Кратки тест: Мини Цоопер СЕСЕ (2020) // Упркос струји, остаје чистокрвни Мини

Мини Купер. Овај мали аутомобил имао је задатак да моторизира Енглеску, али је поред тога освојио свет брже од било ког другог аутомобила пре њега, а током деценија развоја стекао је и снажан спортски карактер. Наравно, ово је највећим делом заслуга Педија Хопкирка, који је победио на легендарном релију Монте Карло 1964. године, на изненађење и такмичара и тркачке јавности.

Хопкирк је то решио са малим 1,3-литарским бензинским мотором испод хаубе, и верујемо да врли тркач неће бранити новину коју су прве Мини као стандард добили прошле године: електрични погон.

Па, мало је вероватно да ће се електрични Мини ускоро појавити на неком релију.... Наравно, то не значи да се не може похвалити спортским карактером. Како другачије! Британци му нису бесплатно дали име Цоопер СЕ, што је очигледно на први поглед. Изнад задњих врата на крову су велики браници, а на хауби велики отвор за усис ваздуха.

Детаљи су оно што овај Мини чини посебним. Асиметрични точкови, блиставо жута, дугме за покретање „авион”… Све су то додатне предности.

У ствари, јаз је виртуелан, јер унутар њега нема рупа које пропуштају ваздух. Међутим, многи зелени додаци и затворена решетка остављају утисак да нешто није у реду са овим Минијем. Жао ми је, погрешан израз лица, у реду је, само је другачији од свих осталих до сада. Па ипак, ово је чистокрвни Мини.

Он нам открива свој спортски карактер чим кренемо. Његов погонски склоп није баш спортски – и електрични мотор (сакривен испод пластичног поклопца који неискусног посматрача може да убеди да је доле бензинска пумпа) и батерија. потпуно исто као у БМВ-у и3С са мањим сетом, што значи добрих 28 киловат-сати електричне енергије и, што је тренутно важније од 135 киловата снаге) - али на путу не разочарава.

Иако смо већ открили да мало зеленији и3 (АМ 10/2019) може бити довољно брз, можемо рећи да ћете за Цоопер СЕ моћи оставити 80 посто возача иза себе на раскрсници. Ове тренутке вашег личног задовољства пратиће само звиждање мотора и забијање гума у ​​асфалт, а електроника ће учинити све да спречи пребацивање точкова у неутрални положај. На сувим путевима то и даље успева, али на мокрим путевима велики обртни момент већ боли глава.

Међутим, забава у вожњи се не завршава брзим почетком, јер је то само почетак забаве. Тежиште је три центиметра ниже од класичног Цоопера С, што значи да је руковање нешто боље од његовог рођака из бензина. То је делимично због новог вешања и система управљања, који су прилагођени придошлици и ускоро ће постати добри пријатељи возача. Цоопер СЕ радо иде из угла у угао, остављајући утисак да је заглављен на путу. Требало би још више пазити током вожње да се избегне пропуштање знакова ограничења брзине и знакова поравнања током интензивне игре десним ногама.

Нажалост, забава у угловима не траје дуго. Наравно, јер Батерија од 28 киловата на папиру обећава до 235 километара аутономије, а томе се током теста нисмо ни приближили. На крају нашег стандардног круга од 100 километара, приказ аутономије показао је да батерије имају довољно снаге за нешто више од 70 километара.

У брзим завојима, Цоопер СЕ показује своје праве боје и заиста оживљава.

Пре теста, наравно, поново смо покренули рачунар и уместо да користимо кочнице, максимално смо кочили електронском педалом, враћајући тако сваки пут мало електричне енергије у батерију. Дакле, кућни пуњач је део обавезне опреме, путовање до мора без заустављања да би „допунило гориво“, посебно ако се возите аутопутем и возите брзином од 120 (или више) километара на сат, једноставно је побожна жеља.

Батерија је тако мала због одлуке инжењера да користе потпуно исту технологију као на и3, али не утичу на простор у унутрашњости и пртљажнику аутомобила. Срећом, овај има дупло дно тако да можемо да ставимо обе вреће електричних каблова на дно. Међутим, задња седишта су више него хитна – на мојих 190 центиметара седиште је било довољно померено напред, а растојање између задњег и задњег седишта је било само око 10 центиметара.

Иначе, унутрашњост одражава спољашњост, барем што се тиче скривања праве природе овог Минија.... Све на овај или онај начин остаје познато класичном Минију, само препознатљива јарко жута боја одаје утисак да се ради о нечем другом. Прекидач за покретање мотора испод дугмади клима уређаја је такође жут, скривена светла скривена у ручкама врата су жута, а делимично хромирани прстен око инфотаинмент екрана светли жуто у режиму приправности.

Осетљив је на додир, али ако вам се ова врста операције највише не свиђа, и даље имате четири класична дугмета и једно окретно дугме, а налазе се на месту где је некада била ручица ручне кочнице. Штета је што нема такве разноликости у подршци за мобилне телефоне. Како смо се донедавно навикли на аутомобиле из БМВ -а, који је такође власник марке Мини, Цоопер СЕ пружа пуну подршку само власницима Аппле -ових паметних телефона.

Па, добра страна инфотаинмент система је што се сви кључни подаци такође приказују на хеад-уп екрану испред возача. Садржи све најважније информације које су потребне тако да возач скоро никада не мора да гледа ни у дигиталну инструмент таблу, ни у центар контролне табле током вожње – осим за паркирање уназад и ако жели да помогне са камером за задњи поглед и графиком . .. показује удаљеност до препрека.

Међутим, овај систем је потпуно бескористан. На прилазу кући од 2,5 метра ширине наставио је тако гласно маневрисање, као да сам у сваком тренутку улетео у кућу с леве стране или на ограду с десне стране. Срећом, ретровизори су и даље стандардни у возилу.

Тако Мини Цоопер СЕ остаје прави Цоопер. У основи исто што и оригинал, али ипак доказује да ће возачима наставити да нуди забаву у завојима још деценијама које долазе, и када бензин коначно потроши.... Али кад подвучемо црту, електрична новина данас је и даље неколико стотина евра скупља од бензинске верзије, која је, с друге стране, нешто снажнија и такође неприкладно кориснија због ниског капацитета батерије и самим тим лоших возних перформанси . домет.

Мини Цоопер СЕСЕ (2020 г.)

Главни подаци

Продаја:	БМВ ГРУПА Словенија
Цена тестног модела:	КСНУМКС €
Основна цена модела са попустима:	КСНУМКС €
Попуст на цену тестног модела:	КСНУМКС €
Снага:	135 кВ (184 KM)

Трошкови (годишње)

Техничке информације

мотор:	електромотор - максимална снага 135 кВ (184 кс) - константна снага нп - максимални обртни момент 270 Нм од 100-1.000 / мин.
Батерија:	Литијум-јонски - номинални напон 350,4 В - 32,6 кВх.
Пренос енергије:	мотор покрећу предњи точкови - 1-степени аутоматски мењач.
Капацитет:	максимална брзина 150 км/х - убрзање 0-100 км/х 7,3 с - потрошња енергије (ЕЦЕ) 16,8-14,8 кВх / 100 км - електрични домет (ЕЦЕ) 235-270 км - време пуњења трајање батерије 4 х 20 мин (АЦ 7,4 кВ), 35 мин (ДЦ 50 кВ до 80%).
Масе:	празно возило 1.365 кг - дозвољена укупна тежина 1.770 кг.
Спољашње димензије:	дужина 3.845 мм - ширина 1.727 мм - висина 1.432 мм - међуосовинско растојање 2.495 мм
Кутија:	211–731 л.

Хвалимо и замерамо

обратити пажњу на детаљ

положај на путу

пројекционо платно

недовољан капацитет батерије