Кратки тест: Опел Цорса 1.3 ЦДТИ (70 кВ) Ецофлек Цосмо (5 врата)

Пре него што погледате ценовник због којег се различити људи осећају другачије, ово је на папиру. једна од најбољих крава: са петоро врата, добро опремљен и са економичним турбодизелашем. Ово вероватно желе већина типичних купаца Цорсе или субкомпактних.

А са (таквим) и не бисмо много пропустили. Имала је и пуно времена доказао код насЛако је приступити, да је сасвим пристојно седети и возити, да се лако вози и паркира, да има пуно простора за складиштење (заправо много више од многих већих аутомобила) и да није довољно велики много са породицом ван града или чак на одмору.

Мотоцикл је право хвала у овом аутомобилу. Јел тако није јако моћноДа, то је тачно, али савршено је за једнодневне излете, јер је прилично неравномјерно до 70 километара на сат, а када на одмор путујете с пуним пртљажником, људи ионако углавном не иду на вријеме. И то је одлично и похвално зауставити и поново покренути систем (Стоп & Старт) који ради заиста беспрекорно, брзо и глатко. Тренутно чак боље него са неким три пута скупљим аутомобилом гламурознијег имена. У комбинацији са овим, недостајала нам је само зелена стрелица нагоре која се налази на индикаторима и никада нисмо видели да светли.

Забрињавајућа тачка у вези са мотором је та што сама електроника, када возач пребаци у прву брзину док мирује, изгледа да мало повећава брзину мотора. Навикнеш се, али те тера на размишљање. Вероватни разлог за то је мењач са само пет брзина, који не може у потпуности покрити опсег брзина криве обртног момента мотора. Једноставно речено: прва брзина предугапа је тешко спровести. Ни поменуто повећање брзине не помаже при кретању узбрдо и не дај Боже ни са натовареним аутомобилом.

У ствари они предугачки сви преносни односи (што је идеалан резултат опадајућег тренда потрошње), али са другим брзинама, срећом, увек можемо пребацити један у нижи степен преноса. Осим овог несретног првог ... И још једна практична посљедица тако предугог ступња пријеноса: често морамо пребацивати у прву брзину, у супротном прелазимо у другу.

Међутим, мотор има довољно обртног момента на 1.500 обртаја у минути да одатле добро вуче чак и у петој брзини (што значи 80 километара на сат!). Говорим лепо, не спортски! И тако су предуго „силовали“ диференцијал економичан мотор; на путном рачунару очитавамо потрошњу од 2,8 литара на 100 километара за 60, 3,6 за 100, 4,8 за 130 и 6,9 за 160 километара на час. Ово су такође врло добри бројеви, чак је и наша пробна потрошња била скромна. 6,4 литара на 100 километара, одступања од овог просека била су врло мала.

Дакле, механика је у основи врло добра, делимично је и питање (краћег) времена да се особа навикне. Али Цорса, на много начина, нема изговора с обзиром на то колико година броји. узнемирен... Ово је мање -више ситница, али ипак. Спољашњи ретровизори на пример, дају премалу слику. после пртљажник: само леђа се спуштају, у реду, али једино светло је постављено тако ниско са стране да га прекрива прва торба. И као да је нема.

Проблем са клима уређајемда ударци у десну ногу возача готово је припремају, али лева можда још увек може. Када је напољу вруће или је само топло, клима уређај је веома хладан и снажно дува у главе сувозача. И стога, системске поставке треба стално исправљати! Говоримо о аутоматском режиму, за који смо, наравно, платили. КСНУМКС евро.

Такође незгодно: дизел се тресе, а знамо да га је теже поправити у малом аутомобилу, али тако је вибрације попут тутњаве кабина на овој Корзици прилично је непријатна, а при брзини од 130 километара на сат, унутрашње огледало се и даље тресе. Веома је лаган, али довољан да препозна слику у њему, само предмете у грубом облику.

И, на крају, о новој набавци Цорсе - аудио навигационог уређаја. Додирни и повежи се... У теорији, ствар је одлична, навигација, екран у боји осетљив на додир, УСБ улаз, блуетоотх, пракса такође открива недостатке. Уређај је подешен на доњи део централне конзоле. Ергономија, између осталог, каже да све визуелне информације треба да се налазе што ближе очима, али је Опел то занемарио. Око четврт метра више не само да је веома добро место за такав екран, већ чак и за екран који ми у Цорси познајемо одавно.

Па зашто два екрана, зашто новина у бојама једноставно није заменила једнобојна „стара времена“? Можда и зато што на овом антиквитету на врху возач види у било ком светлу, а на новини испод - само у одсуству сунца. Дакле, сада је горњи екран само за више уградња клима уређаја ... Разлог за ову инсталацију готово је сигурно због трошкова који би настали промјеном ожичења и на тај начин прилагођавањем производне линије, али молим вас, овај Тоуц & Цоннецт је скуп КСНУМКС евро!! Било би боље и јефтиније да Цорса постави мобилни Гармин, ТомТом или нешто слично.

Да, истина је, сви горе наведени недостаци су тривијални и углавном су ствар навике за многе, али неке од њих Цорса је надокнадила „надоградњом“ која у овом случају заиста заслужује цитат. А оно што видите на сликама, ценовник је више од 17 хиљада евра. Вреди само боја „Гуацамоле”, која иначе прија оку, али лаички речено тек благо зеленкасто-бели. 335 евра додатно!

Не, године не могу бити изговор за ово. Овде треба нешто учинити.

текст: Винко Кернц, фото: Саша Капетановић

Опел Цорса 1.3 ЦДТИ (70 кВ) Ецофлек Цосмо (5 врата)

Главни подаци

Продаја:	Опел Соутхеаст Еуропе Лтд.
Основна цена модела:	КСНУМКС €
Цена тестног модела:	КСНУМКС €
Израчунајте трошкове ауто осигурања
Снага:	70 кВ (95 KM)
Убрзање (0-100 км / х):	КСНУМКС с
Максимална брзина:	177 км / х
ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус:	6,4 л / 100 км

Техничке информације

мотор:	4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - турбодизел - запремина 1.248 цм3 - максимална снага 70 кВ (95 кс) при 4.000 о/мин - максимални обртни момент 190 Нм при 1.750–3.250 о/мин
Пренос енергије:	погон на предње точкове - 5-степени мануелни - гуме 185/65 Р 15 Т (Цонтинентал ЦонтиЕцоЦонтацт3)
Капацитет:	максимална брзина 177 км/х - убрзање 0-100 км/х 12,3 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 4,3 / 3,2 / 3,6 л / 100 км, емисија ЦО2 95 г / км
Масе:	празно возило 1.160 кг - дозвољена укупна тежина 1.585 кг
Спољашње димензије:	дужина 3.999 мм - ширина 1.737 мм - висина 1.488 мм - међуосовинско растојање 2.511 мм - резервоар за гориво 45 л
Кутија:	КСНУМКС-КСНУМКС Л

Наша мерења

Т = 7 ° Ц / п = 1.150 мбар / рел. вл. = 33% / статус бројача километара: 1.992 км
Убрзање 0-100 км:	12,8
402м од града:	19 година ( 120 км / х)
Флексибилност 50-90 км / х:	10,6 (4)
Флексибилност 80-120 км / х:	19,5 (5)
Максимална брзина:	177км / х (5)
потрошња теста:	6,4 л / 100 км
Кочиони пут при 100 км / х:	КСНУМКСм
АМ табела:	КСНУМКСм

оценка

• Да, ова Цорса има доста недостатака који заслужују озбиљан третман у технолошком смислу. Са становишта корисника који зна да се навикне на многе муве, таква Цорса може бити веома користан и пријатан аутомобил. Једино што ме не занима су (позитивне) емоције.

Хвалимо и замерамо

мотор, потрошња

користан ентеријер, кутије

унутрашњи простор

лакоћа вожње и рада

једноставан и логичан темпомат

систем хлађења и грејања

изглед и видљивост на Тоуцх & Цоннецт

унутрашње вибрације и бука

понуда мењача

постављање лампе у пртљажник