Краткиј тест: Опел Инсигниа Спортс Тоурер 2.0 ЦДТи Битурбо Цосмо
Пре неколико година, у аутомобилу ове класе, скоро 200 „коња” могло се назвати спортским. Наравно, када би то биле бензинске пумпе. Али у овом случају то је битурбо дизел и упркос 400 Нм обртног момента, таква Инсигниа је далеко од онога што нуди њена сестра са ознаком ОПЦ, на пример. Она заслужује да буде спортиста. И ово? Ово је најбоља Инсигниа за оне који не траже апсолутни спортски карактер, већ софистицираност. Мотор је овде одличан, почиње на XNUMX обртаја у минути – и док смо пре годину и по писали да ће нам можда требати мало више одзива испод тог броја, овај пут нам не треба.
Не зато што је промењен мотор, већ због аутоматског мењача. Истина, помаже то што обртни момент не долази у трзају, већ се постепено повећава, али ипак, аутоматски мењач Инсигнији даје онај део префињености и убедљивости који недостаје верзији са мануелним мењачем. Уз то, звучна изолација је прилично добра, а потрошња је на крају, упркос аутоматизацији, и даље повољно ниска – на тесту се зауставила на просечно нешто испод осам литара, што је исто као и пре годину дана. Шта је са нормалним опсегом?
С обзиром на капацитет и тежину аутомобила, 6,4 литара је добар резултат. Шасија би могла бити мало мекша (или би гуме могле имати нешто већи попречни пресек) јер превише неравнина (посебно кратких и оштрих) са пута продире у путнике. Али то је само цена коју треба платити за спортски изглед аутомобила и нешто бољи положај на путу, као и довољно добар осећај на волану за оно што се дешава са предњим точковима. Спортс Тоурер значи много простора у лепо дизајнираном пртљажнику (минус: двотрећинска задња клупа је подељена тако да је мањи део десно, што је неповољно за коришћење дечијег седишта), много простора у задњој клупи и наравно удобност у предњој. А пошто је тестна Инсигниа имала ознаку Цосмо, то такође значи да нису штедели на хардверу.
Ако томе додамо додатних осам хиљада надоплата, укључујући сјајне биксенонске фарове и делимично дигиталне показиваче, навигацију, пресвлаке од коже и електрично отварање врата пртљажника (то се дешава полако и не зауставља се ако су врата ударила), јасно је да за добрих 36 хиљада (ово је цена тако опремљене Инсигније са званичним попустом) није лош посао. Али не тако добро као што бисмо писали пре годину дана, јер конкуренција не зависи од опреме (посебно система помоћи) или цене.
текст: Душан Лукић
Инсигниа Спортс Тоурер 2.0 ЦДТи Битурбо Цосмо (2015 г.)
Главни подаци
| Продаја: | Опел Соутхеаст Еуропе Лтд. |
|---|---|
| Основна цена модела: | КСНУМКС € |
| Цена тестног модела: | КСНУМКС € |
| Снага: | 143 кВ (195 KM) |
| Убрзање (0-100 км / х): | КСНУМКС с |
| Максимална брзина: | 225 км / х |
| ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус: | 5,8 л / 100 км |
Трошкови (годишње)
Техничке информације
| мотор: | 4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - турбодизел - запремина 1.956 цм3 - максимална снага 143 кВ (195 кс) при 4.000 о/мин - максимални обртни момент 400 Нм при 1.750–2.500 о/мин. |
|---|---|
| Пренос енергије: | мотор са предњим погоном - 6-брзински аутоматски мењач - гуме 245/45 Р 18 В (Мицхелин Пилот Алпин). |
| Капацитет: | максимална брзина 225 км/х - 0-100 км/х убрзање 9,0 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 7,9/4,9/5,8 л/100 км, емисија ЦО2 159 г/км. |
| Масе: | празно возило 1.690 кг - дозвољена укупна тежина 2.270 кг. |
| Спољашње димензије: | дужина 4.908 мм - ширина 1.856 мм - висина 1.520 мм - међуосовинско растојање 2.737 мм. |
| Унутрашње димензије: | резервоар за гориво 70 л. |
| Кутија: | 540–1.530 л. |
Наша мерења
| Т = 5 ° Ц / п = 1.026 мбар / рел. вл. = 60% / статус бројача километара: 1.547 км | |
| Убрзање 0-100 км: | 9,0 |
|---|---|
| 402м од града: | 16,6 година ( 140 км / х) |
| Флексибилност 50-90 км / х: | Мерење није могуће са овом врстом мењача. С |
| Максимална брзина: | 225км / х (МИ.) |
| потрошња теста: | 7,9 л / 100 км |
| Потрошња горива према стандардној шеми: | 6,4 л / 100 км |
| Кочиони пут при 100 км / х: | КСНУМКСм |
| АМ табела: | КСНУМКСм |
оценка
Ову Инсигнију ће купити они који знају шта желе: спортскији изглед, спортскије перформансе, али истовремено и једноставност употребе у караванима, економичност и удобност дизел мотора. Да сам имао погон на сва четири точка за овај новац ...
Хвалимо и замерамо
капацитет
возачки положај
Потрошња горива
мало превише круто вешање
мењач није пример прецизности и софистицираности
споро отварање електричних врата која се не заустављају при ударцу у препреку
