Кратки тест: Ниссан Јуке 1.6 ДИГ-Т Нисмо РС

Не треба га пропустити на путу јер има додатне спојлере, велике точкове од 18 инча, налепнице за тешке услове рада и црне задње прозоре. Иако сам се са њим возио целе недеље, осмог дана ипак сам обилазио ауто и приметио неке нове детаље који су ме импресионирали. Мишљење већине: прелепо је! Нисмо најпознатија реч у свету спорта коју спортисти изговарају са поштовањем. Да будемо мало уопштени, половина тркачких аутомобила на најпрестижнијој 24-часовној трци Ле Мана била је опремљена Ниссан моторима испод лаких каросерија.

Не иду им најбоље у најпрестижнијој категорији, али полако напредују. Тада су вероватно имали идеју, зашто не пренети израз „још нисмо прешли на аутомобиле“? Вау, шта је са Ниссаном ГТ-Р Нисмо? Или Јука Нисмо? Помало бизарна комбинација мањег цроссовера и спортског пакета показала се као разумна одлука јер је најављен још више живахни Јука-Р Нисмо. Биће представљен на фестивалу у Гудвуду дан након објављивања часописа. Али оставимо фестивал по страни, који би требао бити Мека за сваког љубитеља трка. На тесту смо имали верзију Нисмо РС која се може похвалити са 160 киловата или више домаћих 218 „коња“. Импресивно, зар не? Још смо били изненађени спортскијом шасијом и добром старом механичком парцијалном блокадом диференцијала док смо тестирали верзију са погоном на предње точкове. За оне који нису познати, рецимо да могу погледати верзију са погоном на сва четири точка са ЦВТ-ом са континуалном променом или Јук са предњим погоном са шестостепеним мануелним мењачем. Након искуства и читања рецензија о преносу варијатора, можемо само рећи да нам је драго што имамо најлошију, а заправо најбољу верзију на папиру у Ауто продавници.

Да ли смо традиционалисти ако волимо ручне мењаче и класичне блокаде диференцијала? Рацеланд је одговорио: Не! Док су погон на све точкове и ЦВТ мењач, који је увек у правом степену преноса, теоретски идеална комбинација за брзо скретање, комбинација ручног мењача кратког односа и делимичног закључавања предњих точкова се показала. ... Достигнуто време или освојено место можда неће бити довољно за хвалисање изнад пречке, али важно је знати да Јука има само 1,6-литарски турбо мотор. Овај почиње да се повлачи тик изнад ознаке од 4.000 обртаја, што значи да кратки Рацеланд нема довољно простора да заиста заблиста. Али пут такође показује да комбинација вишег каросерије, чвршће шасије и краћег међуосовинског растојања и поменуте блокаде диференцијала захтева искуснијег возача са снажнијим рукама јер аутомобил постаје немиран у динамичној вожњи. Због тога треба бити опрезан током пуног убрзања, јер блокада диференцијала осигурава да вам се управљач истргне из руку, и при већим брзинама, када Јуке почне мало да одскаче на нашим неравним путевима.

Ако сте искусни возач, све ово може да се реши и не бих препоручио овај аутомобил младима. Зато је забавно на аутопуту када неки арогантни возач БМВ -а заборави да зачепи уста, изненађен што га је Ниссанов цроссовер оставио далеко иза себе. Непроцењиво. Најбољи део аутомобила? Рецар седишта и управљач, умотани у комбинацију алкантаре и коже, на врху имају црвену линију, баш као и тркачки аутомобил. И то, и још један би био у мојој кући, у дневној соби! Али чак и ова прича има мрачне стране: кад уђете у аутомобил, дословно сваки пут седите на ивици седишта (Јуке није тако низак, па нема елегантног клизања за воланом), а управљач је не може се подесити у уздужном правцу. Штета, иначе би радно место возача било још пријатније. Одвојено, хвалимо интерфејс инфотаинмент екрана осетљивог на додир, иако ће, као што знамо, бити убачен касније, јер је прилично мали. Следећи Јуке ће вероватно бити много великодушнији у том погледу.

Занимљиви су кључеви који се могу заменити натписом, јер се њима може управљати и вентилацијом путничког простора и избором програма вожње. Нормално за нормално, Ецо за оне који би хтјели уштедјети литар, а Спорт за агилност. Потрошња може значајно варирати: од 6,7 (нормални круг) до 10 литара ако сте међу бржим. Наравно, број је такође повезан са овим. У најбољем случају, моћи ћете да путујете око 450 миља, у супротном ћете морати да се задовољите са око 300 миља. Са умереном десном ногом и у нормалном или економичном режиму, Јуке је савршено кротак, показује зубе само при пуном гасу, а онда је путницима боље да се држе. Ако је пут леп, Јука ће такође бити задовољство возити се, а на лошијим путевима биће више борбе за останак на путу.

Наравно, говоримо о екстремима, који су такође, хммм, незаконити у нашој земљи. Тестни аутомобил, који је већ имао поменути пакет Рецаро, такође је имао пакет Тецхно. То значи систем камера које пружају поглед из птичје перспективе, помоћ при промени траке (избегавајући такозване мртве тачке) и ксенонске фарове. Препоручујемо. Ниссан Јука Нисмо РС прво изазива страх, а онда се заљубите у њега, као страшан уметник тетоважа са нежном душом. Нико то не схвата озбиљно на стази, али је неразумно јести вишње на стази.

текст: Аљоша Мрак

Јуке 1.6 ДИГ-Т Нисмо РС (2015)

Главни подаци

Продаја:	Ренаулт Ниссан Словенија доо
Основна цена модела:	КСНУМКС €
Цена тестног модела:	КСНУМКС €
Снага:	160 кВ (218 KM)
Убрзање (0-100 км / х):	КСНУМКС с
Максимална брзина:	220 км / х
ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус:	7,2 л / 100 км

Трошкови (годишње)

Техничке информације

мотор:	4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - турбо бензинац - запремина 1.618 цм3 - максимална снага 160 кВ (218 кс) при 6.000 о/мин - максимални обртни момент 280 Нм при 3.600–4.800 о/мин.
Пренос енергије:	мотор на предње точкове - 6-степени мануелни мењач - гуме 225/45 Р 18 И (Цонтинентал ЦонтиСпорЦонтацт 5).
Капацитет:	максимална брзина 220 км/х - 0-100 км/х убрзање 7,0 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 9,6/5,7/7,2 л/100 км, емисија ЦО2 165 г/км.
Масе:	празно возило 1.315 кг - дозвољена укупна тежина 1.760 кг.
Спољашње димензије:	дужина 4.165 мм – ширина 1.765 мм – висина 1.565 мм – међуосовинско растојање 2.530 мм – пртљажник 354–1.189 46 л – резервоар за гориво КСНУМКС л.

Наша мерења

Т = 17 ° Ц / п = 1.017 мбар / рел. вл. = 57% / статус бројача километара: 6.204 км
Убрзање 0-100 км:	7.7
402м од града:	15,5 година ( 152 км / х)
Флексибилност 50-90 км / х:	6,5 / 9,3с (ИВ./В.)
Флексибилност 80-120 км / х:	7,8 / 10,4с (В./ВИ.)
Максимална брзина:	220км / х (МИ.)
потрошња теста:	10,2 л / 100 км
Потрошња горива према стандардној шеми:	6,7 л / 100 км
Кочиони пут при 100 км / х:	КСНУМКСм
АМ табела:	КСНУМКСм

оценка

• Нисмо сматрали да су погон на предње точкове и ручни мењач слабе тачке, иако смо могли да означимо четири пута четири и варијабилу са сталном променом. Мотор је прилично оштар и приметна је делимична блокада диференцијала, па Јуке Нисмо РС захтева искусног возача!

Хвалимо и замерамо

спортски прибор

Рецаро седишта

класична парцијална блокада диференцијала

системи помоћи

управљач није подесив у уздужном смеру

потрошња горива и резерва снаге

мали пртљажник

управљање путем рачунара

мали екран интерфејса инфотаинмент система