Кратки тест: Опел Астра 1.2 Турбо ГС ЛИНЕ // Последња Астра

Нека вас име не завара. Опел не размишља ни о прекиду производње моделакоји су заједно са својим претходником Кадеттом одиграли тако важну улогу у историји бренда. Астра ће наставити да игра улогу Опеловог водећег брода у класи компактних аутомобила, али следеће, Кадетта 12. генерације (љубитељи бренда ће разумети), захваљујући спајању са ПСА групом, настао је на потпуно новој, маинстреам ПСА платформи.

Имајући у виду очекивани животни век актуелне Астре, можемо закључити да је нова генерација Астре иза угла. Због тога је реч „последњи” коришћена у наслову као метафора – последња је у потпуности Опел Астра.

Пошто се Опел и пре спајања са ПСА, је већ темељно обновио тренутну верзију Астре, која се појавила на тржишту крајем 2015. године., имало је смисла завршити реновирање и удахнути прилично свежине Астри у протеклих неколико година.

У поређењу са претходном генерацијом, нова Астра је знатно лакша, што се, у комбинацији са новом конфигурацијом огибљења и точкова, углавном огледа у лакшој и окретнијој Астри. Ако изаберете прави мотор, можете очекивати и врло динамичну вожњу.

Уз ажурирање, Астра је добила и нове троцилиндричне бензинске моторе са турбопуњачем, који су делимично резултат развоја ПСА групе. Тестни Астро покретао је 1,2-литарски троцилиндрични мотор који се налази у средини моторне групе са 130 коња. Мотор је довољно живахан и, као и већина троцилиндричних мотора, показује много воље за окретање, али за велики осмех на лицу, требало би да се окреће око 500 обртаја у минути. Испод црте више воли тишу и економичнију вожњу него гурање.... Томе додатно доприноси шестостепени ручни мењач, који се одупро брзом и одлучном мењању које троцилиндрични турбо мењач захтева у динамичкој вожњи током вожње (тестни аутомобил је био потпуно нов).

Такође сам се сетио Астра на рачун мењача, посебно након изузетно дугачког другог и трећег степена преноса који се чине предугим у смислу запремине и одзива троцилиндричног турбопуњача. Ово је нарочито приметно током дужих временских периода када се возите из тесних завоја или тесних серпентина, када нешто нижи преносни однос може обезбедити више приањања и убрзања у другој и трећој брзини.

Поред нове технологије погона, опроштајна обнова је унела и изражајну свежину у унутрашњост и спољашњост. Пакети опреме су такође редизајнирани. Сада их има само три (Астра, Елеганце и ГС Лине)., што не значи да Астра није лишена ничега. Сва три пакета су врло специфична, смислена и разноврсна, а постоји и дужи списак опционалних додатака. Опрема ГС Лине која је испунила унутрашњост тестне Астре веома је импресивна и несумњиво прати дух готово заборављених 80 -их и 90 -их, када су акроним ГС и његов наставак Опела били врхунац предлога. Тада је, наравно, било моторних предлога, али данас је све мало другачије.

За почетак вреди поменути општи изглед кабине, који у комбинацији са опремом ГС Лине за ову класу аутомобила превазилази просек и изгледом и осећајем. Да није било свих доброта врхунске опреме, пакет ГС Лине вреди додатно платити за одлично возачко седиште које се аутоматски греје, проветрава, електрично подешава, има подесиву бочну ручку, продужетак седишта и потпору за лумбалну масажу . За разлику од нешто старијег Опела, нова Астра има врло добро осмишљену ергономију. и убеђен сам да ће Астра са овом опремом постићи изнадпросечан резултат на мерилима упркос годинама које показује одличне возне перформансе.

Тек након што је све горе наведено јасно, они који возе Астро почињу да се диве добрима попут загрејаног волана, грејаног ветробранског стакла, камере за вожњу уназад у високој резолуцији, помоћи при паркирању, тастера за близину и готово савршеног распона система. Помоћ и сигурност, укључујући препознавање саобраћајних знакова, кочење у случају нужде, вожња по траци, активни радарски темпомат и наравно одлични матрични ЛЕД фарови.

Чак и по питању повезивања и остатка дигитализације, Астра не крије да прати модне трендове.... Централни информациони дисплеј је додатно интегрисан са дигиталним мерачем који омогућава возачу да прилагоди приказ различитих података по својој жељи, али најбољи део је то што су контроле и поставке заједно врло једноставне и интуитивне.

Опел Астра 1,2 Турбо ГС ЛИНЕ (2019) - цена: + КСНУМКС рубаља.

Главни подаци

Продаја:	Опел Соутхеаст Еуропе Лтд.
Цена тестног модела:	КСНУМКС €
Основна цена модела са попустима:	КСНУМКС €
Попуст на цену тестног модела:	КСНУМКС €
Израчунајте трошкове ауто осигурања
Снага:	96 кВ (130 KM)
Убрзање (0-100 км / х):	КСНУМКС с
Максимална брзина:	215 км / х
ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус:	4,3 л / 100 км

Техничке информације

мотор:	3-цилиндрични - 4-тактни - линијски - турбо бензинац - запремина 1.199 цм3 - максимална снага 96 кВ (130 кс) при 5.500 о/мин - максимални обртни момент 225 Нм при 2.000 о/мин
Пренос енергије:	Мотор покрећу предњи точкови - шестостепени мануелни мењач.
Капацитет:	максимална брзина 215 км/х - 0-100 км/х убрзање 9,9 с - просечна комбинована потрошња горива (ЕЦЕ) 4,3 л/100 км - емисија ЦО2 99 г/км
Масе:	празно возило 1.280 кг - дозвољена укупна тежина 1.870 кг
Спољашње димензије:	дужина 4.370 мм - ширина 1.871 мм - висина 1.485 мм - међуосовинско растојање 2.662 мм - резервоар за гориво 48 л
Кутија:	370 1.210-л

оценка

• Лансирањем најновијег Астра, Опел је још једном, а тек сада, доказао да такође може скоро сам створити добар и атрактиван компактни породични аутомобил. Њихов изразито „немачки“ осећај за ергономију, агилност и ненаметљив стил засигурно ће додати много позитивног у партнерство са ПСА.

Хвалимо и замерамо

возачке перформансе

хардвер, осећај изнутра

Потрошња горива

предња метлица брисача

тенденција росе

(пре) дугачак други и трећи степен преноса

старт/стоп систем - након паљења мотора за оклоп бутине