Кратки тест: Мерцедес-Бенз ЕКЦ 400 4Матиц (2021) // Аутомобил који мења возачке навике ...

Одело чини човека, ауто чини возача. У сваком случају, могао бих да сумирам тест Мерцедес-Бенз ЕКЦ, првог потпуно електричног Мерцедеса, ако одузмете, наравно, другу генерацију Б-класе, која је произведена у Штутгарту у само неколико хиљада примерака и са домет од око 140 километара дефинитивно није био користан. У другом покушају електричног аутомобила, Мерцедес је овај пројекат схватио много озбиљније јер је створио потпуно нову основу за придошлицу коју смо први пут намамили пре скоро две године.

Тада смо писали да је ЕКЦ, с једне стране, прави електрични аутомобил, ас друге, прави Мерцедес. После две године, ово је мање-више исто. Иако се појавио прилично касно на словеначком тржишту, још увијек изгледа свјеже. Његов изглед је потпуно суздржан Мерцедес, елегантан, али у исто време нема елемента који би указивао да се ради о електричном аутомобилу, само може бити плаво слово са стране и мало измењена типографија модела са задње стране ауто. ... И јасно је да нема издувних цеви, чак ни само наведених, које су веома популарне код бензинских и дизел мотора. Међутим, у друштву друге браће не бих га сматрао једним од најлепших.

Тако да се сећам само два детаља: повезаних задњих светала (која побољшавају изглед мање -више сваког аутомобила на којем се појаве) и занимљивих АМГ фелги, на којима пет полуга повезује занимљив прстен са пречником кочионог диска. који је коаутор Матиаз Томажић је рекао да га некако подсећају на препознатљиве пуне капице легендарног Мерцедеса 190.

Не видим никакве сличности, али нека буде тако. Највише ме зачудило то што у Штутгарту нису претерали са величином фелни. Разумљиво је да свако ко жели да буде виђен може замислити сјајне точкове од 20 и више инча, али 19-инчни точкови окружени високим профилима Мицхелин гумама изгледају сасвим у складу са мирном природом овог аутомобила.

ЕКЦ никако није спортиста. Истина, са два мотора, по једним за сваку осовину, доступна је снага. 300 киловата (408 „коњских снага“) и тренутни обртни момент помажу аутомобилу тешком скоро трећину и по тоне да убрза до 100 километара на сат. почиње за само 5,1 секунду (дословно прибија путнике на наслоне седишта). Али ту се завршава спортски дух. То сам имао на уму на почетку овог теста када сам написао да аутомобил мења возаче.

Огромну већину својих миља прешао сам у програму Цомфорт Дривинг, који је најпогоднији за удобну вожњу на аутопутевима, као и на аутопутевима - чак и при мало већим брзинама. Томе у прилог говоре и горе поменуте високе гуме и пасивно вешање, које је захваљујући својој мекоћи подешено на удобност. А ово заиста није много! На свежем асфалту, пошто је положен на простору бивше наплатне станице Лог, осетићете да стојите мирно на удаљености од 110 километара.... И бука испод точкова, и мале вибрације због могућих чак и малих неправилности потпуно нестају, а, наравно, електрична енергија додаје овоме.

Чини се да је управљач превише прецизан за ову врсту вожње. Требало је само мало скренути да предње точкове добијем тамо где сам хтео, а често ми се дешавало да сам при окретању управљача мало претерао, а затим исправио мале грешке, накратко се вратио на мртву тачку. Али и ја сам се брзо навикао.

С друге стране, програм Спорт мења систем ЕСП (и смањује његов утицај, дајући возачу више простора за маневрисање) и управљачки механизам, који постаје тежи (механизам у програму Цомфорт је чак и мало претјеран). реагује) и машина постаје мало нервозна. попут гладног ротвајлера који је у излогу угледао кесу својих омиљених грицкалица од 30 килограма.

Не, оваква вожња му никако не одговара, па сам се брзо вратио на програм комфорне вожње, можда чак и на Ецо, где се најочигледније „закључавање” дешава испод десне ноге при 20% оптерећења електромотора. . Није да то потпуно спречава возача да из њих истисне још више снаге, само треба мало одлучније да притисне педалу, што је за нормалну вожњу потпуно непотребно. Већ поменутих 20 одсто снаге је довољно да аутомобил без проблема прати нормалан ток саобраћаја.

Потрошња енергије за овако велики аутомобил - дужине 4,76 метара - је прихватљива, с обзиром на тежину од 2.425 килограма, што је заправо прилично примерно. Са потпуно нормалном вожњом, комбинована потрошња би била око 20 киловат-сати на 100 километара; ако више времена проводите на аутопуту и ​​при брзинама до 125 километара на сат, очекујте још пет киловат-сати више.

Фабрика обећава да се добри могу транспортовати са једним пуњењем. 350 километара, али захваљујући одличном систему поврата енергије кочења, успео сам да премашим овај број и приђем 400 километара.... У најинтензивнијем програму опоравка, овај систем може бити довољан за заустављање у већини случајева, остављајући педалу кочнице на миру. У остатку, ово су већ бројеви који омогућавају свакодневну употребу електричног возила.

У салону ЕКЦ не представља посебна изненађења. Значајно је да су многи други модели изашли на тржиште након њега, на пример С-класа, која има много више свежине изнутра, али то не значи да је ЕКЦ застарео.... Заобљене линије и даље раде прилично модерно, а распоред прекидача има смисла. У Мерцедесу купци нису ограничени само на један начин управљања инфотаинментом и другим системима, којима се може управљати на екрану осетљивом на додир, са клизачем на централној избочини или комбинацијом различитих прекидача на управљачу. Као резултат тога, противници екрана осетљивих на додир биће задовољни.

Немам посебних коментара о пространости кабине. Возач ће брзо пронаћи своје место за воланом, па ће чак и у другом реду, са изнадпросечним возачем, и даље бити довољно места за већину путника. Пртљажник нуди много простора, његова ширина (и широк отвор за утовар) и израда су такође вредни похвале јер су окружени меком текстилном подставом. Наравно, не можете кривити то што је мало, јер испод дна има простора за одлагање каблова за напајање, а ту је и згодна склопива пластична кутија коју вам Мерцедес великодушно даје заједно са каблом за напајање. кесе.

У овој просторији постоје три кабла, поред два за класичну (шуко) утичницу и пуњење на брзим пуњачима, постоји и кабл са трофазном струјном везом. С друге стране, уштедели су на дужини кабла јер је кабл за брзо пуњење исте дужине као и аутомобил, што може представљати проблем на станицама за пуњење где се аутомобил може паркирати само напред. окренут према станици за пуњење, која би требало да се налази са десне стране возила.

Иако унутрашњост на први поглед изгледа са двоструким дигиталним екраном испред возача, делимично кожна седишта, висококвалитетне облоге врата и други детаљи изазивају осећај престижа, коначан утисак квари сјајна (јефтина) клавирска пластика, који је прави магнет за огреботине и отиске прстију. То је посебно уочљиво са фиоком испод интерфејса клима уређаја, која је, с једне стране, најотворенија за очи, а са друге стране ће се такође често користити.

Мерцедес са ЕКЦ-ом можда није био први који је представио потпуно електрично возило, али је своју мисију више него добро испунио, чак и уз високе стандарде које критичари често гаје према бренду Стуттгарт. Не у потпуности, али ако други електрични модели следе или се појаве на тржишту, Мерцедес је на путу за успех у наредним годинама.

Мерцедес-Бенз ЕКЦ 400 4Матиц (2021 год)

Главни подаци

Продаја:	Аутоцоммерце доо
Цена тестног модела:	КСНУМКС €
Основна цена модела са попустима:	КСНУМКС €
Попуст на цену тестног модела:	КСНУМКС €
Снага:	300 кВ (408 KM)
Убрзање (0-100 км / х):	КСНУМКС с
Максимална брзина:	180 км / х
ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус:	21,4 л / 100 км

Трошкови (годишње)

Техничке информације

мотор:	електромотор - максимална снага 300 кВ (408 кс) - константна снага нп - максимални обртни момент 760 Нм.
Батерија:	Литијум-јонски-80 кВх.
Пренос енергије:	Два мотора покрећу сва четири точка - ово је 1-брзински мењач.
Капацитет:	максимална брзина 180 км/х - убрзање 0-100 км/х 5,1 с - потрошња енергије (ВЛТП) 21,4 кВх / 100 км - електрични домет (ВЛТП) 374 км - време пуњења батерије 12 х 45 мин 7,4 кВ), 35 мин (ДЦ 112 кВ).
Масе:	празно возило 2.420 кг - дозвољена укупна тежина 2.940 кг.
Спољашње димензије:	дужина 4.762 мм - ширина 1.884 мм - висина 1.624 мм - међуосовинско растојање 2.873 мм.
Кутија:	500–1.460 л.

оценка

• Иако је ЕКЦ електрични аутомобил са великим резервама снаге, то је аутомобил који је првенствено дизајниран за удобну вожњу и који подстиче мирну вожњу уз задовољавајући домет, а истовремено вам неће замерити ако притиснете папучицу гаса приликом претицања. мало ко га је применио.

Хвалимо и замерамо

распон возила

рад система за опоравак

свемир

активни радарски темпомат

кратки кабл за брзо пуњење

"Опасан" систем затварања задњих врата

нема предњу камеру за паркирање

ручно уздужно померање предњих седишта