Кратки тест: Киа Соренто 2.2 ЦРДи 4ВД Платинум Едитион

Па свеједно; Италијанске речи звуче лепо и изазивају уживање у животу. Соренто (али занемарите двоструко р) !! Где ће вас то одвести? У малом популарном летовалишту јужно од Напуља. Прекрасно Средоземно море, блага клима, маслине и црно вино, преплануле дјевојке ...

Ми смо у послу. Па, Соренто Цхиги ће вас стићи само ако уложите мало труда и новца, иначе је овај Соренто сасвим обичан мекани СУВ који више воли да гази по тротоару, не штити шут, блато или снег, али је превише далеко и превише смело, али не покушавајте. Ништа се не разликује од таквих створења.

И ми то већ знамо. Најновија итерација овог есјувија помела је претходну генерацију турбодизела (2,5 литара, иако се такав мотор још увек продаје) и увела нове моторе по којима је овај 2,2 литар добро познат. Загрева се веома брзо пре хладног старта (интелигентно предгревање), ради тише и тише, лако - у нижим брзинама наравно - окреће црвену кутију (4.500 обртаја у минути) и може да троши много мање.

Још увек може бити похлепан у потрази (али не толико као његови претходници), јер лако троши 13 литара на 100 километара. Овај пут је Соренто имао ручни мењач, па је лакше проценити и потрошњу горива. Ово каже путни рачунар (подаци следе за четврти, пети и шести степен преноса): при константних 100 км / х троши осам, шест и шест литара на 100 км, при 130 11, 9 и 9, а на 160 15, 13 и 12 литара гасног уља на 100 км. Поново, бројке о потрошњи су врло приближне, јер је доступан непрецизан дигитални „стрип“ мерач за праћење тренутне потрошње. Али су ипак поставили некакав оквир.

Нешто мање од 200 „коњских снага“ (145 киловата) у мотору константно покреће све точкове кроз шестостепени мануелни мењач, где је (можда, али наравно, у зависности од укуса) прва брзина прекратка. То је зато што се Соренто помало труди да буде СУВ (и зато што нема мењач након прошлогодишњег реновирања), односно да олакша контролу (брзине) вожње по непредвидивом терену. Али у свакодневној вожњи, када се возите од семафора до семафора, она је прекратка, а непријатно трзави покрети мењача које већ неко време не осећамо додају мало овом узнемирујућем осећају.

Па пошто су зупчаници на дну "компримовани", мало пропадају. То се, наравно, огледа у искуству вожње (и измереним перформансама): мотор је изненађујуће оштар од заустављања, до 100 километара на сат веома жив, до свих граница веома моћан, а на аутопуту са убрзавајући се гаси. Посебно на падинама; веома добре перформансе такве Кије при скоро 160 километара на сат се готово изненада губе и постају просечне. Само по себи то и не чуди, јер празан је тежак скоро тону од осамсто килограма, а предња површина није баш купе, једино што мало изненађује је опипљива граница вишка на поменутих 160 километара на сат. .

Соренто је прилично добро теренско возило које је чак и мало веће споља него изнутра, а као један од највећих примера те врсте, такође је прилично пространо изнутра. Такође је био добро опремљен опремом (Платинум Едитион), иако комбинација опреме можда није најбоља. Али ово о чему причам, купац нема никаквог утицаја: задњи прозори се не отварају аутоматски, струја служи само за возачево седиште, светло беж кожа на 14 хиљада километара делује потпуно отрцано (иако наводно само прљаво), предње седиште грејање је само једностепено, компјутер на броду је реткост и са дугметом између инструмената, овај Соретно нема навигацију и блуетоотх и - на 36 КСНУМКС - нема модерних активних безбедносних функција.

Али све се то некако може изнајмити, чак и ако се власнику испрва то дојади. Много више узнемирава то што је Соренто (углавном) непријатељски тежак за возача. Осим већ наведених трзајућих покрета ручице мењача (па самим тим и великог напора потребног за окретање ручке на њој ...), прилично је тешко окренути (пре) велики управљач, педале уопште нису меке (посебно за држање) и сигурносни појас је затегнут.

Али у Италији јесте. Неке ствари су лепе, али не све. Чак и изнад Сорента, након неке чудне сплета околности, може почети кишни дан због дивљег Везува, па се данас нико одатле не сели на друго место.

Винко Керз, фото: Алеш Павлети.

Киа Соренто 2.2 ЦРДи 4ВД Платинум Едитион

Главни подаци

Продаја:	КМАГ дд
Основна цена модела:	КСНУМКС €
Цена тестног модела:	КСНУМКС €
Израчунајте трошкове ауто осигурања
Снага:	145 кВ (197 KM)
Убрзање (0-100 км / х):	КСНУМКС с
Максимална брзина:	190 км / х
ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус:	6,6 л / 100 км

Техничке информације

мотор:	4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - турбодизел - запремина 2.199 цм3 - максимална снага 145 кВ (197 кс) при 3.800 о/мин - максимални обртни момент 421 Нм при 1.800–2.500 о/мин.
Пренос енергије:	мотор покреће сва четири точка - 6-степени мануелни мењач - гуме 235/60 Р 18 Х (Кумхо И`Зен).
Капацитет:	максимална брзина 190 км/х - 0-100 км/х убрзање 9,4 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 7,4/5,3/6,6 л/100 км, емисија ЦО2 174 г/км.
Масе:	празно возило 1.720 кг - дозвољена укупна тежина 2.510 кг.
Спољашње димензије:	дужина 4.685 мм - ширина 1.855 мм - висина 1.710 мм - међуосовинско растојање 2.700 мм.
Унутрашње димензије:	резервоар за гориво 70 л.
Кутија:	531–1.546 л.

Наша мерења

Т = -7 ° Ц / п = 1.001 мбар / рел. вл. = 73% / Стање километраже: 13.946 км
Убрзање 0-100 км:	8,5
402м од града:	16,3 година ( 138 км / х)
Флексибилност 50-90 км / х:	6,8 / 11,9с (ИВ./В.)
Флексибилност 80-120 км / х:	10,0 / 14,6с (В./ВИ.)
Максимална брзина:	190км / х (МИ.)
потрошња теста:	12,2 л / 100 км
Кочиони пут при 100 км / х:	КСНУМКСм
АМ табела:	КСНУМКСм

оценка

• Соренто је на тржиште ступио 2002. године, а освежен је седам година касније, али за воланом и даље делује као модел старије генерације. Има веома добар мотор, овакав погон, а употребљивост му је значајна захваљујући унутрашњем простору и флексибилности пртљажника, али има неке недостатке који се можда неће опростити свакоме ко погледа спољашњост.

Хвалимо и замерамо

мотор - модеран дизајн

Внешнии вид

унутрашњи простор

пртљажник

метара

богата опрема

проток до 160 километара на час

потрошња

испрекидан и континуиран рад задњег брисача

тастер на рачунару између сензора

"Тешко" путовање

аутоматски ресетује неке вредности уграђеног рачунара

кутија без облога испред сувозача

капацитет на аутопуту узбрдо

откопчавање појаса

укоченост тела испод просека

нема навигације, блуетоотх