Кратки тест: Шкода Оцтавиа Сцоут 2.0 ТДИ (135 кВ) ДСГ 4 × 4

Зашто Оцтавиу РС увлачимо у извиђачку причу? Јер када говоримо о „јереси“, често смо мислили да би могла бити мало мекша, посебно имајући у виду да није баш атлетска и да није осмишљена да руши рекорде на Нордсцхлеифеу. Да бисте могли имати нешто мање ниске гуме. Или погон на сва четири точка, пошто је 184 дизел „коња“ тешко (посебно по лошој или мокрој земљи, да не говоримо о снегу) возити по путу.

И када је тестни извиђач дошао у редакцију, наравно, питали смо се да ли смо о томе размишљали у Оцтавији РС. И не, није. Наравно да не. Његов стомак је 3,1 центиметар виши од тла од обичне Оцтавие са погоном на сва четири точка, а РС је нижи од класичног. И постављање тежишта неколико центиметара више, наравно, драматично мења положај на путу и ​​управљање. Будући да је такође дизајниран за употребу на неравним путевима, извиђач није баш тако спортски као РС. Онда је цела прича из потпуно другог филма.

Што, наравно, не значи да нешто није у реду са Оцтавиа Сцоут. Визуелно је то већ веома леп аутомобил, посебно за оне који воле мало дебљи офф-роад изглед, али не воле кросовере. Оцтавиа Сцоут спада у категорију „мало више теренских каравана“ пре него кросовера, као што су Аллтрацкс Волксваген, Аллроадс Ауди и, условно, Сеат Леон Кс-Периенце (условно, јер су прва три доступна само са свим -погон на точковима, а Сеат је доступан само са погоном на предње точкове). ). Због тога има два различита браника који већ изгледају издржљивије и имају црне пластичне уметке који су отпорни на ударце. Такође „Заштита“ је дата и предњем подвозју (под наводницима јер је пластичан и зато што превише вири у пољу и рупе на њему су замазане прљавштином), праг каросерије је такође заштићен црним пластичним тракама. Укратко, визуелно, Сцоут има све што таква машина треба да има, шасија је мало виша (трбух је нешто више од 17 центиметара од земље) и, сходно томе, доћи ће до веће удаљености седишта од тла. они који не воле (или не могу)) привијају се дубоко уз земљу.

Технички, Сцоут не носи изненађења: са својих 184 „коња“, дволитарски ТДИ је више него довољно моћан, а опет довољно флексибилан да вуче (заједно са шестостепеним ДСГ мењачем са двоструким квачилом) веома континуирано, скоро као атмосферски мотор – и стога, возач понекад има осећај да је Оцтавиа Сцоут спорија него што заправо јесте. Халдек квачило пете генерације чини расподелу обртног момента између осовина готово неприметном, а Оцтавиа Сцоут је, наравно, углавном подуправљана. На клизавим путевима, снажно притискање папучице гаса може да спусти задњи део аутомобила, али овај начин вожње Сцоут се неће осећати као код куће. Погон на сва четири точка је ту из безбедносних разлога, а не из спортских разлога.

Потрошња? 5,3-литарски мотор у нашем стандардном кругу је управо оно што бисте очекивали, и две десетине више од Оцтавиа Цомби РС (углавном због погона на све точкове и више предње површине). Укратко, обично повољно, што важи и за просечну вредност теста од шест и по литара.

Унутрашњост? Довољно удобан (са добрим седиштима), довољно тих и довољно простран (укључујући и велики пртљажник). Посебно позади, има приметно више места него у старом Сцоут-у, а ова Оцтавиа би могла да буде савршен породични аутомобил, чак и за натпросечну четворочлану породицу. Пошто је Оцтавиа Сцоут заснована на Оцтавиа Цомби са опремом Елеганце, њена опрема је богата. Активни биксенонски фарови, ЛЕД дневна светла и задња светла, ЛЦД екран осетљив на додир од 15 цм, Блуетоотх хандс-фрее систем су такође стандард – тако да је 32, колико кошта стандардна Оцтавиа Сцоут, релативно приступачна цена.

Наравно да може бити и више. На тесту је, на пример, било мноштво додатака, од аутоматског пребацивања светла (одлично ради) до активног темпома (који, пошто је Оцтавиа Шкода, једноставно не може да се носи са аутоматизованом вожњом у градској гужви као скупљи корпоративни возила). брендова) до навигације (која, наравно, не функционише боље него на мобилном). Стога, коначна цена, која је износила нешто више од 42 хиљаде, није изненађујућа - али гомила додатака се лако може напустити. Тада би цена била много јефтинија.

текст: Душан Лукић

Оцтавиа Сцоут 2.0 ТДИ (135 кВ) ДСГ 4 × 4 (2014)

Главни подаци

Продаја:	Порсцхе Словенија
Основна цена модела:	КСНУМКС €
Цена тестног модела:	КСНУМКС €
Снага:	135 кВ (184 KM)
Убрзање (0-100 км / х):	КСНУМКС с
Максимална брзина:	219 км / х
ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус:	5,1 л / 100 км

Трошкови (годишње)

Техничке информације

мотор:	4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - турбодизел - запремина 1.968 цм3 - максимална снага 135 кВ (184 кс) при 3.500-4.000 о/мин - максимални обртни момент 380 Нм при 1.750-3.250 о/мин.
Пренос енергије:	мотор покрећу сва четири точка - 6-брзински роботски мењач са двоструким квачилом - гуме 225/50 Р 17 И (Цонтинентал ЦонтиСпортЦонтацт 3).
Капацитет:	максимална брзина 219 км/х - 0-100 км/х убрзање 7,8 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 5,8/4,6/5,1 л/100 км, емисија ЦО2 134 г/км.
Масе:	празно возило 1.559 кг - дозвољена укупна тежина 2.129 кг.
Спољашње димензије:	дужина 4.685 мм - ширина 1.814 мм - висина 1.531 мм - међуосовинско растојање 2.679 мм
Унутрашње димензије:	резервоар за гориво 55 л
Кутија:	пртљажник 610–1.740 КСНУМКС л

Наша мерења

Т = 19 ° Ц / п = 1.033 мбар / рел. вл. = 79% / статус бројача километара: 2.083 км
Убрзање 0-100 км:	8,0
402м од града:	16,1 година ( 140 км / х)
Флексибилност 50-90 км / х:	Мерења са овом врстом мењача нису могућа.
Максимална брзина:	219км / х (МИ.)
потрошња теста:	6,5 л / 100 км
Потрошња горива према стандардној шеми:	5,3 л / 100 км
Кочиони пут при 100 км / х:	КСНУМКСм
АМ табела:	КСНУМКСм

оценка

• Оцтавиа Сцоут је одличан пример породичног аутомобила добрих перформанси. Да ли вам је потребан такав капацитет и опрема, наравно питање је за сваког купца, а за оне који желе погон на сва четири точка, али не и све остало, Оцтавиа Цомби је доступна и без ознаке Сцоут, али и даље са четири точка. . -погон!

Хвалимо и замерамо

удобност

мотор

Преношење

корисност

цена машине за тестирање

вештачки ограничен активни темпомат