Брзи тест: Мазда2 1.3и Тамура
Мазда је тога итекако свесна, јер је за Мазду2 припремила сличну продајну кампању коју су у прошлости користили за неке друге опроштајне моделе. Рецепт је једноставан: понудите сет прибора који некако означава неопходно зло, упакованог по повољнијој цени. Наравно, све треба зачинити неком видљивошћу, која се огледа у атрактивним визуелним додацима.
Упркос томе што смо рекли збогом овој генерацији Мазде2, дизајн је и даље довољно свеж да иде у корак са временом. Тамурин пакет опреме је још привлачнији са својом упечатљивом црвеном бојом, графитним точковима, затамњеним стаклима, црним спољашњим ретровизорима и кровним спојлером, посебно на нижој генерацији.
Брзи поглед унутра показује да се историја понавља. Иако мало заостаје у дизајну, Мазда је успела да оживи слику комадима углачане црвене пластике, седиштима са црвеним шавовима и кожом обложеним воланом. Ако ови атрибути утичу на први утисак, шта је са корисничким искуством? Увек смо хвалили Мазду2 због њене употребљивости, управљања и квалитета израде. Чак и стари познати бензински мотор од 1,3 литра снаге 55 кВ и даље се добро носи са задацима који су додељени овој врсти каросерије. Као и увек, похвале заслужује одличан мануелни мењач са пет брзина, који својим кратким дометима и прецизношћу мењања подсећа на мењач из Мазде МКС-5.
Било је јасно да да би таква Мазда2 могла да се такмичи на тржишту, њена цена мора да се спусти испод тих „магичних” 10 евра. Јасно је да због тога можемо брзо открити одсуство одређених делова опреме у таквој Мазди. То што задња стакла клизе ручно и што нема огледала у сувозачевом визиру је некако прежвакано. Такође је могуће преживети без компјутера и индикатора спољне температуре.
Чињеница да нема дневних светала и да се пригушена светла морају сваки пут палити и гасити већ нам је помало узнемирила живце. Не извињавамо се ни на који начин због недостатка контроле стабилности возила и окретања погонских точкова. Штавише, циљна група корисника оваквог возила су млади возачи. Нико не би кривио Мазду ако ова двојица остану ту још годину дана. Међутим, пошто знамо да ће новој генерацији свечано да нагну капу, јасно је да су морали да се припреме за „старе” моделе. Ова Тамура је одличан избор као први ауто за бебу, али - за име Бога - обавезно му дајте ЕСП.
Текст: Саша Капетович
Мазда Мазда2 1.3и ажурирана
Главни подаци
| Продаја: | Мазда Мотор Словениа Лтд. |
|---|---|
| Основна цена модела: | КСНУМКС € |
| Цена тестног модела: | КСНУМКС € |
| Снага: | 55 кВ (75 KM) |
| Убрзање (0-100 км / х): | КСНУМКС с |
| Максимална брзина: | 168 км / х |
| ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус: | 5,0 л / 100 км |
Трошкови (годишње)
Техничке информације
| мотор: | 4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - бензин - запремина 1.349 цм3 - максимална снага 55 кВ (75 кс) при 6.000 о/мин - максимални обртни момент 119 Нм при 3.500 о/мин. |
|---|---|
| Пренос енергије: | мотор са предњим погоном - 5-степени мануелни мењач - гуме 185/55 Р 15 В (Гоодиеар Еагле УлтраГрип). |
| Капацитет: | максимална брзина 168 км/х - 0-100 км/х убрзање 14,9 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 6,2/4,3/5,0 л/100 км, емисија ЦО2 115 г/км. |
| Масе: | празно возило 1.035 кг - дозвољена укупна тежина 1.485 кг. |
| Спољашње димензије: | дужина 3.920 мм - ширина 1.695 мм - висина 1.475 мм - међуосовинско растојање 2.490 мм |
| Унутрашње димензије: | резервоар за гориво 43 л |
| Кутија: | КСНУМКС-КСНУМКС Л |
Наша мерења
| Т = 26 ° Ц / п = 1.023 мбар / рел. вл. = 69% / статус бројача километара: 10.820 км | |
| Убрзање 0-100 км: | 15,5 |
|---|---|
| 402м од града: | 20,2 година ( 119 км / х) |
| Флексибилност 50-90 км / х: | 15,3 (ИВ.) |
| Флексибилност 80-120 км / х: | 25,6 (ИН.) |
| Максимална брзина: | 168км / х (ИН.) |
| потрошња теста: | 6,2 л / 100 км |
| Потрошња горива према стандардној шеми: | 5,1 л / 100 км |
| Кочиони пут при 100 км / х: | КСНУМКС м |
| АМ табела: | КСНУМКСм |
оценка
Аутомобил који својим атрактивним дизајном из прошлости и даље задржава младалачки изглед. Са пакетом опреме Тамура, Мазда је добро припремљена за долазак нове генерације. Али свакако покушајте да добијете додатни попуст на контролу стабилности.
Хвалимо и замерамо
мотор
Преношење
ергономија
израде
цена
какав ЕСП
нема дневна светла
бука при великим брзинама
