишћењем.

Наравно, светло само по себи не значи да ћете бити добро у аутомобилу, то је само добар почетак приче. Рецимо само много, такође значи да је управљач одличан за вучу и да је добро подесив. Али није мали, и добро је што није мали, јер иза њега стоје огромни класични сензори. Један за обртаје је савршено читљив, а други за брзину, нажалост, нешто мањи. Међутим, данас је ова (казна!) Веома важна. Насупрот томе, велики (или мали) екран путног рачунара између малих сензора; већ смо видели веће у мањим Пеугеотима, али овај овде је апсолутно тачан, односно добро читљив и прилично богат истовременим информацијама.

Ако је Тристоосмица направљена од коже, има осећај високог квалитета, ради чврсто, чврсто, и није само део класичног грипа за повећање престижа, већ је и материјал који је удобан за (посебно дужи) боравак. Седишта су такође добро дизајнирана и конструисана да боравак у 308 чине пријатним и из те перспективе. Задње седиште се, као и обично, преклапа како би се повећао пртљажни простор тако што се прво подиже део седишта, за шта се предња седишта прво морају мало померити напред. Мислим - у крајњем положају предњих седишта, задња клупа се не подиже. Међутим, овај 308 је имао отвор за скије (или за дугачке предмете), додатак који се ретко виђа у тестним аутомобилима и, ако често вучете нешто дуже, веома згодно решење.

Кабина ове Тристоосмица, која својим материјалима (укључујући многе „хромиране“ додатке), површинском обрадом, дизајном и конструкцијом даје осећај престижа, такође је прилично тиха и мирна, а све ради веома чврсто, компактно и поуздано. Уз то, Алуре је и богат сет опреме, а да има УСБ порт слика би била близу савршенства; само лични укус може постати препрека у процени ентеријера.

Па механика? Мотор у овом каросерији је веома моћан, али и у погледу потрошње може бити скроман. Уграђени рачунар показао је 100 литара при 2.200 км / х у шестој брзини (5,1 обртаја), 130 литара при 3.000 (6,5) и 160 литара при 3.600 10,0 (100) на 60 км. Са 1.300 километара на сат (4,7!), Није се осећао нарочито добро због ниских обртаја, па је тада трошио 100 литара на 1.800 километара. Турботехници је потребно мало више о / мин, у овом случају око XNUMX, да оживи, што није посебно тешко са шест брзина. Ручица мењача се и даље помало бесконачно креће и даје прилично лоше повратне информације, што је помало у супротности са спортском природом мотора, али је такође истина да се брзо навикнете на своје мухе.

Тристоосмица, која је овог пролећа примила неколико исправки, и даље има светлу будућност, барем са техничког становишта. У близини, наравно. Још увек има места за осам људи за ИЦО

Мачји стил

За оне који желе више са 308, Пеугеот нуди занимљиву верзију са врло француским именом - Фелине. Дакле, то је нешто мачје и 308 то заиста није промакло, јер су дизајнери желели да дочарају ову врсту животиње, барем снажном маском и правилно постављеним косим светлом. Облик нашег тестног аутомобила је и даље био оригиналан, а сада се Пеугеот побринуо да га ажурира.

Наравно, већина ствари испод хаубе остаје непромењена, а најважнији део је свакако мотор средње класе. Турбопуњач обезбеђује адекватну снагу и добар обртни момент и при нижим обртајима, па по основним карактеристикама подсећа на турбодизел. Ово је, наравно, веома убедљиво, али просечне бројке могу бити умерене (око 7,5 литара на 100 км). Изузетно богата опрема (укључујући Циело панорамско стакло и точкове од 18 инча) заслужује похвале. Возач и сувозач се осећају одлично на квалитетним седиштима (пресвлаке од коже и тканине и дизајн каросерије), а возач се може похвалити и једноставним начином повезивања мобилних телефона за разговоре без употребе руку.

Мање импресиониран удобношћу вожње. Можда су криве зимске гуме, али чудна вожња и неконтролисана реакција вешања при вожњи преко великих неравнина нису најбољи део аутомобила. И поред тога што има навигациони уређај, треба га, нажалост, замерити и због застареле картографије.

Оцена стила мачке: Одлично. (ТП)

Винко Керз, фото: Саша Капетанович

Пеугеот 308 1.6 ТХП (115 кВ) Аллуре

Главни подаци

Техничке информације

мотор:	4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - турбо бензинац - запремина 1.598 цм3 - максимална снага 115 кВ (156 кс) при 6.000 о/мин - максимални обртни момент 240 Нм при 1.400–3.500 о/мин.
Пренос енергије:	мотор на предње точкове - 6-степени мануелни мењач - гуме 225/40 Р 18 В (Цонтинентал СпортЦонтацт2).
Капацитет:	максимална брзина 214 км/х - 0-100 км/х убрзање 8,8 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 9,0/4,9/6,4 л/100 км, емисија ЦО2 149 г/км.
Масе:	празно возило 1.315 кг - дозвољена укупна тежина 1.840 кг.
Спољашње димензије:	дужина 4.500 мм – ширина 1.815 мм – висина 1.564 мм – међуосовинско растојање 2.708 мм – пртљажник 350–1.200 60 л – резервоар за гориво КСНУМКС л.

Наша мерења

Т = 23 ° Ц / п = 1.055 мбар / рел. вл. = 31% / статус бројача километара: 2.105 км
Убрзање 0-100 км:	9,1
402м од града:	16,6 година ( 138 км / х)
Флексибилност 50-90 км / х:	7,8 / 13,4с (ИВ./В.)
Флексибилност 80-120 км / х:	11,1 / 12,4с (В./ВИ.)
Максимална брзина:	214км / х (МИ.)
потрошња теста:	8,2 л / 100 км
Кочиони пут при 100 км / х:	КСНУМКСм
АМ табела:	КСНУМКСм

оценка

• Пеугеот Тристоосмица постаје класик у својој класи. Ако је толико моторизиран, већ кокетира са спортским, ако је тако опремљен, па чак и с престижом. Иначе добар породични пакет.

Хвалимо и замерамо

светао ентеријер

миран ентеријер без вибрација

перформансе мотора

опрема, осећај престижа

кретање ручице мењача испод просека

Звучни сигнали ПДЦ -а нису довољно информативни

благо премекана шасија за спортске перформансе мотора