Кратки тест: Хиундаи Кона ЕВ Импрессион // Таггед

Почнимо са оним што је већ познато: Коњи. Кона Е.В. наиме, то није само електрични аутомобил, и није дизајниран само као електрични аутомобил, већ су дизајнери истовремено створили класик. То смо тестирали пре неког времена, на пример, са литарским турбо бензинцем и тада смо већ били задовољни. Тада смо хвалили погонску технику (по цени) – осим потрошње.

Електрична верзија Конеа такође оповргава ове забринутости. Путовање електричном енергијом (са изузетком оних који се наплаћују са станица за брзо пуњење) је јефтино. (или чак у Словенији на јавним станицама за пуњење које нису брзе, и даље су бесплатне). Дакле, цена по километру током целог радног века, упркос већој почетној цени возила (која је успешно смањена) Субвенција ЕкоФунда у износу од седам и по хиљада) је бар једнако приступачан као и класик - посебно дизел класик, који је скупљи за куповину на бензин - плус је вожња на електрични погон лепша и тиша.

У реду, због електричног погона, неки од звукова, као што су лоше изоловане стазе, су гласнији, али и даље прихватљиви. Сакривен је испод дна путничког простора. батерија капацитета 64 киловат-сатаа електрични мотор може 150 киловата максималне снаге.

Постићи? Ово, наравно, као и код свих аутомобила, посебно електричних, углавном зависи од профила вожње, односно од врсте пута, брзине, економичности и возачких способности (при регенерацији и предвиђању саобраћаја). На нашем нормалном кругу, односно на отприлике трећини аутопута, приликом вожње ван града и у граду, застао бих негде на КСНУМКС кммерено у непријатним условима за електрични аутомобил: температуре испод нуле и зимске гуме на точковима. Без овог другог, попео бих се преко четири стотине. Наравно: ако се више возите аутопутем (на пример, дневни мигранти), домет ће бити краћи, око 250 километара, ако се максимално придржавате граница аутопута. Довољно? С обзиром на то да се Кона ЕВ може пунити на пунионицама од 100 киловата, што пуне батерију до 80 одсто за само пола сата (за 50 киловата потребно је око сат времена), то је довољно.

Али брзе станице за пуњење су изузетак при пуњењу електричних возила, иначе су добродошле на дуга путовања (од Љубљане до Милана можете стићи за само пола сата заустављања(нпр. таман за добар еспресо и скок до тоалета), али ипак изузетак. Већина корисника ће пунити свој аутомобил код куће – и ту је Кона добила ову звјездану награду.

Уграђени пуњач наизменичне струје може пунити максимално 7,2 киловата, једнофазни. Заправо два минуса. Први је отишао у Кону, јер је (не рачунајући губитке при пуњењу) немогуће напунити аутомобил нижом стопом – потребно је скоро девет сати, а нижом – осам сати. Ако узмемо у обзир најмање 20% више губитака током пуњења, онда ће такво пуњење трајати најмање десет сати. Ако је аутомобил паркиран на улици, на хладноћи или врућини, губици могу бити још већи. Ово су само чињенице које треба узети у обзир код електричних возила.

У реду, наравно, просечан корисник не празни батерију сваки дан, тако да то чак и није толико важно - ако потрошите батерију на пола сваког дана (најмање 120 миља на аутопуту), можете лако да пуните то ноћу - или не. Чињеница да је Конин уграђени пуњач једнофазни од 7,2 киловата (а трофазни најмање 11 киловата не може се ни доплатити) значи да се и кућна мрежа оптерећује током пуњења.

Једна фаза и седам киловата је осигурач од 32 ампера само за пуњење. Решење за трофазно пуњење од 11 кВ подразумева само осигураче од 16 А. Пре свега, једнофазно пуњење ове снаге значи да се скоро ниједан други уређај у кући не може укључити. Због тога је потребно ограничити снагу пуњења у аутомобилу (преко подешавања у инфотаинмент систему), што ће то наравно продужити. Неким корисницима ни ово не смета (или ће само дозволити моћнију трофазну везу и платити доста), други ће једноставно потражити негде другде. Бар у почетној фази, када залихе Конеа нису везане за потребе, то неће бити проблем, али се надамо да ће Хиундаи овај проблем решити подмлађивањем модела. Међутим, Кона није једина овде: ове бриге важе за сва електрична возила која се пуне из мреже наизменичне струје помоћу једнофазног уграђеног пуњача овог капацитета – али истина је да их је све мање, и да имају могућност да бар доплате за пуњење на трофазном току.

Шта је са остатком преноса? Велики. Вожња може бити веома тиха јер је шасија удобно постављена и реакција електромотора може бити прилично глатка (упркос обиљу обртног момента). Наравно, све је другачије, када се у потпуности искористе могућности које нуди аутомобил - а онда се испостави да је позиција на путу поуздана (што је добро дошло када сте избегли возача који је без освртања избегао на главни пут ), а нагиб тела није превелик.

Још један мали недостатак: Кона ЕВ не може да вози само са педалом гаса. Регенерација се може подесити у три фазе (и такође подесити који је ниво подразумевани при покретању), а на највишем нивоу можете возити скоро без кочница - али било би лепо када би и аутомобил без педале кочнице дошао до краја стани - па је вожња по граду много лепша.

На Кона ЕВ тесту није недостајало система безбедности и помоћи, али је то било возило врхунске класе. печат, који укључује и дигиталне мераче, активни темпомат, навигацију (која је помало непотребна када су повезани Аппле ЦарПлаи и Андроид Ауто), екран за пројекцију и Крелл звучни систем, тако да је цена - нешто мање од 46 хиљада до субвенције је прихватљиво. Такође зато што је Кона доступна или ће бити доступна са мањом батеријом (40 киловат-сати, а коштаће пет хиљада мање) за оне којима није потребна тако велика покривеност и који желе нешто да уштеде. Искрено, већини потенцијалних словеначких корисника довољна је и мања батерија, осим за дуже руте или ако много путујете аутопутем.

У електричном аутомобилу Кона, Хиундаи је успео да комбинује све предности цроссовера (већи положај седења, флексибилност и, за многе, изглед) са електричним погоном. Не, Кона ЕВ има своје недостатке, али за већину потенцијалних корисника они нису довољно велики да их спријече у куповини. Осим једне, наравно, ова производња није ни близу да задовољи потражњу. 

Хиундаи Кона ЕВ Импрессион

Главни подаци

Цена тестног модела:	КСНУМКС €
Основна цена модела са попустима:	КСНУМКС €
Попуст на цену тестног модела:	КСНУМКС €

Трошкови (годишње)

Техничке информације

мотор:	електромотор - максимална снага 150 кВ (204 кс) - константна снага нп - максимални обртни момент 395 Нм од 0 до 4.800 о/мин
Батерија:	Ли -ион полимер - називног напона 356 В - 64 кВх
Пренос енергије:	погон на предње точкове - 1-брзински аутоматски мењач - гуме 215/55 Р 17 В (Гоодиеар Ултрагрип)
Капацитет:	максимална брзина 167 км/х - 0-100 км/х убрзање 7,6 с - потрошња енергије (ЕЦЕ) 14,3 кВх / 100 км - електрични домет (ЕЦЕ) 482 км - време пуњења батерије 31 сат (кућна утичница), 9 сати 35 минута (7,2 кВ), 75 минута (80%, 50 кВ), 54 минута (80%, 100 кВ)
Масе:	празно возило 1.685 кг - дозвољена укупна тежина 2.170 кг
Спољашње димензије:	дужина 4.180 мм - ширина 1.800 мм - висина 1.570 мм - међуосовинско растојање 2.600 мм
Кутија:	КСНУМКС-КСНУМКС Л

Наша мерења

Т = 7 ° Ц / п = 1.028 мбар / рел. вл. = 55% / статус бројача километара: 4.073 км
Убрзање 0-100 км:	7,7
402м од града:	15,7 година ( 149 км / х)
Потрошња горива према стандардној шеми:	16,8 л / 100 км
Кочиони пут при 100 км / х:	КСНУМКСм
АМ табела:	КСНУМКСм
Бука при 90 км / х у 6. брзини	КСНУМКСдБ

оценка

• Кона ЕВ има (скоро) све: перформансе, домет, чак и разумну цену. Ако Хиундаи током свог подмлађивања отклони неке друге недостатке, биће то изузетно занимљив избор за оне који желе да набаве сјајан електрични аутомобил на дуже време.

Хвалимо и замерамо

батерију и мотор

форма

инфотаинмент систем и бројила

једнофазно пуњење

ни'оне-педал дривинга '