Кратки тест: Опел Астра ГТЦ 2.0 ЦДТИ (121 кВ) Спорт
Садржина
ГТЦ је прелеп ауто
Наравно, нису сви немачки аутомобили само Голфи 1.9 ТДИ Раббит, а сви остали не личе на Алфа Ромео 156 ГТА, тако да Астра ГТЦ такође није немачки аутомобил у наведеном смислу. Већ на први поглед је јасно да својим изгледом жели да изазове емоције, а не на исти начин као, рецимо, Голф ГТИ. Додуше: Астра ГТЦ је прелепо офарбан аутомобил. Низак, натечен, меких глатких линија, лепо испуњен великим стазама и кратким превисима. Чули смо (заправо прочитали на Фејсбуку) тврдње о сличностима са Ренаултовим Меганом и са тим се делимично слажемо. Погледајте аутомобил са стране и линије повучене до хаубе са А-стубова ... Па, нема потребе да се плашите да би комшија могао погодити марку. Осим ако то не учини намерно због доступности.
Нити ле тригате Астра!
Чињеницу да је ГТЦ оно што јесте, дизајнери су морали да жртвују одређену практичност на штету спољног дизајна. Руб за утовар пртљажника, који се отвара даљинским кључем или притиском на доњи део Опел значке на вратима, висок је и дебео, па је утовар тежих предмета мање пријатан. Чак и ако тражите појас далеко преко рамена, брзо ће вам постати јасно да седите у купеу са троја врата, а не у породичној лимузини. Подсетимо се информација произвођача да ГТЦ дели само кваке на вратима, кућишта ретровизора и антену са обичним Астро-ом. ГТЦ није само Астра са троја врата!
За воланом можете видети да седимо у опелу. Производња и материјали изгледају и осећају се добро, исто се може рећи и за команде и прекидаче. Дефинитивно их има превише, па је готово немогуће интуитивно притиснути или скренути десно у првих неколико километара. Али да, када се навикнете на аутомобил, овај начин контроле функција може бити бржи од кликања на бираче.
Локација на путу је за похвалу.
Једна од карактеристика Астре ГТЦ је уградња предњих точкова. ХиПерСтрутшто спречава повлачење управљача при убрзању из завоја. Са снагом од 121 киловата, колико може да поднесе дволитарски турбодизел, пун гас у прва три степена преноса (или најмање два) већ би могао да „контролише“ управљач, али то није тако. Случај функционише у пракси, а ако се додају прилично равни управљач, круто ослањање, велике гуме и чврста каросерија, аутомобил се може описати као пријатно спортски и са врло добрим положајем на путу. Али има једну незгодну ствар недостатак: Волан се мора стално подешавати на неколико километара аутопута. Не много, али довољно да постане досадно.
Економична лепота
Шта turbodizel, да ли је погодан за ГТЦ? Ако сте прешли много километара и ваш новчаник говори, онда је одговор вероватно да. На 130 км / х, рачунар приказује тренутну потрошњу. 6,4 l / 100 km, али просек за тест није био много већи. Ово није рекордно низак ниво, али ни превише за такву јединицу за напајање. Друго питање је да ли сте спремни да толеришете мање модификован мотор у односу на бензински. У шест брзина мењача, полуга се креће прецизно и без заглављивања, потребно је само мало више напора.
Текст: Матевж Грибар, фото: Саша Капетановић
Опел Астра ГТЦ 2.0 ЦДТИ (121 кВ) Спорт
Главни подаци
| Продаја: | Опел Соутхеаст Еуропе Лтд. |
|---|---|
| Основна цена модела: | КСНУМКС € |
| Цена тестног модела: | КСНУМКС € |
| Израчунајте трошкове ауто осигурања | |
| Снага: | 121 кВ (165 KM) |
| Убрзање (0-100 км / х): | КСНУМКС с |
| Максимална брзина: | 210 км / х |
| ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус: | 6,8 л / 100 км |
Техничке информације
| мотор: | 4-цилиндрични – 4-тактни – линијски – турбодизел – попречно постављен напред – запремина 1.956 цм³ – максимална снага 121 кВ (165 кс) при 4.000 о/мин – максимални обртни момент 350 Нм при 1.750–2.500 о/мин. |
|---|---|
| Пренос енергије: | Предњи точкови са мотором - 6-степени мануелни мењач - гуме 235/50 / Р18 В (Мицхелин Латитуде М+С). |
| Капацитет: | максимална брзина 210 км / х - убрзање 0-100 км / х 8,9 - потрошња горива (ЕЦЕ) 5,7 / 4,3 / 4,8 л / 100 км, емисија ЦО2 127 г / км. |
| Превоз и суспензија: | лимузина - 3 врата, 5 седишта - самоносећа каросерија - предња индивидуална суспензија, лиснате опруге, троугласте попречне шине, стабилизатор - задња осовина, ват паралелограм, спиралне опруге, телескопски амортизери - предње диск кочнице (присилно хлађење), задњи диск 10,9 м – резервоар за гориво 56 л. |
| Масе: | празно возило 1.430 кг - дозвољена укупна тежина 2.060 кг. |
| Кутија: | Пространост кревета, мерено од АМ са стандардним сетом од 5 Самсоните мерица (оскудних 278,5 литара): 5 места: 1 × ранац (20 л); 1 × авионски кофер (36 л); 1 кофер (68,5 л) |
Наша мерења
| Т = 0 ° Ц / п = 991 мбар / рел. вл. = 41% / Стање километраже: 3.157 км | |
| Убрзање 0-100 км: | 9,1 |
|---|---|
| 402м од града: | 16,6 година ( 138 км / х) |
| Флексибилност 50-90 км / х: | 8,3 / 12,9с (ИВ./В.) |
| Флексибилност 80-120 км / х: | 8,8 / 12,6с (В./ВИ.) |
| Максимална брзина: | 210км / х (В./ВИ.) |
| Минимална потрошња: | 6,2 л / 100 км |
| Максимална потрошња: | 8,1 л / 100 км |
| потрошња теста: | 6,8 л / 100 км |
| Кочиони пут при 100 км / х: | КСНУМКСм |
| АМ табела: | КСНУМКСм |
| Бука при 50 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука у празном ходу: | КСНУМКСдБ |
оценка
До пет Астра ГТЦ нема агресиван темперамент, управљивост и услови на путу су иначе врло добри.
Хвалимо и замерамо
форма
производња, материјали, прекидачи
снажан мотор
умерена потрошња
положај на путу
метара
начин контроле путног рачунара
управљач на аутопуту
висока теретна ивица пртљажника
превише дугмади на централној конзоли
