Кратки тест: Киа Стингер ГТ 3.3 Т-ГДИ АВД

Све је почело са Цеедом и Спортагеом, а наставило се са Риоом и неким другим моделима. Ту су и електрични Соул и Оптима плуг-ин хибрид. Али ипак: ово су савремени (и механички, електрично и дигитално) аутомобили, који, међутим, не знају да изазову емоције, а то на крају убеди и најтврдоглавије. Када дође „тренутак ах“, предрасуде брзо блиједе у заборав.

А први километри са тренутно најмоћнијим, најбржим и најбољим Киом могу значити такав тренутак. Када се брзиномер (наравно, у облику пројекционог екрана на ветробранском стаклу) ротира константном брзином већом од 250 километара на сат (и у исто време даје осећај да лако може премашити званичну коначну брзину, 270 километара на сат). сат), када га рекламира одговарајућим спортским звуком, али само за спортску лимузину, човек на тренутак заборави у ком аутомобилу седи.

У ствари, то је: што брже идете са овим најбржим и најопремљенијим Стингером, то боље. Његови недостаци су најуочљивији када је аутомобил у застоју или се споро креће. Тада возач има времена да примети неке комаде пластике који не одговарају таквом аутомобилу (на пример, средина управљача), затим има времена да схвати локацију прекидача и чињеницу да сензори нису потпуно дигитални, или да радио тврдоглаво прелази на ДАБ пријем, чак и када возач жели да остане у ФМ опсегу. А активни темпомат са функцијом стоп-старт могао би бити мало више опроштен са ова два задатка. Уз лагану вожњу, посебно када је механика још хладна (на пример, ујутру на првим метрима након старта), пренос би могао бити мало разноврснији.

„Па видите, пошто смо рекли да се Киа не може поредити са БМВ-ом“, рећи ће критичари. Али руку под руку са срцем, чак и у аутомобилима престижнијих марки, наћи ћемо многе од поменутих ситница, а уједно и за аутомобил са В354 мотором од 6 коњске снаге испод хаубе, који убрзава до 100 километара по сат. за 4,9 секунди, који се поуздано зауставља уз Брембо кочнице и има стандардне ЛЕД фарове, активни темпомат, грејање и хлађење кожних седишта, електрично отпуштање пртљажника, екран за пројекцију, одличан звучни систем (Харман Кардон), навигацију, паметни кључ и, наравно, добар пакет сигурносних асистенција и електронски контролисану шасију која кошта преко 60 хиљада долара. Јасно је да и имиџ бренда вреди нешто, али не за свакога. А за оне који цене квалитет изнад репутације бренда, овај Стингер ће импресионирати.

Тестни аутомобил је имао погон на сва четири точка (онај са само овим другим, нажалост, недостаје на ценовнику, иако јесте), који завршава на клизавом путу са довољно преноса обртног момента на задње точкове, што може бити забавно, волан је довољан (али не одличан) је прецизан и избалансиран, седишта су могла да имају мало више бочног приањања, али у целини су удобна. Има доста простора напред и позади за ову класу, а пошто је вешање у Цомфорт режиму (или Смарт када се возач вози тихо) и даље довољно удобно упркос точковима од 19 инча и гумама ниског профила, путници на дугим релацијама неће жале – посебно зато што ће бити веома брзи тамо где је то дозвољено.

Они који обраћају пажњу само на потрошњу требало би да изаберу дизел Стингер (о томе смо већ писали) или сличну „резервну гуму“. Овај Стингер је за све који желе праву спортску лимузину, и добро ради свој посао.

Прочитајте тест Стингер турбодизел:

Тест: Киа Стингер 2.2 ЦРДи РВД ГТ Лине

Киа Стингер 3.3 Т-ГДИ АВД ГТ

Главни подаци

Цена тестног модела:	КСНУМКС €
Основна цена модела са попустима:	КСНУМКС €
Попуст на цену тестног модела:	КСНУМКС €

Трошкови (годишње)

Техничке информације

мотор:	В6 - 4-тактни - турбо бензинац - запремина 3.342 цм3 - максимална снага 272 кВ (370 кс) при 6.000 о/мин - максимални обртни момент 510 Нм при 1.300-4.500 о/мин
Пренос енергије:	погон на сва четири точка - 8-брзински аутоматски мењач - гуме 255/35 Р 19 И (Цонтинентал Цонти Спорт Цонтацт)
Капацитет:	максимална брзина 270 км/х - 0-100 км/х убрзање 4,9 с - просечна комбинована потрошња горива (ЕЦЕ) 10,6 л/100 км, емисија ЦО2 244 г/км
Масе:	празно возило 1.909 кг - дозвољена укупна тежина 2.325 кг
Спољашње димензије:	дужина 4.830 мм - ширина 1.870 мм - висина 1.420 мм - међуосовинско растојање 2.905 мм - резервоар за гориво 60 л
Кутија:	406

Наша мерења

Т = 25 ° Ц / п = 1.028 мбар / рел. вл. = 55% / статус бројача километара: 3.830 км
Убрзање 0-100 км:	5,8
402м од града:	14,2 година ( 158 км / х)
Потрошња горива према стандардној шеми:	9,3 л / 100 км
Кочиони пут при 100 км / х:	КСНУМКСм
АМ табела:	КСНУМКСм
Бука при 90 км / х у 6. брзини	КСНУМКСдБ

оценка

• Право ривалство БМВ -а серије 3 чуло се када је Киа најавила овог Стингера. Ово је истина? Не, није тако. Зато што су престижни брендови престижни и због значке на носу. Да ли ће Стингер моћи да се такмичи са њима у погледу перформанси вожње, удобности, перформанси? Наравно да је лако. И са конкурентима. Цена, међутим, ... Овде практично нема конкуренције.

Хвалимо и замерамо

звук мотора

капацитет

цена

благо недовољно бочно приањање на седиштима

избор пластике за неке делове

подешавање неких прекидача