Кратки тест: Опел Инсигниа СТ 2,0 Ултимате (2021) // Вук у оделу Армани

Желите много простора, дугачак и удобан путнички аутомобил, али не псујте у струју или скретнице? Ништа није лакше Опел још увек има аутомобил који пркоси свим овим и другим хировима савремених купаца на много начина.... Хвала Богу да још увек постоје традиционалисти који се кладе на приколице и пристојан дизел мотор. Будући да се предности ове комбинације манифестују углавном на стази и на дугим путовањима.

Како бих иначе ценио овај изванредан пример Опелове аутомобилске филозофије, јер се показао као поуздан сапутник на дугим путовањима. Пуштајући нову и ажурирану прву генерацију у рано пролеће која је на тржишту од 2017. године, успели су да наставе причу о оригиналној Инсигнији.... То је и даље елегантан и динамичан аутомобил због којег ћете се осећати као мајстор на путу, и за њега бих лако могао да напишем да је то вук у оделу из Арманија... Дизајн је управо оно што би модерна мобилна кућа требала бити са свим линијама, али и са спортским спокојем, па се чини да може учинити много више него што бисте јој могли приписати на први поглед.

И заиста је тако, за шта се, наравно, побринуо мотор, који ову причу наставља са вуковима. Мирно, тихо, културно и, што је најважније, моћно. Не бих очекивао ништа мање од 128 киловата (174 КС), и поред тога умерено економичан, пошто је потрошња око седам литара на 100 км.... Међутим, уз мање агресије и више Арманија, тај број би могао пасти знатно испод седам. А чак и ако није, одлучно се баца на посао, само ако га возач додатно охрабри папучицом гаса, а он савршено реагује на команде возача у свим режимима рада.

Наравно, нема сумње у унутрашњост, све је како треба, тастери су при руци, неки су и потпуно класични, тако да возач не мора превише да тражи по централном екрану, а осећај квалитет превладава захваљујући добрим материјалима и солидном раду. ...Ово је само један од аутомобила у којима сам скоро тренутно пронашао оптималну позицију за вожњу и као такав се показао као одличан сапутник на дугим путовањима.... Чак и сва савремена електроника „негде овде“, таман како треба, али не ометајући. Системи се могу брзо и једноставно укључивати и искључивати, па је то узето у обзир и при дизајну возила и унутрашњости.

Али пошто сваки вук има другачији темперамент, Инсигниа га такође има. Међутим, главни кривац је аутоматски мењач. Има осам брзина и мења се брзо, али понекад превише трзаво, а при кретању возач мора да кочи десном ногом на папучици гаса.ако не жели да изненади путнике додатним шкрипом. Када возач помери ручицу у положај за паковање, аутомобил скочи мало напред, центиметар или два, и у почетку сам био јако изненађен, посебно када сам паркирао мало чвршће, што није изненађујуће или необично с обзиром на дужину путовање. ауто.

Зато што је вук у Арманију дугачак скоро пет метара, што је сасвим прихватљиво у раној доби, тако да аутомобил остаје управљив и нуди оптималан однос између спољних и унутрашњих димензија. Тако да и даље кажем да Прва и главна територија пребивалишта Инсигније нису градске улице, већ аутопут или барем отворени локални пут.где се смењује са контролисаном хладноћом и невероватном удобношћу.

Велико међуосовинско растојање од 2,83 метра такође доприноси тихом скретању у кривинама, као и удобности задњих седишта и великог пртљажника. Са базних 560 литара (до 1655 литара), то је управо оно што купци Инсигније траже – и добијају. И још мало, када сам се навикао на електрични систем отварања врата помоћу закретне ноге испод задњег браника. Од електричног отварања и затварања врата пртљажника на нож, прешао сам паклено на ову „ручну операцију“.

Упркос свим позитивним странама Инсигније СТ, не могу пропустити још једну мање пријатну. Аутомобил у основи кошта скоро 38.500 42.000 евра, али уз додатну опрему као у тестном моделу, цена је порасла на добру, и нажалост нема камеру за паркирање у задњем делу аутомобила.... Да, има сензоре за сигурније паркирање, али са овом дужином и димензијама скоро бих очекивао камеру за вожњу уназад. Пријатно је чути, али видети је још боље.

Кад подвучем црту испод ове ознаке, међутим, има много више позитивних особина од оних које доносе мање задовољства., па ће возач и, наравно, путници бити задовољни овим аутомобилом. Нуди много по цени нешто дебљег породичног буџета, али то је такође цена уобичајена за упоредиве конкуренте, па бих рекао да је и Инсигниа негде у зеленој зони.

Данас, наравно, постоји цена за литре и центиметре, пространост и грациозне моторне коње. Тако ће неко коме је потребан оволики аутомобил добити много од Инсигније, а неко ко цени перформансе мотора (уз умерену потрошњу), али се у исто време клади на знање да аутомобил може учинити мало више по потреби. учинити одлично. четвороточкаш.

Опел Инсигниа СТ 2,0 Ултимате (2021 г.)

Главни подаци

Продаја:	Опел Соутхеаст Еуропе Лтд.
Цена тестног модела:	КСНУМКС €
Основна цена модела са попустима:	КСНУМКС €
Попуст на цену тестног модела:	КСНУМКС €
Снага:	128 кВ (174 KM)
Убрзање (0-100 км / х):	КСНУМКС с
Максимална брзина:	222 км / х
ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус:	5,0 л / 100 км

Трошкови (годишње)

Техничке информације

мотор:	4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - турбодизел - запремина 1.995 цм3 - максимална снага 128 кВ (174 кс) при 3.500 о/мин - максимални обртни момент 380 Нм при 1.500–2.750 о/мин.
Пренос енергије:	мотор покрећу предњи точкови - 8-степени аутоматски мењач.
Капацитет:	максимална брзина 222 км/х - 0–100 км/х убрзање 9,1 с - просечна комбинована потрошња горива (ВЛТП) 5,0 л/100 км, емисија ЦО2 131 г/км.
Масе:	празно возило 1.591 кг - дозвољена укупна тежина 2.270 кг.
Спољашње димензије:	дужина 4.986 мм - ширина 1.863 мм - висина 1.500 мм - међуосовинско растојање 2.829 мм - резервоар за гориво 62 л.
Кутија:	КСНУМКС-КСНУМКС Л

Хвалимо и замерамо

простор и удобност

возачки положај

снажан мотор

"Немирни" мењач

нема камеру за вожњу уназад

предуго за градску употребу