Кратки тест: Опел Мокка 1.4 Турбо ЛПГ Цосмо
Ако вам је потребан бензински мотор са дометом већим од хиљаду километара, а у исто време његова вожња кошта колико и турбодизел, онда је ТНГ право решење. Опел нуди фабрички конвертована возила са Ландиренз системом и кажу да су већ веома популарна јер продаја расте из дана у дан. Прво, хајде да приметимо предности такве машине.
Тестна Мокка са 1,4-литарским мотором са турбопуњачем има довољно снаге да таква надоградња буде оправдана. Као што знате, прерада снажнијих (читај моћнијих) бензинских мотора ради боље од мањих троцилиндричних мотора, који су већ резервни делови. Предности, наравно, укључују и домет, будући да такав аутомобил може лако прећи више од хиљаду километара, љубазност према возачу (систем ради потпуно аутоматски, јер кад вам понестане горива, скоро неприметно скочи на гас) и , наравно, цена по километру. ...
У време писања овог текста, безоловни бензин од 95 октана кошта 1,3 евра по литру, а ТНГ 0,65 евра. Дакле, иако је потрошња гаса нешто већа (погледајте податке о норми о потрошњи), уштеде су значајне. Да редизајниран аутомобил заиста не захтева поништавање сведочи и пртљажник који је остао исти: резервоар за гас од 34 литра уграђен је у рупу за резервну гуму, па је главни пртљажник остао исти као у класичној бензинској верзији. . . Наравно, аутомобили са гасним балонима имају своје недостатке. Први је додатни систем који захтева редовно одржавање, а други је пуњење бензинских пумпи, где (такође) често добијате гас у руци и лицу. Наводно, власницима ових аутомобила се веома допада то што се испод поклопца за класичну бензинску пумпу крије прикључак за гас, јер се понекад могу прокријумчарити у подземне гараже. Знате, у принципу, ово је затворено подручје за ове машине.
Точење горива је, тако рећи, једноставно: прво инсталирајте посебну млазницу, затим причврстите ручицу и притисните дугме за гас док се систем не заустави. Међутим, пошто систем не напуни резервоар до краја, већ само око 80 одсто, потребно је податке о потрошњи гаса узети са малом маржом. Мотор на Моккином тесту свакако не може да испоручи исти обртни момент као упоредни савремени турбо дизел (у ствари, 140 "коња" исписаних на папиру је било веома лепо скривено), али има предност што је тих и има већи радни домет .
Такође нам се јако допало решење које показује пунину оба резервоара горива и показује просечну потрошњу. У основи, аутомобил ради на бензин, а тек када се потроши, систем аутоматски и готово неприметно за возача прелази на бензин. Возач такође може да пређе на бензин помоћу наменског дугмета, док се мерач напуњености резервоара и подаци о просечној потрошњи аутоматски пребацују са гаса на бензин. Врло добар Опел! Ако су нам се свидели прилагодљиви АФЛ фарови, зимски пакет (грејање управљача и предња седишта), спортска седишта са сертификатом АГР и ИСОФИКС носачи, желели смо краћи ход ручице мењача, боље путне рачунаре и перформансе мотора. да на сваки програм не бих био огорчен.
Иако тестна Мокка није имала погон на све точкове, ипак је дошла са контролом брзине низбрдо. У закључку се може потврдити да слијеће 1,4-литарски турбо Мокки гас. Откупна цена је за око 1.300 евра већа од обичне бензинске верзије и требало би да додате отприлике исти износ за упоредни турбодизел. Заиста ћете се одлучити за ЛПГ верзију, али то вероватно више зависи од владиних акциза на гориво него од жеље возача, зар не?
текст: Аљоша Мрак
Мокка 1.4 Турбо ЛПГ Цосмо (2015)
Главни подаци
| Продаја: | Опел Соутхеаст Еуропе Лтд. |
|---|---|
| Основна цена модела: | КСНУМКС € |
| Цена тестног модела: | КСНУМКС € |
| Снага: | 103 кВ (140 KM) |
| Убрзање (0-100 км / х): | КСНУМКС с |
| Максимална брзина: | 197 км / х |
| ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус: | 7,7 л / 100 км |
Трошкови (годишње)
Техничке информације
| мотор: | 4-цилиндарски, 4-тактни, линијски, са турбо пуњењем, запремине 1.364 цм3, максималне снаге 103 кВ (140 КС) при 4.900–6.000 о/мин – максимални обртни момент 200 Нм при 1.850–4.900 о/мин. |
|---|---|
| Пренос енергије: | мотор са предњим погоном - 6-степени мануелни мењач - гуме 215/55 Р 18 Х (Дунлоп СП Винтер Спорт 4Д). |
| Капацитет: | максимална брзина 197 км/х - 0-100 км/х убрзање за 10,2 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 7,6 / 5,2 / 6,1 л / 100 км, емисија ЦО2 142 г / км (ЛПГ 9,8, 6,4, 7,7 / 2 / 124 л / км, емисија ЦОXNUMX XNUMX г / км). |
| Масе: | празно возило 1.350 кг - дозвољена укупна тежина 1.700 кг. |
| Спољашње димензије: | дужина 4.278 мм - ширина 1.777 мм - висина 1.658 мм - међуосовинско растојање 2.555 мм - пртљажник 356-1.372 л - резервоар за гориво (бензин / ТНГ) 53/34 л. |
Наша мерења
| Т = 2 ° Ц / п = 997 мбар / рел. вл. = 76% / статус бројача километара: 7.494 км | |
| Убрзање 0-100 км: | 10,6 |
|---|---|
| 402м од града: | 17,4 година ( 132 км / х) |
| Флексибилност 50-90 км / х: | бензин: 11,3 / 13,7 / гас: 11,6 / 14,1с (ИВ./В.) |
| Флексибилност 80-120 км / х: | бензин: 15,4 / 19,6 / гас: 15,8 / 20,1 с (В./ВИ.) |
| Максимална брзина: | 197км / х (МИ.) |
| потрошња теста: | 9,6 л / 100 км |
| Потрошња горива према стандардној шеми: | бензин: 6,5 / гас 7,6 л / 100 км |
| Кочиони пут при 100 км / х: | КСНУМКСм |
| АМ табела: | КСНУМКСм |
оценка
ТНГ Опел Мокка фабрички је редизајниран системом Ландиренз, али не смемо заборавити да су истовремено ојачали вентиле и седишта вентила и прилагодили електронику мотора 1.4 Турбо. Због тога је фабричка обрада боља од накнадне обраде.
Хвалимо и замерамо
глаткост мотора
домета
подаци о потрошњи горива и гаса на једном метру
пртљажник не мање
Рад АФЛ система
гас захтева додатни систем (више одржавања)
на бензинској пумпи имате бензин при руци (лице)
дуги зупчаници
када мењате брзину, мотор мало "куца".
нема класичну резервну гуму
