Кратки тест: Митсубисхи АСКС 1.8 ДИ-Д 2ВД Инвите

И поред тога што су прошле три године, промене у придошлици су минорне. Нова маска, мало измењен браник, ретровизори и фарови су разлике које су видљиве споља. Чак и изнутра, дизајн остаје исти, са само неколико козметичких поправки као што су нови поклопци и мало редизајниран волан.

Главни фокус ремонта је на измењеној линији дизел мотора, јер му је додат 2,2-литарски турбодизел, а 1,8-литарски је сада доступан у две верзије, 110 или 85 киловата. И то је био последњи, слабији, једини доступан погон на предње точкове који је ушао у нашу тестну флоту.

Страхови да је почетни турбодизел преслаб за АСКС изненада су нестали. Тачно је да нећете победити од семафора до семафора и да ћете сигурно некога спустити испред себе док се возите низ врхничку стрмину, али 85 киловата је сила на коју се треба рачунати. Ова заслуга и одличан шестостепени мењач са савршено прорачунатим брзинама. Потрошња се лако држи испод седам литара, чак и ако је већи део наше руте на аутопуту. Досаднија бука и вибрације могу се открити при хладном старту и при већим брзинама мотора.

У унутрашњости доминирају наизглед јефтини материјали, али сензације при додиру пластике то не потврђују. Ергономија и брза адаптација на целу контролну таблу су главне продајне тачке АСКС-а, тако да ће вероватно наћи много купаца међу старијом популацијом. Једноставно нема дугмета за питање чему служи. Чак је и управљање аудио системом веома лако, јер не нуди ништа више од основних задатака. Да је још увек имао Блуетоотх везу (која је данас, више са безбедносне тачке гледишта него са становишта удобности, готово обавезна опрема), онда се чињеница да је превише једноставна дефинитивно не би сматрала недостатком.

Остатак аутомобила нема значајне карактеристике. Добро лежи позади јер је подлога прилично мекана и има довољно простора за ноге. Може бити тешко пронаћи Исофик носаче, јер су добро скривени на споју седишта и наслона. Запремина пртљажника од 442 литара је добар показатељ у класи СУВ-ова ове величине. Дизајн и израда су примерни, а врло је лако повећати спуштањем наслона клупе.

За забаву на терену у АСКС -у мора се изабрати другачија комбинација мотора / мењача. Аутомобил попут нашег пробног аутомобила је добар само за вожњу по прашњавом шљунку или за пењање на неки виши ивичњак у граду. Иако има веће тежиште од неких ("офф-роад") возача, скретање му не представља проблем. Положај је изненађујуће добар, а електрични серво управљач добро реагује. Само погонски точкови понекад брзо губе вучу при убрзању на мокром путу.

Као што се АСКС не разликује од просека, цене су му прилично стратешке. Свако ко тражи аутомобил ове класе неће моћи да пропусти повољну понуду са Митсубисхи ценовника. Такав моторизовани АСКС са позивном опремом средњег нивоа добиће вам нешто мање од 23 хиљаде. С обзиром на то да ажурирања модела Митсубисхи обично нису драстична, имат ћете ажуриран и пристојан аутомобил дуго времена за мало новца.

Текст: Саша Капетович

Митсубисхи АСКС 1.8 ДИ-Д 2ВД Инвите

Главни подаци

Продаја:	АЦ КОНИМ доо
Основна цена модела:	КСНУМКС €
Цена тестног модела:	КСНУМКС €
Израчунајте трошкове ауто осигурања
Убрзање (0-100 км / х):	КСНУМКС с
Максимална брзина:	189 км / х
ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус:	6,9 л / 100 км

Техничке информације

мотор:	4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - турбодизел - запремина 1.798 цм3 - максимална снага 85 кВ (116 кс) при 3.500 о/мин - максимални обртни момент 300 Нм при 1.750–2.250 о/мин.
Пренос енергије:	мотор са предњим погоном - 6-степени мануелни мењач - гуме 215/65 Р 16 Х (Дунлоп Сп Спорт 270).
Капацитет:	максимална брзина 189 км/х - 0-100 км/х убрзање 10,2 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 6,7/4,8/5,5 л/100 км, емисија ЦО2 145 г/км.
Масе:	празно возило 1.420 кг - дозвољена укупна тежина 2.060 кг.
Спољашње димензије:	дужина 4.295 мм – ширина 1.770 мм – висина 1.615 мм – међуосовинско растојање 2.665 мм – пртљажник 442–1.912 65 л – резервоар за гориво КСНУМКС л.

Наша мерења

Т = 29 ° Ц / п = 1.030 мбар / рел. вл. = 39% / статус бројача километара: 3.548 км
Убрзање 0-100 км:	12,2
402м од града:	18,4 година ( 121 км / х)
Флексибилност 50-90 км / х:	8,4 / 14,4с (ИВ./В.)
Флексибилност 80-120 км / х:	11,3 / 14,9с (В./ВИ.)
Максимална брзина:	189км / х (МИ.)
потрошња теста:	6,9 л / 100 км
Кочиони пут при 100 км / х:	КСНУМКСм
АМ табела:	КСНУМКСм

оценка

• Не привлачи пажњу ни на који начин, али не можемо проћи поред ње у потрази за пристојним, елегантним и поузданим аутомобилом у овој класи аутомобила. Одаберите снажнији мотор само ако вам и даље треба погон на сва четири точка.

Хвалимо и замерамо

мотор

Лакоћа контроле

ергономија

шестостепени мењач

положај на путу

цена

нема блуетоотх интерфејс

Доступни Исофик носачи

пријем на мокром