Кратки тест: Мазда3 ЦД150 Револутион Топ

Али ово се односи само на европске купце. У Америци је другачије. И током теста, стално сам се питао зашто. Истина је да естетски утисак понекад може надмашити, али када је у питању свакодневна употреба, чини се да је европски укус (а не само при избору Мазде) много више исплатив. Паркирање је много лакше јер је верзија са четворо врата краћа за 11,5 центиметара. Повећање дужине је приметно у већем (55 литара) пртљажнику, који је са 419 литара већ довољно чврст за дуга путовања. Али отварање пртљажника верзије са четворо врата је разочаравајуће јер је пуњење пртљажника дуготрајно и тешко због отежаног приступа.

У свим осталим запажањима, разноликост каросерије не утиче на врло солидну понуду коју Мазда нуди у облику нове Тројке. Доступан је само кратко време, али до сада нисам срео никога коме се његов облик не свиђа. Могу да напишем да се добро снашла. Одише динамиком, па се већ можемо уверити да мора бити убедљив у вожњи, чак и на паркингу.

На много начина, задовољиће вас и његова унутрашњост, посебно ако се одлучите за најкомплетнију (и најскупљу) опрему Револутион Топ. Овде, за релативно велики новац, такође има много по свему, има доста на списку, тако се слажу премијум аутомобили. Кожна седишта се могу сматрати добрим (наравно, загрејана за подношљивију употребу у хладним данима). Тамна кожа је комбинована са светлијим уметцима. Паметни кључ је такође заиста паметан кључ који увек можете да држите у џепу или новчанику, а аутомобил се може откључати, закључати и покренути само помоћу дугмади на кукицама аутомобила или на инструмент табли. Можете чак и ову народну изреку – није да није. Од заиста корисних ствари, можда ће некоме недостајати само резервни точак (испод дна пртљажника је само додатак за поправку празног точка). Али ово важи и за оне песимисте који не знају како да замисле да гума испухује само у екстремним случајевима. Веома користан је и Маздин инфотаинмент систем са екраном од седам инча на средини контролне табле. Осетљив је на додир, али се може користити само када возило мирује. Током вожње, захтеви за рад могу да се бирају само помоћу обртног и помоћног дугмета на конзоли поред ручице мењача. Након што вам на памет падну положаји дугмади, ово је и даље савршено прихватљиво. Међу недопустивим стварима, нашли смо превисоку осветљеност екрана ноћу, која није функционисала како треба, и морала је да се прибегава неколико пута након ручног подешавања осветљености. Превише светла ометало је пријатнију ноћну вожњу, а ноћу током дана са мање светла екран је био једва видљив. Могао бих да кажем и о интуитивној контроли селектора, бар ме није убедила. Да би возач био добро информисан без скретања погледа са пута, опремљенија Мазда такође нуди опциони хеад-уп дисплеј (ХУД) који приказује кључне информације као што је брзина.

Ипак, треба поменути удобност седишта, а дужа вожња од шест или седам сати не утиче на добробит путника. Осим седишта, на веллнесс утиче и прихватљиво вешање, што се чини као важан корак напред у односу на претходну генерацију Мазде3. Шасија је задржала способност прилично динамичког кретања, а положај у завојима је примеран. Чак и у бржим завојима или на клизавом терену, Мазда добро пријања на путу, а електронски програм за стабилност ретко нас упозорава да претерујемо.

Такође вреди поменути и темпомат са радаром, који је један од најбољих које смо до сада тестирали. Одржавање одговарајуће безбедне удаљености испред возила испред је похвално добро, али се испоставља и као брза реакција када је пут испред чист и возило убрзава до жељене брзине, па му није потребна помоћ са додатним. притиском на папучицу гаса. У сваком случају, разлог брзог одзива и убрзања аутомобила лежи и у моћном и убедљивом 2,2-литарском турбодизелашу, који је, барем за мој укус, једини прихватљив мотор у овом аутомобилу до сада. И снага и (посебно) највећи обртни момент заиста убеђују: Мазда са таквим мотором постаје врло брз путнички аутомобил, што смо могли да тестирамо и на немачким аутопутевима, где је био посебно убедљив са високом просечном, па чак и највећом брзином. Ефекте брзе вожње можете осетити и у новчанику, јер при већим брзинама просечна потрошња одмах расте, у нашем случају до више од осам литара у тесту. Ситуација је потпуно другачија са умјеренијим притиском на папучицу гаса, о чему свједочи резултат нашег стандардног круга са просјечно 5,8 литара на 100 километара. Па, чак и ово је и даље много више од званичне стопе потрошње, и заиста се морамо потрудити да потпуно занемаримо перформансе Маздиног турбодизелаша.

Трио марке Мазда свакако је занимљив избор јер тренутно има један турбо дизел испод хаубе. Чини се да је више намењен онима који воле довољно снаге него онима који би посебно желели да уштеде гориво помоћу дизела. Али можемо уштедети на друге начине ...

Томаж Порекар

Мазда Револутион Топ цд150 – цена: +РУБ

Главни подаци

Продаја:	ММС доо
Основна цена модела:	КСНУМКС €
Цена тестног модела:	КСНУМКС €
Израчунајте трошкове ауто осигурања
Снага:	110 кВ (150 KM)
Убрзање (0-100 км / х):	КСНУМКС с
Максимална брзина:	213 км / х
ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус:	5,8 л / 100 км

Техничке информације

мотор:	4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - турбодизел - запремина 2.191 цм3 - максимална снага 110 кВ (150 кс) при 4.500 о/мин - максимални обртни момент 380 Нм при 1.800 о/мин.
Пренос енергије:	мотор са предњим погоном - 6-степени мануелни мењач - гуме 215/45 Р 18 В (Гоодиеар Еагле УлтраГрип).
Капацитет:	максимална брзина 213 км/х - 0-100 км/х убрзање 8,0 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 4,7/3,5/3,9 л/100 км, емисија ЦО2 104 г/км.
Масе:	празно возило 1.385 кг - дозвољена укупна тежина 1.910 кг.
Спољашње димензије:	дужина 4.580 мм – ширина 1.795 мм – висина 1.450 мм – међуосовинско растојање 2.700 мм – пртљажник 419–3.400 51 л – резервоар за гориво КСНУМКС л.

оценка

• Мазда3 са четворо врата је још пријатнија за око, али је дефинитивно мање корисна туринг верзија новина, која тражи купце у нижој средњој класи. Турбодизел импресионира својим перформансама, мање економичношћу.

Хвалимо и замерамо

леп облик

снажан мотор

скоро комплетан сет

мање користан гепек

дуже тело

велика потрошња

већа откупна цена