Краткиј тест: Лекус НКС 300х МЦ АВД 5Д Е-ЦВТ Ф Спорт Премиум МЛ ПВМ Пано Вирелесс

И као што је Тоиота озеленила свој продајни асортиман, Лекусови се модели мање више сви могу похвалити хибридним погонима. НКС цроссовер није изузетак. Али како је то могло бити, када је убрзо након свог рођења (2014.) одмах освојио купце и постао најпродаванији Лекус. Као велики играч, заслужан је за чак 30 посто све продаје Лекуса, што, наравно, није толико необично због свог облика и пожељности класе. У исто време, помаже и то што је поред хибридног погона доступан и са бензинским мотором, а купци могу да бирају и између погона на сва четири точка или само на два точка. Доказ да су Јапанци заиста постигли све од себе је то што тиме привлаче купце који никада раније нису погледали њихов бренд. Очигледно, аутомобил је заиста прави спој дизајнерске привлачности, престижа и јапанске рационалности.

НКС тест се није разликовао. Можда је овај пут најбоље почети са његовом ценом. Иако је Лекус најпродаванији, то не значи да је најпродаванији, наравно. То није далеко од случаја, јер његове цене почињу од добрих четрдесет хиљада, али ако је погон на сва четири точка, потребно је скоро 50.000 евра. Бензинске верзије су, међутим, ионако још скупље. А пошто и Лекус уме да се размази луксузом, коначна цена аутомобила може бити знатно већа. Баш као што је била и цена тестног аутомобила.

Само његово пуно име најављује да комбинује практично све што НКС нуди: Лекус НКС 300х МЦ АВД 5Д Е-ЦВТ Ф Спорт Премиум МЛ ПВМ Пано Вирелесс. Ако кренемо редом и истакнемо само најважније: 300х је ознака за хибридни погон, АВД означава погон на сва четири точка, Е-ЦВТ бесконачно променљиви мењач, а Ф Спорт Премиум је пакет опреме. Посебно треба истаћи акроним МЛ ПВМ, који и даље стоји за један од најбољих аудио система за аутомобиле - Марк Левинсон, а ПВМ за Панорамиц Виев Монитор, који вас тера да видите аутомобил око кабине. Верујте ми, често се догоди тренутак када је нека ствар од велике помоћи.

Хибридни погон је већ познат. Лекус НКС је упарен са 2,5-литарским бензинским мотором који нуди 155 „коњских снага“, за укупно 197 „коњских снага“ системске снаге. Иако је моћ нешто већа него у неких од браће групе, НКС се не разликује много од њих. Снаге има довољно за нормалну и мирну вожњу, али увек постоји тренутак када би вам требало још више. Или другачије речено - можда вам више неће требати ако је аутоматски мењач боље обавио свој посао. И сам се сврставам међу оне возаче који никако нису за бесконачно променљив мењач. То ме нервира још од времена Томотовог аутомата, а није ништа другачије ни у 21. веку. Наравно, ово је тачно - ако аутомобил користите углавном у градском саобраћају, и овај мењач ће се показати ефикасним, скоро онако како га заговарају произвођачи.

Преуређени НКС, међутим, не доноси много иновација: Јапанци су најновијим ремонтом понудили нову предњу маску, другачији браник и већи избор алуминијумских точкова. Такође су нови фарови, који сада могу бити потпуно диодни, баш као што су били у тестном НКС-у. Њихова светлина се не може оспорити, али повремено је ометана прекомерним трчањем напред -назад, што представља проблем за многе „паметне“ ЛЕД фарове.

Похвално је, за разлику од јапанске традиције, да се Лекус НКС може сматрати црвеним ентеријером, што уопште није било погрешно у тестном аутомобилу.

Али као и већина Лекуса, НКС није за свакога. Тешко би било рећи да се у томе има чега одрећи, али аутомобил свакако нуди другачији поглед на свет. Стога је добро за оне купце који желе да буду другачији или, према речима мештана, не желе да за њим посегне нормалан (читај: углавном немачки) аутомобил.

Од првог контакта аутомобил указује да је другачији. Па, волан је тамо где је у осталим аутомобилима, а са свим осталим, можда већ постоје нејасноће. Централни екран на централној конзоли или њен рад су посебно тешки. Ако у већини случајева познајемо екране осетљиве на додир, којима се може додатно управљати помоћу (ротационог) дугмета, у Лекусу НКС је за овај задатак намењена врста миша за возача или сувозача. Такве какве познајемо у свету рачунарства. Али, као што знате, понекад вам 'курсор' промакне на екрану рачунара, како то да га неће бити у вашем аутомобилу, по могућности током вожње? Иначе, Јапанци су се потрудили и дорадили систем тако да миш аутоматски скочи на виртуелне тастере, али обично скочи на онај који оператер не жели. Наравно, нема смисла губити речи о томе колико је поменуто руковање тешко за сувозача, посебно ако се посао обавља блиском, односно левом руком. Биће му мало лакше, наравно, само ако је левичар.

На крају, наравно, не смемо заборавити на безбедност. И овде НКС не разочарава, углавном захваљујући скупу система интегрисаних у Сафети Систем +. Али иако су ми Јапанци у Токију недавно тврдили и показали ми колико је добар њихов систем аутоматског кочења при вожњи уназад када се открије препрека, мало смо ловили са системом. Први пут када сам га паркирао испред гараже код куће, стао је тако нагло да сам на тренутак помислио да сам већ ударио у гаражна врата. И наравно да нисам, јер се ауто аутоматски зауставио прилично далеко. Али када сам хтео да се похвалим комшији како систем функционише, он није успео, а гаражна врата ... остала су нетакнута због моје реакције. Међутим, истина је да слични системи још нису XNUMX% за друге марке, а произвођачи то још нису потврдили као свето.

Али у сваком случају, Лекус НКС без сумње успешно испуњава жељу за различитошћу, без да купац ризикује подсмех. И даље је тачно да је возач који изађе из Лекуса господин - или дама, ако је наравно возач за воланом. А то би такође могло бити нешто вредно у Лекусу. Осим доброг аутомобила, наравно.

Прочитајте на:

Укратко: Лекус ИС 300х Лукури

На решетки: Лекус ГС Ф Лукури

Тест: Лекус РКС 450х Ф-Спорт Премиум

Тест: Лекус НКС 300х Ф-Спорт

Лекус НКС 300х МЦ АВД 5Д Е-ЦВТ Ф Спорт Премиум МЛ ПВМ Пано Вирелесс

Главни подаци

Основна цена модела:	КСНУМКС €
Цена тестног модела:	КСНУМКС €
Снага:	145 кВ (197 KM)

Трошкови (годишње)

Техничке информације

мотор:	4-valjni – 4-taktni – vrstni – bencinski – gibna prostornina 2.494 cm3 – največja moč 114 kW (155 KM) pri 5.700/ min – največji navor 210 pri 4.200-4.400/min. Elektromotor: največja moč 105 kW + 50 kW , največji navor n.p, baterija: NiMH, 1,31 kWh
Пренос енергије:	мотори се покрећу на сва четири точка - е -ЦВТ аутоматски мењач - гуме 235/55 Р 18 В (Пирелли Сцорпион Винтер)
Капацитет:	максимална брзина 180 км/х - 0-100 км/х убрзање 9,2 с - просечна комбинована потрошња горива (ЕЦЕ) 5,3 л/100 км, емисија ЦО2 123 г/км
Масе:	празно возило 1.785 кг - дозвољена укупна тежина 2.395 кг
Спољашње димензије:	дужина 4.630 мм - ширина 1.845 мм - висина 1.645 мм - међуосовинско растојање 2.660 мм - резервоар за гориво 56 л
Кутија:	КСНУМКС-КСНУМКС Л

Наша мерења

Т = 7 ° Ц / п = 1.028 мбар / рел. вл. = 55% / статус бројача километара: 5.378 км
Убрзање 0-100 км:	9,7
402м од града:	17,0 година ( 135 км / х)
потрошња теста:	8,9 л / 100 км
Потрошња горива према стандардној шеми:	6,7 л / 100 км
Кочиони пут при 100 км / х:	КСНУМКСм
АМ табела:	КСНУМКСм
Бука при 90 км / х у 6. брзини	КСНУМКСдБ

оценка

• Остављајући по страни све што је (више) површно узнемирујуће, Лекус НКС је без сумње занимљив аутомобил. Углавном зато што је другачије. Ово је врлина коју многи возачи траже, било да се истичу, или зато што не желе да слепо путују истим аутомобилом као комшија или оба комшије или једноставно цела улица.

Хвалимо и замерамо

форма

осећај у кабини

врхунски звучни систем

ЦВТ мењач

самоподешавајући фарови